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标题: 宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想 [打印本页]

作者: wyl0601 时间: 2012-10-12 18:15
标题: 宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想
本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-16 10:07 编辑

南京--杭州 1对G
杭州--宁波 1对G
南京--宁波 10对G
合肥--杭州 2对G
合肥--宁波  1对G
北京--杭州  7对G
北京--宁波 4对G
天津--杭州  2对G
天津--宁波  1对G
济南--杭州  1对G
济南--宁波  1对G
青岛--杭州  1对G
西安--杭州  1对G
上海--宁波  15对G
南京--杭州--上海  5对G
--------------------------------------
宁杭共37对G车，杭甬共33对G车

注解：
就沿线的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北上的快捷通道

因此宁杭主要以过路客流为主，而不是以本线客流为主
这也是我极力推荐拉通宁杭甬的主要原因

作者: HJN1988 时间: 2012-10-12 19:03
宁杭开通后，京杭票价将低于京沪票价几十元。宁杭作为大通道将为京沪减压，以便京沪可以开通更多其他方向的车

作者: 合肥南 时间: 2012-10-12 19:10
本线车各加30对差不多了

作者: 环宇一家 时间: 2012-10-12 19:27
有那么多车底么？

作者: shenrui715 时间: 2012-10-12 19:37
西安--杭州 1对G

请问楼主这个线路怎么走

作者: 大S 时间: 2012-10-12 19:44
南京--杭州一对车啊。。。。囧

作者: Hzjianghai 时间: 2012-10-12 19:51
楼主宁波人，对杭州不待见，呵呵

作者: 一江山 时间: 2012-10-12 19:54
此法好像效率不高。高铁通后，杭州据宁波，温州南分别只有40分钟和90分钟的车程，因此除了杭州早晚班，大部分杭州始发终到的G车可以安排在宁波和温州南始发终到。杭州仅仅作为中转枢纽。这一点要学习济南局青岛，始发终到的G车一大把。

作者: 大S 时间: 2012-10-12 19:57

一江山发表于 2012-10-12 19:54
此法好像效率不高。高铁通后，杭州据宁波，温州南分别只有40分钟和90分钟的车程，因此除了杭州早晚班，大部 ...

宁波东到温州最快现在也要1小时35分钟，杭州到温州能90分钟？

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-12 20:12
可以适当混跑合武段的D车，另外宁杭甬-杭深可以考虑连起来，我局用高速车底跑G车，南局跑D车。至于西郑方向，还是老实等徐郑吧，减车影响沪郑运力，增车影响京沪运力。

作者: ayaya0909 时间: 2012-10-12 20:19
宁杭本线最起码20对以上，另外听说京杭有一对标杆车G*。

作者: 四川车迷在南京 时间: 2012-10-12 20:29
南京南到杭州东G肯定远不止一对。另外，西安到杭州我敢肯定绝对开不了G车，现在连西安到上海都没有。
还有，天津-宁波，济南-宁波够呛，不一定会有。

作者: 先来者 时间: 2012-10-12 20:48
想像力很丰富。

作者: 一江山 时间: 2012-10-12 20:57

大S 发表于 2012-10-12 19:57
宁波东到温州最快现在也要1小时35分钟，杭州到温州能90分钟？

哈，是两小时

作者: register1116 时间: 2012-10-12 21:14
我觉得南京到杭州和杭州到宁波的车比南京到宁波的多，一般来说本线车肯定多于跨线车的

作者: wyl0601 时间: 2012-10-12 21:31
本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-12 21:48 编辑

register1116 发表于 2012-10-12 21:14
我觉得南京到杭州和杭州到宁波的车比南京到宁波的多，一般来说本线车肯定多于跨线车的

拉通不是更好吗？
与其开N对南京-杭州、杭州-宁波
不如直接开南京-宁波车，更方便
反正运力一样、车底消耗一样，唯一的不同就是拉通了
本线车只留1对，执行早班杭州-南京，晚班南京-杭州

另外本线车必定多于跨线车的说法不成立
比如目前甬台温线全部都是跨线车，没有本线车

作者: DF110439 时间: 2012-10-12 21:35
显然去宁波的 G车不会多
而且通达度限于上虹、南南、合肥、徐东等局内车站跨局长途只会有京南
多数G车还是会到杭东终到 TDB 不傻，让乘客要习惯于换乘理念

作者: wyl0601 时间: 2012-10-12 21:40

DF110439 发表于 2012-10-12 21:35
显然去宁波的 G车不会多
而且通达度限于上虹、南南、合肥、徐东等局内车站跨局长途只会有京南
多数G车 ...

