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标题: 我爱西延铁路---老西延铁路车站大全 [打印本页]

作者: 西局HXD1C 时间: 2013-5-19 13:31
标题: 我爱西延铁路---老西延铁路车站大全
由于家庭的原因，我对老西延铁路感情是不一般的，前些年经常乘坐西延铁路的火车。2011年双线电气化的包西铁路通车后，老西延铁路落寞了很多，货运量减少，客车基本全转到包西铁路，每天只剩下1对（西安到榆林7005/7006次）普通慢车，该车每站必停，延安到西安需要7个多小时（与此同时西延动车2小时左右，特快快速列车3--4小时），对于普通旅客是煎熬，但是对于车迷是幸福。
2013年五一假期借着探亲返回之际，不坐快车专门选择7006次从延安到西安，时隔几年又感受了一次老西延铁路。
西延铁路从延安站到甘泉北站为新建电气化复线，原“延安南站，九燕山站，劳山站”取消，原单线铁路拆除，从甘泉北站开始，包西铁路和老西延铁路分开各走各线，很多线路两者靠得很近。然后在张桥站重新汇合。以下就是全程每一个车站的纪录。

作者: charles2013 时间: 2013-5-19 16:32
好帖，学习了。西延线和包西线在甘泉北到张桥之间是不同的铁路线的，那个线路距离长一些呢？地图上看起来这一段不是直线的，以县城名字命名的火车站都在县城内吗？谢谢。

作者: 西局HXD1C 时间: 2013-5-19 17:22

charles2013 发表于 2013-5-19 16:32
好帖，学习了。西延线和包西线在甘泉北到张桥之间是不同的铁路线的，那个线路距离长一些呢？地图上看起来这 ...

西延线和包西线在甘泉北到张桥之间是不同的铁路线的，那个线路距离长一些呢？------老西延铁路更长，新包西线很多地方是截弯取直了，老西延线沿着河道，曲线比较多，风景也更好。
以县城名字命名的火车站都在县城内吗？----甘泉北站在县城内，甘泉站在县城南边，富县站在县城边上（包西线上的富县东站离得更远一些），洛川站在河道里离县城大概不到10公里，黄陵站距县城估计15公里左右吧，黄陵站原来叫“秦家川站”，在老一点的地图上有的还写成“秦家川站”。

作者: gaolonglong 时间: 2013-5-20 15:23
感谢楼主了

作者: fmpc 时间: 2013-5-20 18:14
其实钟家村和张桥是侯西线的车站，最早是侯西线直股贯通两站，06年站改时将张桥站改为包西上行正线对侯西线，11年站改时张桥站侯西上行正线与侯西正线贯通，钟家村站侯西上行正线和甘钟正线贯通

作者: 工大小生 时间: 2013-5-20 19:04
对老西延线很感兴趣，一直听说以前修西韩线的时候是要从蒲城分开的，但是因为县老爷的原因从张桥分开了

作者: fmpc 时间: 2013-5-21 18:52

工大小生发表于 2013-5-20 19:04
对老西延线很感兴趣，一直听说以前修西韩线的时候是要从蒲城分开的，但是因为县老爷的原因从张桥分开了

侯西线不经过蒲城县城，而是经过县城南边的钟家村、陈庄、蒲石等地，至于早期和蒲城更没关系了

侯西线1958~1962年第一次上马的时候，西安枢纽货运编组站还是西安东，因此规划是从张桥到阎良之后，转向西南经高陵县城到窑村进西安东，为此也修筑了一些桥梁路基。到1970~1971年第二次上马并完成阎良~韩城~禹门口段的时候，西安枢纽货运编组站改为在新丰镇建设，当时从新丰镇向北往延安方向的铁路也已纳入规划并从1973年开始逐段建设，因此侯西线只修到阎良，阎良~窑村站不再建设，不然如今咸铜线停不停运客车还真是两说。

至于选择张桥接轨，大概是因为线路最短，比西边的惠刘村接轨和东边的钟家村接轨都要短很多，加上可能当时对西延线运量考虑不足，所以选择了共用一个区间。

作者: 铁定音 时间: 2013-5-21 20:44

fmpc 发表于 2013-5-21 18:52
侯西线不经过蒲城县城，而是经过县城南边的钟家村、陈庄、蒲石等地，至于早期和蒲城更没关系了

侯西线 ...

有理有据。学习了

作者: fmpc 时间: 2013-5-21 23:09

铁定音发表于 2013-5-21 20:44
有理有据。学习了

也是查了很多资料才知道侯西线本来是打算修到窑村的，而且当时从侯马经阎良、窑村到西安是353公里，比现在实际经张桥、新丰镇多8公里

作者: 套装门 时间: 2013-5-22 20:51
昨天晚上的火车1265次今天下午到的家，走的是新包西。真的很感慨，以前去陕北也是座火车，当时的老西延线，不过都是夜车，没看到沿途风景。

作者: 陈仓小兵 时间: 2013-5-23 11:59
7005、6的车底是什么？？？涂装不是绿皮啊。

作者: fmpc 时间: 2013-5-23 18:29

陈仓小兵发表于 2013-5-23 11:59
7005、6的车底是什么？？？涂装不是绿皮啊。

西延公司买的25B非空，地方铁路买车自然涂装会和国铁不一样，不过现在广梅汕等地方铁路的客车在厂修之后涂装也改回国铁的样子了

作者: wxy012 时间: 2013-5-29 02:53
好贴留名

作者: hui1232000 时间: 2013-6-4 10:35
顶起！！

作者: coolyu 时间: 2013-6-4 14:05
印象里延安到西安的铁路通车就是不久前的事，可一算也好些年了。
还记得当时说实现了老革命家坐火车回延安的愿望。
岁月催人老。

作者: gump2009 时间: 2013-6-4 15:58
顶起，以前也经常走这段线路，现在大都是坐动车走新包西线了，还是挺怀念老线的。大多是沿着洛河走，风景很好，不象包西线，大都是截弯取直，长大隧道很多。

作者: 西局HXD1C 时间: 2013-6-6 20:45

fmpc 发表于 2013-5-20 18:14
其实钟家村和张桥是侯西线的车站，最早是侯西线直股贯通两站，06年站改时将张桥站改为包西上行正线对侯西线 ...

