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标题: 你能看透这中国铁路的重组么？ [打印本页]

作者: 中原之星 时间: 2013-3-10 20:26
标题: 你能看透这中国铁路的重组么？
——说什么铁道部拆分，我觉得我更喜欢“重组”这个词，应为这绝对是中国铁路事业的一次重组，而且这次重组，必将使中国铁路事业释放更大的活力、激情。我看好你，中国铁路总公司！

中国铁路自唐胥铁路的第一根铁轨钉在枕木上以来，已经百余年。这百余年的发展，与中国的历史的发展总是密不可分，护路运动、二七罢工，三线建设、北煤南运，甭管是民主革命还是经济建设，中国的铁路总被称为中国经济的命脉，则两根铁轨上驶过的，不再单单是那列车那车客那车货，她被赋予了更多内容、更多意义。

1949年10月1日，伴随则中华人民共和国的诞生，铁道部便设立运行；时至今日，中间虽经历了分分合合，但万变不离其宗，没有实质性的改变，还是维护着中国铁路那些路那些车运营着那些客那些货，始终高度统一集中，于是也被冠以“小王国”之称。改革开放，当年的各X机部纷纷转制改组剥离。但当我们站在改革开放30年这个历史节点的时候，发现那个“计划经济毒瘤”的铁道部还在坚持着，于是各种改革甚至讨伐之声始终不绝于耳。但细数，铁路这些年，也并非没有动作，网运分离、主辅分离，铁路一直在做，只不过摆在中国铁路人面前的问题，并不是什么计划经济毒瘤、政企不分，而是那人均一根香烟长度的铁路要完成基本上世界数一数二的客运、货运周转，而这些都是中国经济发展的原动力。多年的铁路建设滞后，使得那一条条钢铁之路越来越满足不了国家的要求、人民的要求，铁路人们要干的，是补上欠账，是把这个快要夕阳的产业重新做成朝阳产业。所以，一次一次提速，铁路装备引进-吸收-再创新，高速铁路、普速铁路大面积开工建设。所以当2007年两会“大部制”改革的时候，我们没有看到挥向铁道部的手术刀，因为时机不成熟。

2013年3月10日，这个应该铭记的日子，一个全体中国铁路人应该铭记的日子，一个全体关注中国铁路事业的人应该铭记的日子，当然排除各种法定程序，“中国人民共和国铁道部”可以向世人挥手永别了——现在的时机基本成熟了，铁路欠账补得差不多到了一个规模，外部环境亦接受了铁道部撤并这个假定，如果说还要保留这个最后的壁垒，也许最多只有五年寿命而已。

“我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司”
“将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部”
“组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等”
“组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等”

四个字：政企分开。方案清清楚楚地表达了什么是“政”，什么是“企”。关注中国铁路的人都知道，上任铁道部长刘志军说到他的铁道部最多的是以一个企业自居的，而不是一个政府部门。是啊，掌管着几万公里运营线路、七八十万台辆机车车辆动车组，还有二百多万的从业人员，这是一个什么样的政府部门？与其说这是一个具有强烈市场运营色彩的政府部门，倒不如说这就一个管着一部分政府职能的巨型国有企业。这么看，中国铁路，你知道你的改革道路在何方了吧？！
于是，到底是铁路总局还是国家铁路局，那都没关系了，“中国铁路总公司”在发射着耀眼的光芒，没有了政府的包袱，可以更加轻装上阵，现在的铁路总公司可以名正言顺地以“企业”自居，自负盈亏，市场化导向和改革。
即便如此，隐藏在这后边的，实际上是更重要的一件事情——运营的铁路并没有拆分，有媒体透漏过什么几大集团的谣言，现在不攻自破了。深入了解中国铁路，你就会发现，现阶段的中国铁路还是需要高度集中统一这种形式，贸然搞网运分离，多年前的失败也许只能再现。当前垄断的，还是那个“铁道部”，还是那个中国铁路总公司。但与动乱年代的分分合合不同，现在的总公司提供了良好的温床，竞争的种子已经播撒，静待破土、出牙，茁壮成长。当然，如果从一个大交通的概念看，中国铁路你不是一个人，公路、民航、水运，都在向你瞪着闪烁火花的双眼。
所以，发生在2013年3月10日这一天的有关中国铁路的重大方案，绝对是中国铁路的涅磐重生，中国铁路因此而全盘活。当然，我们无法避免的是市场导向下票价、运价的变动，于是，作为拥有更多自主权的市场参与者，应该有更灵活的方式方法来解决这个问题，一涨了之不是一个负责任企业的做法。我们期待着更多更灵活的票价运价机制。这些只是其一，还有更多的就是服务、营销，乃至企业文化。

最后，本文没有探讨关于投融资的相关问题，这些问题关乎铁路发展，如果有机会，单说。

作者: 泡温泉的睡莲 时间: 2013-3-10 20:29
希望你那签名破灭掉

作者: Ganymede 时间: 2013-3-11 08:32
早晚有这么一天，该来的早晚会来，呵呵

作者: ziweiran_9822a4 时间: 2013-3-11 10:05
本帖最后由 ziweiran_9822a4 于 2013-3-11 10:52 编辑

1.车票提价，
2.民资注入,
3.诱发新一轮通胀。

作者: 中铁集团 时间: 2013-3-11 11:53
呵呵，又一个市场教教徒的拙文，市场经济咱们搞了几千年了，人类社会却从奴隶社会发展到了资本主义社会，计划经济才几十年居然成了毒瘤，市场教对白痴脑残的毒害洗脑程度可见一斑。

作者: 中铁集团 时间: 2013-3-11 11:54
本帖最后由中铁集团于 2013-3-11 12:00 编辑

教徒看好所谓“市场化”，这仅仅只是教徒发自内心的一厢情愿的一个梦而已，并不能代替未来的现实，福兮祸兮，未来还是让事实来验证吧。

作者: 中铁集团 时间: 2013-3-11 11:58
08年以来持续的经济危机，西方市场教已经是穷途末路了，而天朝却把它当神教高高供奉，还养了这么多御用文痞利用媒体话语垄断不停地吹拉弹唱，好不热闹。冷眼看邪教，看你横行到几时?

