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标题: 说说西安到宝鸡的城际列车 [打印本页]

作者: 超级铁路发烧友 时间: 2012-10-15 13:51
标题: 说说西安到宝鸡的城际列车

现在西宝城际车，共有5趟车（2趟动车，不知道此两趟动车的上座率如何），西安到宝鸡间每天有很多趟车，在平常西安到宝鸡间城际列车的上座率有几层，

（1）4937/8是T137/8/9/0 西安－上海车套跑的，从时刻上看，此车在西安的整备时间很好，而套跑西宝城际以后，整备的时间就显得很匆忙，不利于车体的保养，而且此车只有3节硬座也不适合跑城，再加之，它的前面有连云港东到宝鸡的车，估计在西安应该会下很多人，上车有的是座位，基本上就是一个西宝城际车，所以4937 在它的后面发车，上座率也难有保证。因此还不如留在西安整备。

（2）4919/0 是 1151/2/3/4 西安－杭州的车套跑的，从时刻上看此车在西安的整备时间确实不好，但是与1161/2 西安－济南的车套跑确相当好（4组车体，轻轻松松）；

1162 西安发车 17：40．．．济南（10：23——）；1161 济南发车 11：50．．．西安（5：24——）；

1152/3 西安发车 13：26．．．杭州（11：57——）；1151/4 杭州发车 13：16．．．西安（9：35——）；

（开行顺序：出库——1162——1161——1152/3——1151/4——入库）

（3）4925/6 西安－宝鸡，这个车就不知道是哪个车套跑的，不过从时刻上来看，应该是西安这边的车套跑的。

（4）4945/6 西安－潼关，这个车是临时车不？如果是长期图定列车，不如延长到宝鸡，这样照顾的面更广些。

4946 宝鸡发车 9：20，蔡家坡（9：49－9：52）、杨陵镇（10：20－10：23）、武功（10：33－10：36）、咸阳（11：09－11：12）、西安（11：31－11：45）、谓南（12：23－12：28）、华山（13：18－13：22）、潼关（13：36——）；

K8157 潼关发车 14：10，华山（14：22－14：26）、渭南（15：16－15：21）、西安（16：04－16：20）、咸阳（16：38－16：41）、武功（17：11－17：14）、杨陵镇（17：24－17：27）、蔡家坡（17：55－17：58）、宝鸡（18：31——）；

（5）记得以前有个安康到神木的车，现在缩短到西安了，不知道是因为客流的原因还是由于西康复线的建设需要，另外西安到安康车的停运，是否也是受西康复线建设的影响（如果是，可以考虑在完工后，利用K1001/2/3/4 西安－重庆北的车体套跑）

（6）现在的宝鸡到榆林的快速在宝鸡到西安区间的运行时间太长了，不知道是何原因（是按照临客运行的吗），如此慢的速度不如降为普快。

2、K895/6/7/8 宝鸡－长沙调整为西安长沙区间运行，改由西安值乘、整备（从时间上来看比较合理，而且可以省一组车体，2组车体就够了）；

K895/8 西安发车 20：26．．．长沙（14：53——）；K896/7 长沙发车 16：00．．．西安（11：42——）；

3、2671/2 西安－大同与2669/0 宝鸡－太原对调，2671/2调整为宝鸡大同区间运行，宝鸡值乘、整备；2669/0 调整为西安到太原区间运行（这样比较对等省会城市到省会城市，非省会城市到非省会城市）

2670 西安发车 20：46．．．太原（7：45——）；2669 太原发车 20：10．．．西安（6：20——）；

2672 宝鸡发车 19：51，蔡家坡（20：21－20：24）、杨陵镇（20：52－21：04）、咸阳（21：43－22：18）、西安（22：36－22：48）．．．大同（11：42——）；

在杨陵镇站，避让 K171/4 西宁西－青岛；

在咸阳站，汇让 T51/4 乌鲁木齐－上海、T221/4 拉萨－重庆北、T8 成都－北京西、T111/4 兰州－杭州；

2671 大同发车 16：40．．．西安（9：06－9：30）、咸阳（9：48－9：51）、杨陵镇（10：30－10：33）、蔡家坡（11：01－11：04）、宝鸡（11：37——）；

作者: 骑兵大尉 时间: 2012-10-15 15:55
我觉得省内的城际完全可以不放在西安始发。比如可以开行宝鸡-潼关/榆林/安康/神木/韩城的车，减轻西安站压力。这些车基本上都是座位，没有卧铺，也比较适合跑短途的城际。现在西宝间动车上座率应该不错，可能的情况下应该加密动车对数。
还有件事就是，我觉得应该把这些车体的硬座该造成软座。既增加旅客舒适度，还能提高客运收入。

