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标题: 八编组300级别动车组列车或年内有新订单 [打印本页]

作者: asoya 时间: 2012-9-26 16:53
标题: 八编组300级别动车组列车或年内有新订单
      尼玛这消息令人振奋啊，憋了这么久，终于又有一线希望了。
      随着新线路开通，再不订车，真不够使了。
      本消息不负责真实性，内部关注一下就好，不要转发了。

作者: 长安盛世 时间: 2012-9-26 18:35
强帖，顶了。。

作者: hxbcnmh 时间: 2012-9-26 18:38
应该是380系列的车了，2C3C都已经停产了，这个是毋庸置疑的！

作者: Itany 时间: 2012-9-26 22:20
不转发。。
如果就是庞巴迪家的380D，那就洗洗睡吧。
如果是380A的话，还是好事

作者: 中原之星 时间: 2012-9-26 23:41
楼主哥，多少月前，我记得你有类似的一个帖子，然后。。。

作者: asoya 时间: 2012-9-27 09:38
所以说憋了很久啊，主机厂也很郁闷啊，有些变数原因太多了，有风声总是好的。
短编组的车，按现状说CRH3C和CRH380A满足要求。
380D刚出来，本身的订单还没开始。380B属于高寒车，现有车满足哈大初期需要。

作者: grg1984 时间: 2012-9-27 18:06
怀疑。。。

作者: 张丹彤哥哥 时间: 2012-9-27 21:53
让动车来的更猛烈些吧

作者: king_du 时间: 2012-9-27 23:47
要真有这事，你们就赶紧准标书吧，别在这瞎耽误功夫。

作者: 中原之星 时间: 2012-9-28 22:13

asoya 发表于 2012-9-27 09:38
所以说憋了很久啊，主机厂也很郁闷啊，有些变数原因太多了，有风声总是好的。
短编组的车，按现状说CRH3C和 ...

看别的地方说南北各20列，按照都是短编，四方拿出380A很容易理解，但是北车除了3C，的确没有合适的东西了，从目前的现状看3C还凑合合适，但从长远发展以及恢复350的预期来看，3C勉强可以称为鸡肋

作者: juju 时间: 2012-9-29 08:31
铁道部又回到以前低效的时代了。
尼玛一口气开通京武，哈大两条长大高铁，居然还没下采购单！？

作者: flc007 时间: 2012-9-29 08:54
缺钱吧，银行贷款困难了。

作者: Ganymede 时间: 2012-9-29 08:55
380AL和380D完胜380BL和3C，南车比北车还是可靠一些

作者: Itany 时间: 2012-9-29 14:19

Ganymede 发表于 2012-9-29 08:55
380AL和380D完胜380BL和3C，南车比北车还是可靠一些

380D 还不好用还要看实际情况

作者: asoya 时间: 2012-9-30 23:16

中原之星发表于 2012-9-28 22:13
看别的地方说南北各20列，按照都是短编，四方拿出380A很容易理解，但是北车除了3C，的确没有合适的东西了 ...

北车短编组普通车只有CRH3C，跑330以下，没什么问题。3C质量要比后面的BL等要靠谱些。

长远的东西多了，就如同我前阵子看着京津城际和京沪线在天津的联络线废弃生锈那样，才跑了多久？那么大规模的联络线桥梁投资全废了。车能向下兼容，比线路浪费强多了。

作者: asoya 时间: 2012-9-30 23:18

juju 发表于 2012-9-29 08:31
铁道部又回到以前低效的时代了。
尼玛一口气开通京武，哈大两条长大高铁，居然还没下采购单！？

京武早就定了用380A/L，哈大是380B和驴，
380BL都还没一些没出厂完毕呢，着啥急。
现在的订单是为以后列车需求而定制的。

作者: 浙C0577 时间: 2012-10-4 20:14
还是多造一些2a和380a吧

作者: 京九客运专线 时间: 2012-10-5 09:21

浙C0577 发表于 2012-10-4 20:14
还是多造一些2a和380a吧

380CL也可以啊

作者: CRH380C-6325L 时间: 2012-10-5 21:35
南车中标香港高铁订单时就意味着380A不止6001~6040这40列了

作者: CRH380C-6325L 时间: 2012-10-5 21:35

京九客运专线发表于 2012-10-5 09:21
380CL也可以啊

听说也在加紧制造~

作者: 法拉利之神 时间: 2012-10-5 23:03
貌似除了沪杭，其他中国高铁最好的标尺也是按330排的。除非380A和380B能稳定表现5年以上，否则中国高铁即便恢复350的速度，也不可能按350的标尺排。肯定还是最高350，标尺330排图。所以新造3C，应该说还是可以满足需要的。加上还有那么多300的线路，以后不会没地方可用。
能有350级别的动车组，总比没有好啊。最好也能多些380A。

作者: CRH380 时间: 2012-10-6 10:06
380DL被和谐真是可惜了

作者: 大S 时间: 2012-10-7 11:57
多换点儿车型吧....