呵呵
所以我也很谨慎
在你说的范围外，只有1对去天津的，1对去济南的，去掉也不影响大局

此方案主要特点还是拉通宁杭、杭甬的G车，减少本线车

作者: CRH380 时间: 2012-10-12 22:01
宁杭本线车至少也得有15对吧（参照沪杭沪宁7：00~21：00整点对开）
杭甬本线应该会更多，估计会有上虹、南京南、合肥至温州南的G...
说不定还来个有京福/厦G呢

作者: wyl0601 时间: 2012-10-12 22:04

CRH380 发表于 2012-10-12 22:01
宁杭本线车至少也得有15对吧（参照沪杭沪宁7：00~21：00整点对开）
杭甬本线应该会更多，估计会有上虹、南 ...

为什么不是南京--宁波整点对开？

为什么非要纠结于本线

拉通对大家来说，都更方便

作者: CRH380 时间: 2012-10-12 22:09

wyl0601 发表于 2012-10-12 22:04
为什么不是南京--宁波整点对开？

为什么非要纠结于本线

为什么宁波要与南京整点对开呢？
要整点拉通对开的也只能是上虹—宁波

作者: wyl0601 时间: 2012-10-12 22:12

CRH380 发表于 2012-10-12 22:09
为什么宁波要与南京整点对开呢？
要整点拉通对开的也只能是上虹—宁波

重点不在与整点不整点
在于拉通不拉通。。

作者: superstarlc 时间: 2012-10-12 22:14
总之是拭目以待，先开通再说吧，太愁人了。。。

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-12 23:04

一江山发表于 2012-10-12 19:54
此法好像效率不高。高铁通后，杭州据宁波，温州南分别只有40分钟和90分钟的车程，因此除了杭州早晚班，大部 ...

沿海200的，温南不可能开G吧，G应该到宁波为止了

作者: 两江总督 时间: 2012-10-12 23:19

HJN1988 发表于 2012-10-12 19:03
宁杭开通后，京杭票价将低于京沪票价几十元。宁杭作为大通道将为京沪减压，以便京沪可以开通更多其他方向的 ...

远未达到那个压力

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-12 23:30

hjtsnz 发表于 2012-10-12 23:04
沿海200的，温南不可能开G吧，G应该到宁波为止了

G在胶济合宁跑的欢得很呢。

作者: 铁达天下 时间: 2012-10-13 09:01
宁杭一对？尼玛还叫神马宁杭

作者: kyarkhz 时间: 2012-10-13 09:19
宁杭就一对？而且宁杭通车很多管内D估计也要改走宁杭比如合肥-江山D

作者: 浦巴杨高 时间: 2012-10-13 14:42
首先，南京--杭州--上海，这车开不起来，老生常谈的问题了，另外，宁杭甬貌似和沪汉蓉不互通，因此沪汉蓉方向的车直接走宁杭去杭州宁波方向也不成立

作者: ayaya0909 时间: 2012-10-13 15:06
标题: RE: 宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想

浦巴杨高发表于 2012-10-13 14:42
首先，南京--杭州--上海，这车开不起来，老生常谈的问题了，另外，宁杭甬貌似和沪汉蓉不互通，因此沪汉蓉方 ...

亲，宁杭和沪汉蓉在南京南站是共用一个站场，宁杭和杭甬在杭东是一个站场。环线运行不是不可能，就是换向罢了。

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-13 15:20
本帖最后由环形铁道于 2012-10-13 15:21 编辑

浦巴杨高发表于 2012-10-13 14:42
首先，南京--杭州--上海，这车开不起来，老生常谈的问题了，另外，宁杭甬貌似和沪汉蓉不互通，因此沪汉蓉方 ...