作者: 超级铁路发烧友 时间: 2012-10-15 16:55
貌似绿皮车的软座和硬座坐上去，应该差别不大吧。空调的25Z应该就要舒服些吧

作者: liuxing2009 时间: 2012-10-15 20:49
等到西宝客专修好，多开d车就可以了，

作者: 超级铁路发烧友 时间: 2012-10-15 21:47
西北人民的人均GDP是多少，动车开多了，估计要运凳子了吧。还是保留一定的便宜车吧。

作者: Ganymede 时间: 2012-10-15 23:48

超级铁路发烧友发表于 2012-10-15 21:47
西北人民的人均GDP是多少，动车开多了，估计要运凳子了吧。还是保留一定的便宜车吧。

西宝、西延动车想随到随走票很难买，必须提前预定，你怎么知道西北地区的人民坐不起动车

作者: 开发商 时间: 2012-10-15 23:48
最起码是350标准不错

作者: Ganymede 时间: 2012-10-15 23:51
西宝客专一两年内即将开通，已经完全失去既有线讨论加车的价值了，讨论裁剪哪些车更现实些

作者: zhxq 时间: 2012-10-16 06:12

Ganymede 发表于 2012-10-15 23:48
西宝、西延动车想随到随走票很难买，必须提前预定，你怎么知道西北地区的人民坐不起动车

西安宝鸡以及大部分延安人绝对可以坐的起，再说陕西其它地区开行动车几乎没必要……黄土高坡上没人然后开个动车……
LOL了……

人口多大城市远距离适合动车，人口少小城市近距离还是绿皮和红皮吧，不然动车就是坑爹了……

作者: 781118 时间: 2012-10-16 09:32
高铁通了后，能否恢复小站停靠客车，方便群众.
宝鸡--虢镇--常兴--武功--咸阳--西安
宝鸡--阳平--眉县--绛帐--兴平--咸阳--西安
宝鸡--蔡家坡--常兴--杨凌镇--兴平--咸阳--西安

作者: 超级铁路发烧友 时间: 2012-10-16 09:55
坐动车图个新鲜，一年玩个几回还是可以，但是让你长期做，一个星期做几次，你觉得大多数的老百姓舍得花这个钱不？（如果有别的更便宜的车，过日子人家在乎的是钱，而不是快个半个一个小时，对于城际间的群众出行而言，除非是老铁停运所有的普通列车，逼着大家都去坐高铁）

作者: xixingmanji 时间: 2012-10-16 13:34

超级铁路发烧友发表于 2012-10-16 09:55
坐动车图个新鲜，一年玩个几回还是可以，但是让你长期做，一个星期做几次，你觉得大多数的老百姓舍得花这个 ...

需要一星期坐几次车往返的一般是商务人士，对他们来说自然首选动车。

作者: xinboy3000 时间: 2012-10-16 16:20
关键西安库太小，弄不过来

作者: linxi1105 时间: 2012-10-16 16:27
西宝大巴的票价与动车的价钱，已经差不了多少了，动车的时间短，所以很多人还是喜欢动车。

作者: 秦凤汽笛 时间: 2012-10-17 16:19
有一股子高铁黑的味道……
大部分人偶尔坐个车，图便宜就不说了，贵一下接受得起；需要经常坐车的根本不在乎票价

老毛子曾经曰过：爱坐坐，不坐滚，KUMA

作者: wgswgs 时间: 2012-10-17 16:35
干总好！汽笛好！

作者: 望海听唱 时间: 2012-10-17 16:41
干书记好！气大侠好！wgs好~~~~

作者: wgswgs 时间: 2012-10-18 10:01

望海听唱发表于 2012-10-17 16:41
干书记好！气大侠好！wgs好~~~~

望总好！

作者: 火车火车火车 时间: 2012-10-18 21:30

781118 发表于 2012-10-16 09:32
高铁通了后，能否恢复小站停靠客车，方便群众.
宝鸡--虢镇--常兴--武功--咸阳--西安
宝鸡--阳平--眉县--绛 ...

这些站不可能都恢复客运的，我觉得西宝之间虢镇最应该恢复客运，去银川而不进宝鸡的车应该在虢镇站停上那么一两趟才对。

作者: qwe1986 时间: 2012-10-19 10:32
定边虽然归兰局管，但我觉得图定一趟到定边的车很有必要！定边到西安的大巴客流不错的！

作者: jack9358 时间: 2012-10-22 08:02
经常跑西宝线，几乎每周一次，从大学开始到现在已经10多年了，总体感觉楼主分析的很全面。西宝线客流量逐年增大，以我经常坐的几趟车为例。
动车周二—周四客流稍差一点，周五—周一几乎趟趟满员，目前陇海线西宝段车流密集，加车次不太可能了，期待明年高铁开通。
早上的K622,K1010这两趟算是比较和谐，尤其是622一站直达，前几年基本没人坐，现在上座率超7成。
下午1点后到4点，宝鸡向东没有车，最近加了K2062兰州—京西，订过几次票，每次到宝鸡都晚点，只好改签1148。
4938次套跑车，我也常坐，客流比楼主想象的大多了，因为是卧代座，每次也迷迷麻麻的人，这个车有相当一批客源是两地分居的宝鸡企业工人，周五下午常常座票难求。
个人感觉就这些，欢迎交流

作者: 陈仓小兵 时间: 2012-10-22 21:38

火车火车火车发表于 2012-10-18 21:30
这些站不可能都恢复客运的，我觉得西宝之间虢镇最应该恢复客运，去银川而不进宝鸡的车应该在虢镇站停上那 ...