你说的很专业。现在张桥站到钟家村站之间是复线。上行线很长一段是在新修的跨盐厂大桥上，下行线是原来的老线。

作者: fmpc 时间: 2013-6-6 21:37

西局HXD1C 发表于 2013-6-6 20:45
你说的很专业。现在张桥站到钟家村站之间是复线。上行线很长一段是在新修的跨盐厂大桥上，下行线是原来的 ...

上行线被称为“钟张上行疏解线”，大桥的正式名称是王子特大桥，半径600，上跨包西复线，其实也就是侯西上行正线了，下行线靠近张桥站的地方拨过线，不完全是老线

作者: 西局HXD1C 时间: 2013-6-11 13:26

fmpc 发表于 2013-6-6 21:37
上行线被称为“钟张上行疏解线”，大桥的正式名称是王子特大桥，半径600，上跨包西复线，其实也就是侯西上 ...

估计你是西铁局的，属于业内人士。

作者: 工大小生 时间: 2013-6-14 18:44

fmpc 发表于 2013-6-6 21:37
上行线被称为“钟张上行疏解线”，大桥的正式名称是王子特大桥，半径600，上跨包西复线，其实也就是侯西上 ...

西延线，美好的回忆，从西安回家坐火车8块还是7块来着，忘记了，不到一个半小时，很是喜欢。一直认为TDB是借着4万亿的东风，直接修了包西线，原来一直以为是要给西延线修复线的，不知道是不是这样

作者: 西局HXD1C 时间: 2013-6-14 21:54

工大小生发表于 2013-6-14 18:44
西延线，美好的回忆，从西安回家坐火车8块还是7块来着，忘记了，不到一个半小时，很是喜欢。一直认为TDB是 ...

铁道部用4万亿修包西线-----不太可能，当年的4万亿是2008年底投入的，而包西线是2011年初通车的，因此时间上是对不上的，不可能2年就修好包西线。西铁局的货运盈利大头在陕北（石油，煤炭，化工产品），原来线路标准比较低的西延铁路的货运能力是不足的，急需扩能。西铁局早就想修包西线以增强陕西铁路网的南北骨架。
前几天和西延公司的职工聊天，他们说现在西延铁路客车几乎没有了腾出了能力现在货运量反而比以前更大了，可见陕北的货源是很充足的。西铁局就靠陕北货运挣钱了。

作者: 工大小生 时间: 2013-6-15 00:19

西局HXD1C 发表于 2013-6-14 21:54
铁道部用4万亿修包西线-----不太可能，当年的4万亿是2008年底投入的，而包西线是2011年初通车的，因此时间 ...

百度知道包西线是2007年11月25号开工的，这样说时间点确实不相符，西延线好像在10年左右进行过一次扩能改造，现在西延线的客运就剩下一对列车了

作者: 哈局三段老毕 时间: 2013-6-16 18:34
一口气看完，那边景色真好，勾起我运转的欲望啊！感谢楼主上传。

作者: idiotsloth 时间: 2013-6-26 14:16

西局HXD1C 发表于 2013-6-14 21:54
铁道部用4万亿修包西线-----不太可能，当年的4万亿是2008年底投入的，而包西线是2011年初通车的，因此时间 ...

老西延没电气化啊，如果电气化了，应该运量还可以大增的。是不是陕北的石油、煤炭多啊。

作者: 西局HXD1C 时间: 2013-6-28 18:20

idiotsloth 发表于 2013-6-26 14:16
老西延没电气化啊，如果电气化了，应该运量还可以大增的。是不是陕北的石油、煤炭多啊。

我觉得有两个原因使得老西延铁路没有电气化，以后可能性也不大
1. 西延铁路是合资铁路，西延公司股东是原来的铁道部西铁局和陕西省政府。电气化改造股东都要出钱的，陕西省不出钱西铁局肯定不会只自己出。
2. 老线路标准确实比较低，即使电气化后扩能也不一定非常明显。直接修高标准的包西铁路对于西铁局是比较好的选择，而且包西铁路这是由西铁局完全自己控制的。
陕北的石油煤炭多是一定的，陕西工业的60%属于能源化工，陕北货源最多。

作者: idiotsloth 时间: 2013-6-29 00:41

西局HXD1C 发表于 2013-6-28 18:20
我觉得有两个原因使得老西延铁路没有电气化，以后可能性也不大
1. 西延铁路是合资铁路，西延公司股东是原 ...

如果是这样的话，电气化的可能性更小了。西铁局肯定尽量把货放到新西延上了，而且改造投资肯定要尽新西延来，毕竟是自己的东西，除非哪天新西延饱和到无法继续加车了，才可能让老西延电气化。合资铁路就这一点不好，干啥事情都要利益博弈。

作者: 叶满长安 时间: 2013-6-29 16:19
LZ辛苦啦，看来陕北已经由黄变绿了

作者: tangjia1027 时间: 2013-10-5 12:21
不错，顶一个先，有机会运转运转

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