宁杭宁蓉在南京南共场，并且宁杭可以不进南京南站接沪宁，谢谢。

作者: 星光眷恋 时间: 2012-10-13 15:30
宁杭可以不进南京南站接沪宁,但也进不了南京站，我觉得蛮无聊的联络线。去哪儿啊，镇江常州始发吗？

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-13 16:10

星光眷恋发表于 2012-10-13 15:30
宁杭可以不进南京南站接沪宁,但也进不了南京站，我觉得蛮无聊的联络线。去哪儿啊，镇江常州始发吗？

去SHQ！

作者: 一江山 时间: 2012-10-13 16:58
宁杭开通，最大的惊喜也许就是开沪杭宁环形车了

作者: 星光眷恋 时间: 2012-10-13 17:13

环形铁道发表于 2012-10-13 16:10
去SHQ！

去虹桥ok，但是这个环形车进不了南京南又进不了南京站，那就无趣了啊

作者: SCMfromNECF 时间: 2012-10-13 17:24

环形铁道发表于 2012-10-13 15:20
宁杭宁蓉在南京南共场，并且宁杭可以不进南京南站接沪宁，谢谢。

请问如何不进南京南接沪宁？

作者: ayaya0909 时间: 2012-10-13 17:53
标题: RE: 宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想

环形铁道发表于 2012-10-13 15:20
宁杭宁蓉在南京南共场，并且宁杭可以不进南京南站接沪宁，谢谢。

通过仙西联络线可以进南京站

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-13 18:57

星光眷恋发表于 2012-10-13 17:13
去虹桥ok，但是这个环形车进不了南京南又进不了南京站，那就无趣了啊

地铁二号线四号线的金马路站！

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-13 18:57

SCMfromNECF 发表于 2012-10-13 17:24
请问如何不进南京南接沪宁？

根据南京枢纽图，宁杭有去往仙宁线的联络线。

作者: 出云银河 时间: 2012-10-13 19:25

shenrui715 发表于 2012-10-12 19:37
西安--杭州 1对G

请问楼主这个线路怎么走

在郑徐开通之前不要想。

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-13 19:27
开对宁波到青岛的G

作者: 星光眷恋 时间: 2012-10-13 19:28

ayaya0909 发表于 2012-10-13 17:53
通过仙西联络线可以进南京站

南京枢纽确实有宁杭接仙宁联络线的联络线，但是进不了南京站，只能去往仙林、镇江、上海方向

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-13 19:33
杭甬33对G，加上D就有70来对，最加上普速的话，宁波东要接100对车，怕是不太可能吧，在宁波站改建好之前应该不会开这么多车的

作者: 3040814045 时间: 2012-10-13 19:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: SCMfromNECF 时间: 2012-10-13 19:41

环形铁道发表于 2012-10-13 18:57
根据南京枢纽图，宁杭有去往仙宁线的联络线。

根据卫星图，这条线没建

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-13 20:40

SCMfromNECF 发表于 2012-10-13 19:41
根据卫星图，这条线没建

看了卫星图，联络线确实没修。

作者: ayaya0909 时间: 2012-10-13 22:02
标题: RE: 宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想

SCMfromNECF 发表于 2012-10-13 19:41
根据卫星图，这条线没建

宁杭在南南有通京沪的联络线，通过京沪连仙西。我前面就说了需要换向。

作者: wyl0601 时间: 2012-10-13 22:19

hjtsnz 发表于 2012-10-13 19:33
杭甬33对G，加上D就有70来对，最加上普速的话，宁波东要接100对车，怕是不太可能吧，在宁波站改建好之前应该 ...

100对没那么多的。。

杭甬G33对、D30-40对、普速17对
加起来80-90对

作者: wyl0601 时间: 2012-10-13 22:20

铁达天下发表于 2012-10-13 09:01
宁杭一对？尼玛还叫神马宁杭

甬台温0对
这还叫神马甬台温？

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-13 22:46

wyl0601 发表于 2012-10-13 22:19
100对没那么多的。。

杭甬G33对、D30-40对、普速17对

萧甬的普速肯定要增加的，杭州终到的应该有部分延伸到宁波，除非上局和杭分局要大力的打压宁波。另外D都跑杭甬客专了，萧甬只跑17对普速和货运也太浪费了

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-13 22:50
另外，杭甬计划的好像能跑84对车

作者: 小猪Z10次 时间: 2012-10-14 01:39

浦巴杨高发表于 2012-10-13 14:42
首先，南京--杭州--上海，这车开不起来，老生常谈的问题了，另外，宁杭甬貌似和沪汉蓉不互通，因此沪汉蓉方 ...