作者: 就是喜欢寡妇 时间: 2012-10-7 12:17
四方拿出380A是日本鬼子的车，没有安全制动就是个跑，日本鬼子很精明，该省的都去掉了，主要是设计理念不一样。北车的380BL 380B 都是属于德国西门子ICE3型车而来的，纯正的德国血统，德国的车和法国的车都是属于欧洲的车，设计理念是安全第一，各种诊断检测非常完备到位，而日本车就不一样，只要能跑就不管其它了，大家可以看看日本的轿车和大众的轿车就知道区别了，不是说日本的车真是不抗碰撞嘛，碰上一点就成变形金刚了，哈哈

作者: 就是喜欢寡妇 时间: 2012-10-7 12:22
南车的动车和高铁都是纯正的日本血统，是日本川崎的车，大家都知道吧！日本的车就是缺乏必要的诊断检测装置，就是个跑！！而且大家也都知道南车的CRH2型车由于空调进风口在车底部所以号称铁路吸粪器，据说印度对此感兴趣。

作者: 就是喜欢寡妇 时间: 2012-10-7 12:23
如果让一辆大众的轿车和一辆日本系轿车轻轻的碰撞一下，哈哈大众没咋地，日系车就成变形金刚了，相信开过日系车的都有深刻体会吧！

作者: liutom701031 时间: 2012-10-8 09:38
长编组应该还有订单没生产完，短编组加订一些还是有可能的
不过从长远来看，短编组用处不大

作者: asoya 时间: 2012-10-10 22:01
最新风声，预测年底关于短编组的招标数量是100列，南北车分。

作者: ew235 时间: 2012-11-20 18:13
本帖最后由 ew235 于 2012-11-20 18:16 编辑

怎么说中国高铁机车都是有自主知识产权的。
针对日本机车的弱点，中国技术高手做了好多改进。
首先就是增重加料，特别是车轴。日本机车轻量化做到了头却怎么都跑不过275时速。
中国拿来改进后只泄露了把车轴加重，重心下移，于是轻松跑过了350时速。日本佬佩服得五体投地。
还有日本机车车头是几块铁拼焊的。看过今年春节福建泉州逍客门事件那一地零部件状态的尼桑逍客就知道拼焊工艺在高速下多不靠谱。中国工程师把铁路机车车头用上海的万吨水压机整体压铸成型。这个小日本没条件做！
日本没有航空大型风洞，火车头形状设计是电脑模拟的，中国拥有世界领先的秦岭风洞群，高铁车头实地吹试下，气动外形比日本机车先进得多。这点日本更是没条件做到。
南车四方的高铁机车要说其平台来源于日本川崎那我信，但要说南车的作品安全性和日本机车一个鸟样，我绝对不相信。
就像奇瑞的瑞虎SUV，早期平台来源于日系车RAV4，但是奇瑞买下平台使用权后，锐意改进、自主创新。该加料的加料，该升级先进发动机的升级。现在瑞虎SUV是安全性最好最省油的SUV车了。
记住，南车CRH380A也是拥有中国自主知识产权的优质产品。

作者: hyouj 时间: 2012-11-20 22:08
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作者: asoya 时间: 2012-11-20 23:03
唐车和长客，将以380BL的短编组及380B的非高寒车（基本是一回事：））准备新车项目。

作者: 清风亭 时间: 2012-11-20 23:21

其实现在的3C车组，已经很成熟，而且现在跑310的速度，正是3C车组的拿手好戏，很平稳，故障率极低。

为何不开单重新生产3C车组呢。挺遗憾的。

作者: asoya 时间: 2012-11-20 23:35
3C长客不能生产，得两家都有饭吃啊。另外，380B/L的国产化率高些（非重要件），如果3C也要实现同样的国产化部分，则需要重做很多事情。拿380BL直接改短编组加380B常温版，则属于非大改动。

作者: 清风亭 时间: 2012-11-20 23:46

这一点属实，3C车组，说穿了，其实就是德国佬的ICE3，如果天朝想重新生产3C，估计还得和西门子协商一会才行，毕竟版权在别人手里。

作者: 自由狼-台风 时间: 2012-11-24 16:49

就是喜欢寡妇发表于 2012-10-7 12:17
四方拿出380A是日本鬼子的车，没有安全制动就是个跑，日本鬼子很精明，该省的都去掉了，主要是设计理念不一 ...

坐看北车的托各种秀下限。

作者: D2021 时间: 2012-11-24 18:22

清风亭发表于 2012-11-20 23:21
其实现在的3C车组，已经很成熟，而且现在跑310的速度，正是3C车组的拿手好戏，很平稳，故障率极低。

...

说明短期内准备提速到350。

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