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标题: 关于两节车厢在连接处共用一个转向架的问题 [打印本页]

作者: boatman 时间: 2012-5-20 21:55
标题: 关于两节车厢在连接处共用一个转向架的问题
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:28 编辑

前几天在苏黎世火车站看到法国开来的列车，发现它是两节车厢在连接处搁在一个转向架上的结构，那他怎么换车厢呢？哪位给介绍一下？好处是什么呢？

作者: 441617989 时间: 2012-5-22 11:07
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:28 编辑

都是一整列　不用换

作者: komachi275 时间: 2012-5-22 15:32
标题: 回复 #0 boatman 的帖子
换车厢要进工厂分解，平常都是整列运用不会拆解开来的。好处是出轨的时候安全性较佳，转向架数目少，维修的费用比较低，高速行驶的阻力也比较低。坏处是受限于轴重偏大车厢长度比较短，不能自由灵活拆解编组等等。因此这类的车子多半设计成动车组而不是传统的机辆模式。

作者: 东风渐 时间: 2012-5-26 17:42
法国特有的绞接式转向架，到网上搜一下就知道了
优点是整列车的转向架数量减少，铰接方式车辆运行稳定性好
缺点是轴重比较大

作者: owen0007 时间: 2012-6-17 23:34
法国东西不好学，因为他们太懒散狂妄自大

作者: 武铁武汉客运段 时间: 2012-6-21 19:08
标题: 法国的TGV速度一上到200后不知为啥晃车晃得特别厉害
法国的TGV速度一上到200后不知为啥晃车晃得特别厉害，每次坐TGV时弄得俺差点在从座位去洗手间时差点摔跟头

作者: oozz163 时间: 2012-6-24 14:20
难道是摆式列车？

作者: 大大和小小 时间: 2012-7-10 10:34
嗯？有这回事？

作者: ls23173 时间: 2012-7-11 17:28
雅克比铰接转向架

作者: 京齐47 时间: 2012-9-30 19:24
TGV技术特有的铰接式转向架，主要优点：出事故式损失较小，较安全

作者: 675781539 时间: 2012-10-4 11:16
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