亲，宁杭正线在南京南站可是跟沪汉蓉贯通的啊，汗。。。

作者: 小猪Z10次 时间: 2012-10-14 01:43
LZ啊，别忘了宁杭可是叫城际铁路啊，一对本线车你怎么能想的出来

作者: SCMfromNECF 时间: 2012-10-14 05:16

ayaya0909 发表于 2012-10-13 22:02
宁杭在南南有通京沪的联络线，通过京沪连仙西。我前面就说了需要换向。

所以必须进南京南嘛~

作者: Hzjianghai 时间: 2012-10-14 08:16
怎一个热闹了得

作者: young_new 时间: 2012-10-14 12:00
楼主，既有京福动车转宁杭也可以吧，南下的车，为何不能到宁波以远呢？

作者: 蝗虫 时间: 2012-10-14 13:06
宁杭本线车太少了

作者: 合肥南 时间: 2012-10-14 13:21

wyl0601 发表于 2012-10-13 22:19
100对没那么多的。。

杭甬G33对、D30-40对、普速17对

看了现在的合蚌，你们还相信会开那么多D吗？

作者: 一江山 时间: 2012-10-14 15:14
现在杭甬和宁杭都在等待杭州东竣工做宁杭甬拉通联调。所以除了早晚班宁杭和杭甬Ｇ车，单独开杭甬和宁杭高铁车太没有效率。将来很可能是开宁杭甬，沪杭甬高铁管内车。

作者: 一江山 时间: 2012-10-14 15:41
至于管外车：
　　　北京福州Ｇ一对　（取消原京福动车，走甬杭宁，京沪）
　　　北京厦门动车一对　（走沪杭，沪宁，京沪）
　　　南京福州Ｇ一对　（走甬杭宁）
　　　北京温州南G２对 (走甬杭宁）
      青岛温州南G一对（走甬杭宁）
      武汉温州南动车一对（走甬杭宁）
      合肥温州南动车一对（走甬杭宁）
      南京温州南G3对(走甬杭宁）
      宁波北京G四对(走甬杭宁）
      宁波青岛G两对 (走甬杭宁）
      宁波武汉动车一对(走甬杭宁）
      杭州东北京Gl两对(走甬杭宁）

　　　

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-14 15:48

合肥南发表于 2012-10-14 13:21
看了现在的合蚌，你们还相信会开那么多D吗？

D是原来就在的，福州、厦门、温州等沿海的车，如果少开的话就是沿海车少了，这个不太可能的，除非G到宁波中转D了

作者: 环形铁道 时间: 2012-10-14 16:09

hjtsnz 发表于 2012-10-14 15:48
D是原来就在的，福州、厦门、温州等沿海的车，如果少开的话就是沿海车少了，这个不太可能的，除非G到宁波 ...

原来的也可以升G，等宁杭甬贯通后，我局可以先把不涉及合肥以西的交路高速化，南局继续开D车。现在的主要问题是，缺高速车底。。。

作者: ayaya0909 时间: 2012-10-14 16:29

一江山发表于 2012-10-14 15:14
现在杭甬和宁杭都在等待杭州东竣工做宁杭甬拉通联调。所以除了早晚班宁杭和杭甬Ｇ车，单独开杭甬和宁杭高铁 ...

宁杭沿线城市（南京，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，杭州）目前公路客运来往的总座位数每天大约是3万个，高铁开通后假如有三分之二的人选择坐高铁来往于以上城市，就有2万个客流。以即将在宁杭运营的380D为例，600个座位，就需要16对车运营。这是宁杭本线的客流。

作者: 铁达天下 时间: 2012-10-14 21:47

wyl0601 发表于 2012-10-13 22:20
甬台温0对
这还叫神马甬台温？

宁杭都是全国路网的节点枢纽好吧，能一样吗？

作者: wyl0601 时间: 2012-10-15 09:35
本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-15 09:44 编辑

小猪Z10次发表于 2012-10-14 01:43
LZ啊，别忘了宁杭可是叫城际铁路啊，一对本线车你怎么能想的出来

拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了

所以，何必思维定势地纠结于开本线车呢？

宁杭、杭甬只是人为制定的高铁称谓，也完全可以命名为宁杭甬高铁、沪杭甬高铁等，命名本来就具有一定的灵活性
所以具体的运行图也不应该纠结于人为定死的高铁名称，而要以乘客方便为最重要的准则