莫非你家也在虢镇？？？？

作者: 火车火车火车 时间: 2012-11-21 13:50

陈仓小兵发表于 2012-10-22 21:38
莫非你家也在虢镇？？？？

没有，只是有时到宝鸡路过虢镇而已。

作者: TTLXY 时间: 2012-11-21 14:11

超级铁路发烧友发表于 2012-10-15 21:47
西北人民的人均GDP是多少，动车开多了，估计要运凳子了吧。还是保留一定的便宜车吧。

西安的人均收入水平在中西部省会里貌似是上游水平……而且理论是关中、陕北南部在行政区划上属于西北，自然地理属于华北，这几年经济发展还行了

全开G车偏贵，有点够呛；但初期西宝城际要是开D车，比大巴舒服、快，价钱还差不多，甚至更便宜，客流绝对好

作者: 西局西段（宝） 时间: 2012-11-21 21:19
本帖最后由西局西段（宝）于 2012-11-21 21:21 编辑

火车火车火车发表于 2012-10-18 21:30
这些站不可能都恢复客运的，我觉得西宝之间虢镇最应该恢复客运，去银川而不进宝鸡的车应该在虢镇站停上那 ...

这个同意虢镇恢复客运专停所有宝中线的客车

陈仓区已经基本融入市区了

作者: 火车火车火车 时间: 2012-11-22 15:45

西局西段（宝）发表于 2012-11-21 21:19
这个同意虢镇恢复客运专停所有宝中线的客车

陈仓区已经基本融入市区了

今年暑假期间去宝鸡买了份宝鸡地图，看图上宝鸡市政府貌似也迁到高新区了，离陈仓区很近（要么宝鸡高新区就属于陈仓区，待求证）。

作者: 西局动车 时间: 2012-11-22 16:36

Ganymede 发表于 2012-10-15 23:48
西宝、西延动车想随到随走票很难买，必须提前预定，你怎么知道西北地区的人民坐不起动车

小徐，有些人眼里西部什么都落后什么都不行西部不配有350 西部不配有动车西部不能增开开动车
如果这个发帖的人是小孩孩可以原谅如果是成人只能说你太想当然了。
西宝西延就是个例子西宝不是不需要是西宝目前再增加D的话运行图不干了

作者: 西局动车 时间: 2012-11-22 16:39

超级铁路发烧友发表于 2012-10-16 09:55
坐动车图个新鲜，一年玩个几回还是可以，但是让你长期做，一个星期做几次，你觉得大多数的老百姓舍得花这个 ...

只要时间好价格和大巴又没有多大差异为什么不坐？时间节省不是一点点

作者: 套装门 时间: 2012-11-22 21:50
想起了曾经的K1034重庆至安康中转，站台等上半个小时上4904去榆林。座过4903全程的飘过。

作者: 2208402027 时间: 2012-11-23 12:10

qwe1986 发表于 2012-10-19 10:32
定边虽然归兰局管，但我觉得图定一趟到定边的车很有必要！定边到西安的大巴客流不错的！

定边有小票

作者: 2208402027 时间: 2012-11-23 12:11

超级铁路发烧友发表于 2012-10-15 16:55
貌似绿皮车的软座和硬座坐上去，应该差别不大吧。空调的25Z应该就要舒服些吧

上24的软座，你就知道区别了！

作者: 2208402027 时间: 2012-11-23 12:13

骑兵大尉发表于 2012-10-15 15:55
我觉得省内的城际完全可以不放在西安始发。比如可以开行宝鸡-潼关/榆林/安康/神木/韩城的车，减轻西安站压力 ...

宝鸡到榆林应该已经不能用全硬座跑完了，毕竟距离太长了，肯定只能上夜车，必须要有卧铺！
话说，西宝客专通车之后，释放一部分陇海的运力，真的可以来一点沿途小站的绿皮硬座了！

作者: 西局西段（宝） 时间: 2012-11-23 22:02

火车火车火车发表于 2012-11-22 15:45
今年暑假期间去宝鸡买了份宝鸡地图，看图上宝鸡市政府貌似也迁到高新区了，离陈仓区很近（要么宝鸡高新区 ...

高新区是个奇怪的单位地大部分在渭滨区但是是单独核算的单位陈仓区部分乡镇也托管给了高新区

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