作者: zhangyuchunz 时间: 2013-3-11 12:49
中国铁路最终形成3个地区铁道公司，两个边疆公司

作者: 中原之星 时间: 2013-3-11 13:23
本帖最后由中原之星于 2013-3-11 13:25 编辑

中铁集团发表于 2013-3-11 11:53
呵呵，又一个市场教教徒的拙文，市场经济咱们搞了几千年了，人类社会却从奴隶社会发展到了资本主义社会，计 ...

拙文承认了，文笔不好
但教徒么，我能明确的告诉你，现在的方案就是换汤不换药，用“市场”包装中国铁路，让人没处骂，还能干想干的。至于垄断么，还是垄断，只不过不再是垄断的铁道部而已
至于说P民期望的什么民资注入啊、区域集团啊，你看吧，五年内鲜有动作

作者: 开发商 时间: 2013-3-11 16:39
只要路网建设没有影响就行

作者: feather 时间: 2013-3-14 22:52
看看现在的电信行业，就能看到未来铁路的影子。两个行业真的太象了。
政企分开，迈出了第一步。
民资进入，在可以预见的未来都是没影的事。
区域集团，或许也要经历几轮折腾，几个“通”的横切竖切再合并，最终形成几个势力相对接近的全业务竞争实体。
或许有人说铁路具有天然的垄断性质，建几套铁路网就是重复建设，浪费资源。恩，我也是这么想的。电信行业拆分的时候大家也这么认为的。但到现在，几大运营商都建起了自己的网络了，确实是“重复建设”了。大家觉得现在的电信行业的服务是进步了还是退步了呢？重复建设的网络都是闲置浪费了吗？

铁路是否也这样？我也答不上来，大家都放眼看看不久的将来就会有答案了。

作者: feather 时间: 2013-3-14 23:13
计划经济是毒药也好，市场经济穷途末路也罢。这需要放在具体的社会发展阶段、经济发展水平来看。
在建国初期，没有经过资本主义市场经济充分发展的阶段，就实行计划经济，结果是怎样大家都明白。
幸好后来及时纠正，推行市场经济（虽然在初期遮遮掩掩叫做商品经济），才有了经济的快速发展。
市场经济也确实有局限，发展到一定程度就会暴露出来。解决这些问题的下一种经济模式是否计划经济？北欧的国家或许是个好例子。
但没经过市场经济的充分发展就实行计划经济，是注定要失败的。经济发展的阶段是不可逾越的，这是经济规律。
因此没必要说哪种是毒药，什么已经穷途末路了。什么样的生产力水平，什么样的阶段就必须要用什么经济模式，违反规律而强推不合适的经济模式失败的例子多得不胜枚举。

作者: 开发商 时间: 2013-3-16 02:58

zhangyuchunz 发表于 2013-3-11 12:49
中国铁路最终形成3个地区铁道公司，两个边疆公司

可能下一步就要拆分了

作者: sunjian514 时间: 2013-3-20 23:35
没什么内容，唱赞歌的标准格式，楼主搞政工的吧，现在领导好像都不吃这套了，走形式还有点儿用。复制下来以后应付宣传部公会神马乱七八招的投稿指标做模板。谢谢了哈。

作者: serious 时间: 2013-3-21 01:03

ziweiran_9822a4 发表于 2013-3-11 10:05
1.车票提价，
2.民资注入,
3.诱发新一轮通胀。

民资注入铁路基本只能在货运。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-3-21 09:30

zhangyuchunz 发表于 2013-3-11 12:49
中国铁路最终形成3个地区铁道公司，两个边疆公司

可能性不大，两个边疆公司没有单独存在的意义

作者: huamao_zhh 时间: 2013-3-21 09:33

feather 发表于 2013-3-14 23:13
计划经济是毒药也好，市场经济穷途末路也罢。这需要放在具体的社会发展阶段、经济发展水平来看。
在建国初 ...

计划经济和市场经济不用再争论了，邓公早就说过了，跟社会主义、资本主义无关。另外，在斯大林执政前也没有计划经济，而列宁的新经济政策跟计划经济也无关。
计划经济适合战争环境和国家战后恢复；市场经济适合国家和平时期的大发展。

作者: hxbcnmh 时间: 2013-3-28 16:37
1949年10月1日，伴随则中华人民共和国的诞生，铁道部便设立运行；
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我咋记得铁道部是1948年成立的？（记得当时好像是为了战略需要还是怎么回事）

作者: 张治中 时间: 2013-3-29 12:20

sunjian514 发表于 2013-3-20 23:35
没什么内容，唱赞歌的标准格式，楼主搞政工的吧，现在领导好像都不吃这套了，走形式还有点儿用。复制下来以 ...

我感觉LZ写的比较好！从一个侧面，展示了中国铁路的发展。
为了纪念中华人民共和国铁道部的终结，写什么关于中国铁路的文章都行。
你认为LZ写的不好，你写一个，让大家看看！

作者: jiangch 时间: 2013-8-9 20:31
适时成立省级分公司才是正经事情。

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