作者: wyl0601 时间: 2012-10-15 09:35
本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-15 09:44 编辑

铁达天下发表于 2012-10-14 21:47
宁杭都是全国路网的节点枢纽好吧，能一样吗？

作者: zmtian 时间: 2012-10-15 09:43
哎，宁杭何时才能通啊~

作者: 铁达天下 时间: 2012-10-15 22:13

wyl0601 发表于 2012-10-15 09:35
拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了

是的，京沪还能叫哈甬呢

作者: xukeke 时间: 2012-10-15 23:47

hjtsnz 发表于 2012-10-13 19:33
杭甬33对G，加上D就有70来对，最加上普速的话，宁波东要接100对车，怕是不太可能吧，在宁波站改建好之前应该 ...

现在有庄桥了，明年宁波站就竣工了

作者: 萧甬线上之小狼 时间: 2012-10-16 08:51
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀

作者: wyl0601 时间: 2012-10-16 09:53

铁达天下发表于 2012-10-15 22:13
是的，京沪还能叫哈甬呢

这里有一个重要的前提
将来宁杭、杭甬如果不拉通，分别开本线车
那开行的本线车对数会差不多

这就为宁杭甬大部分车拉通开行创造了可能性

而甬哈中间各区段断面对数、客流千变万化，差异太大
拉通甬哈根本不具有可行性

作者: dennisgull2005 时间: 2012-10-16 09:55

ayaya0909 发表于 2012-10-14 16:29
宁杭沿线城市（南京，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，杭州）目前公路客运来往的总座位数每天大约 ...

乐观了吧，宁杭高速公里上的车是非常少的，和沪宁完全不是一个数量级，甚至还不如合宁高速。宁杭两省会的交流并不频繁

作者: wyl0601 时间: 2012-10-16 10:02

dennisgull2005 发表于 2012-10-16 09:55
乐观了吧，宁杭高速公里上的车是非常少的，和沪宁完全不是一个数量级，甚至还不如合宁高速。宁杭两省会的 ...

是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北上的快捷通道

因此宁杭主要以过路客流为主，而不是以本线客流为主
这也是我极力推荐拉通宁杭甬的主要原因

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-16 16:50

xukeke 发表于 2012-10-15 23:47
现在有庄桥了，明年宁波站就竣工了

看看庄桥站规模，如果接过路的还行，始发的G能开几趟？

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-16 17:02

wyl0601 发表于 2012-10-16 10:02
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北 ...

拉通有点可能，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥这段还是绝对的瓶颈，G\D\Z\T\K（到时应该会有T的)同时跑这段，问题很大，上局、杭分局和宁波应该是知道这种情况的，故意不为之，秃子头上的虱子，明摆着

作者: hjtsnz 时间: 2012-10-16 17:02

wyl0601 发表于 2012-10-16 10:02
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北 ...

拉通有点困难，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥这段还是绝对的瓶颈，G\D\Z\T\K（到时应该会有T的)同时跑这段，问题很大，上局、杭分局和宁波应该是知道这种情况的，故意不为之，秃子头上的虱子，明摆着

作者: wyl0601 时间: 2012-10-16 17:14

hjtsnz 发表于 2012-10-16 17:02
拉通有点困难，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥 ...

这个不影响

拉通不会增加杭甬高铁的列车对数
不拉通的话也是要开本线车的

作者: CA2472 时间: 2012-10-16 18:31

萧甬线上之小狼发表于 2012-10-16 08:51
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀

宁波动车运用所应该已经开建了，在宁波庄桥站北侧。

作者: CA2472 时间: 2012-10-16 18:32
不知道一旦杭甬G开通后，Z9/10的命运如何，是保留还是取消？

作者: 小猪Z10次 时间: 2012-10-16 18:55

萧甬线上之小狼发表于 2012-10-16 08:51
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀

宁波站改扩建工程里面提到近期2015年宁波站停靠108对列车，其中始发终到82对。。。。

作者: 小猪Z10次 时间: 2012-10-16 18:55

CA2472 发表于 2012-10-16 18:32
不知道一旦杭甬G开通后，Z9/10的命运如何，是保留还是取消？

Z9/Z10日子不长了。。

作者: 萧甬线上之小狼 时间: 2012-10-16 22:01

hjtsnz 发表于 2012-10-16 17:02 拉通有点可能，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥 ...

