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标题: 又见运椅子论…… [打印本页]

作者: h-r 时间: 2012-12-25 17:33
标题: 又见运椅子论……
京沪高铁车厢空荡荡媒体质疑为何不打折(图)

记者赵立荣摄影报道

晚报讯本月22日，记者乘坐京沪高铁前往山东曲阜，所在车厢里乘客寥寥无几，于是记者留意察看了其它车厢，发现和自己所在车厢的情基本相同，回程也是如此。

昨天，铁路部门宣布从明年1月1日起沪宁、沪杭高铁便宜5角，众多网友认为下降幅度之小实在出乎预料，有人提出，高铁像这样车厢空空，何不效仿航空公司实行票价可以打折优惠呢？来回空跑实际也是一种社会资源的浪费。

作者: 夏尔谢夫 时间: 2012-12-25 17:35
房地产其实才是最大浪费。。。大空房太多。。。

作者: 笑看风云淡 时间: 2012-12-25 18:35
搞的TDB好像跟广大人民群众有仇一样，就算空跑也不让你坐低价车

作者: pineking 时间: 2012-12-25 18:46
支持打折

作者: 美雅金陵 时间: 2012-12-25 19:01
再喊再喊就减班。。

作者: 麻城北站 时间: 2012-12-25 19:55
赏楼主五角

作者: 和谐5-0001 时间: 2012-12-25 20:04

美雅金陵发表于 2012-12-25 19:01
再喊再喊就减班。。

强烈支持！

作者: milan1010 时间: 2012-12-25 20:05
降价啦！
0.5-2元的幅度！

作者: hzbjpcn 时间: 2012-12-25 20:40
提高上座率是正道。。。。。。。。高阻。。。。。。。。

作者: 上局涟段在苏州 时间: 2012-12-25 21:44
运椅子别停普速啊!!!!

还老百姓京沪5Z, Z86/5, T103/4,K162/1,1477/8, Z49/50, K107/8,T105/6 K293/4,T177/8。。。。。

老百姓选择多了，自然没时间和你计较了，被高铁自然话题就来了。。。。。。

作者: 上局庐州段 时间: 2012-12-25 22:22
楼主拿好五毛出门左转

作者: bokker 时间: 2012-12-25 22:47
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作者: 横云 时间: 2012-12-25 22:55
为啥我每次坐京沪全程都是80%以上上座率，还经常客满

作者: Schlumberger 时间: 2012-12-26 00:26
合宁、沪宁、沪杭不知坐过多少趟了，除了某次G7372差点，几乎次次爆满，很多次还是非节假日。而二通道夜间普速也坐过不少，管内那几趟的话，“坐代卧”尚有富余是常态。

作者: 冻车族 时间: 2012-12-26 08:45
便宜5角是取消了强制保险吧

作者: 3040814045 时间: 2012-12-26 09:02
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作者: yuyik 时间: 2012-12-26 09:11
周五到周日很有客流，周一到周四也就三四成

作者: hailong858 时间: 2012-12-26 10:20
朱门酒肉臭,路有冻死骨的典型写照!

作者: weenie 时间: 2012-12-26 12:42
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作者: bestfriend 时间: 2012-12-26 12:47
空车就该打折，那些说客满的，也只是某次车的某节车厢在某个区间的状况而已。

作者: 横云 时间: 2012-12-26 13:01
说趟趟太空的，有多少人是真真做过高铁全程的

作者: weenie 时间: 2012-12-26 13:04
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作者: dinglong0818 时间: 2012-12-26 13:22
我做南京-北京、北京-南京也好多次了，没见有多空

作者: 横云 时间: 2012-12-27 01:40

weenie 发表于 2012-12-26 13:04
没几个人真真坐过高铁全程，不正说明高铁缺市场么？不过我坐过，太空的很。

逻辑真好，飞机还很多人没坐过呢，是不是就能说明飞机没有市场？
既然有些人都没坐过，又有何发言权来评论说这车没人坐

我今年京沪全程坐了近40趟，节假日、平时各种时间段都经历过
中间停一站的坐过，停两站的坐过，停N站的也坐过
从来没碰到过京沪高铁很空的情况，最空的时候每节车厢都有7成的上座率，而且是全程

有些三位数车次的高铁，可能在始发站车是比较空，但这些车本身开行的目的就是照顾沿途客流
一般中间经过几站，车厢人就多起来了。

老实说，京沪高铁的开通大大方便了沿线的长途客流
以前京沪5趟Z，每天也就3000多张票，现在基本上4趟G就有3000多
有些人真是低估了京沪间的客流。

作者: 3040814045 时间: 2012-12-27 10:02
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作者: weenie 时间: 2012-12-27 10:32
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作者: 锅包肉 时间: 2012-12-27 12:15

milan1010 发表于 2012-12-25 20:05
降价啦！
0.5-2元的幅度！

观察了一下，广州到拉萨的T265/6次降了4元，应该是这一次最大幅度的降价了。

作者: zkf 时间: 2012-12-27 20:45

人民号机车发表于 2012-12-27 18:42
没有办法，打折不打折都是赔。高铁即使100%的满员率，按照现在的票价都要亏损，你让铁道部这么打折？再打折 ...

你的数据从哪里来的？除非你算上建设成本，才能嗷嗷叫说亏损。但是固定成本是随着量产被分摊的明白么……如果一定无视正常的投资项目回收期非要一年收回本，那就停掉民航停掉普速，禁止长途汽车运营吧。

作者: light77 时间: 2012-12-27 22:45

zkf 发表于 2012-12-27 20:45
你的数据从哪里来的？除非你算上建设成本，才能嗷嗷叫说亏损。但是固定成本是随着量产被分摊的明白么…… ...

建设成本就不是成本吗，难道是天上掉下的钱？建这么多华而不实的高铁，说白了就是一群贪官和关联企业贪污腐败捞钱的手段而已，他们哪里关心老百姓是否坐得起呢？

作者: zkf 时间: 2012-12-30 19:51
本帖最后由 zkf 于 2012-12-30 19:52 编辑

人民号机车发表于 2012-12-27 22:03
财务的常识我比你明白的多，固定资产是以折旧的方式摊销在每个年度。目前的情况是，即使包括建设线路和购 ...

不要以为别人没学过财务知识，谢谢。

你说的不错，但是您考虑过铁道部能作为一个独立的企业看么？这个逻辑和五粮液上市公司向五粮液集团输送利润导致盈利大幅度缩水，贵州茅台将大量现金存在商业银行向集团公司输出利润是一个逻辑。

财务费用高，但是利息收入流向哪里？国有商业银行和国有政策性银行，本质上是集团公司（虽然不以集团公司的名义出现）。

所以你只看了会计报表，但是被报表上的数字迷惑了。

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