最明智的方案是宁波东接过路以及南下始发d,宁波站始发G庄桥始发普速，这样给庄桥到宁波站的线路压力最小，但是庄桥的站台数说明，庄桥接过路D

作者: pitty 时间: 2012-10-16 22:44
南京、杭州、宁波都是结点。
本线车不太可能是一对

作者: zqqdtc 时间: 2012-10-17 00:12
目测可以有几对G延伸到温州，甬温限速，按D计价，参照新开沪合G。

作者: nflove 时间: 2012-10-17 12:44
还是拭目以待吧

作者: diemwin 时间: 2012-10-17 15:52

HJN1988 发表于 2012-10-12 19:03
宁杭开通后，京杭票价将低于京沪票价几十元。宁杭作为大通道将为京沪减压，以便京沪可以开通更多其他方向的 ...

就期待这个啊，到杭州不需要绕道上海，省时还省钱，多美的事

作者: moonwalker09 时间: 2012-10-17 18:01
G开到宁波为止

作者: moonwalker09 时间: 2012-10-17 18:03
宁波动车所已经在建了

作者: Alpha2000 时间: 2012-10-17 18:53
杭深线宁波到福州全线是C2吗.....这个是关键.如果是的.还可以YYG车..

作者: 华东車迷 时间: 2012-10-17 20:50
关键是宁波客流不行还是多搞些过路车吧

作者: wyl0601 时间: 2012-10-18 09:19

华东車迷发表于 2012-10-17 20:50
关键是宁波客流不行还是多搞些过路车吧

现在客流不行
是因为萧甬线慢
比大巴还慢

以后客流全转向铁路后
就不好说了

作者: dennisgull2005 时间: 2012-10-21 11:45
抓紧开通，去普陀烧香的人还是蛮多的哦

作者: 上局扬州站 时间: 2012-10-21 13:27
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作者: hjtsnz 时间: 2012-10-21 16:04

萧甬线上之小狼发表于 2012-10-16 22:01
最明智的方案是宁波东接过路以及南下始发d,宁波站始发G庄桥始发普速，这样给庄桥到宁波站的线路压力最小， ...

庄桥始发普速不可能，站台和股道都不够，还需建个客技站，好像没这个规划，现在建也来不及了，就像谁都知道宁波东到庄桥是瓶颈，可有没有部门来解决这件刻不容缓的事，没有！

作者: 小猪Z10次 时间: 2012-10-21 19:30

hjtsnz 发表于 2012-10-21 16:04
庄桥始发普速不可能，站台和股道都不够，还需建个客技站，好像没这个规划，现在建也来不及了，就像谁都知 ...

新建货运北环线就是为了解决这段瓶颈的，到时候客货分离，庄桥到宁波这段只跑客车。。。

作者: 傻得很 时间: 2012-10-21 21:09
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作者: hjtsnz 时间: 2012-10-21 21:54

小猪Z10次发表于 2012-10-21 19:30
新建货运北环线就是为了解决这段瓶颈的，到时候客货分离，庄桥到宁波这段只跑客车。。。

GD普将近100对，这段路能跑成啥样？问题很严重呀

作者: 傻得很 时间: 2012-10-21 22:06
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: moonwalker09 时间: 2012-10-21 23:59

hjtsnz 发表于 2012-10-21 16:04
庄桥始发普速不可能，站台和股道都不够，还需建个客技站，好像没这个规划，现在建也来不及了，就像谁都知 ...

北环线已经在建了，另外庄桥东邵在建动车整备所，不过是为高铁建的

市里想把市区段高架或地下，铁道部方面压力比较大，另外沿线拆迁也是一大笔费用

作者: ibaorong 时间: 2012-10-22 10:14
我觉得宁波北上京、津的G/D应该多开几对，北上车一直是宁波的弱势，而且北上的客流也不小。
两外，我觉得货运北环线建好后，可以让普速客车和货车一起跑北环线，而萧甬线庄桥-宁波段只跑D\G，这样客运的压力会小些，宁波站就有更有能力大力加车。

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