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标题: 银川又加了一趟去上海的特快，呼局赶紧拆了吧 [打印本页]

作者: eightyeighteggs 时间: 2012-5-2 22:02
标题: 银川又加了一趟去上海的特快，呼局赶紧拆了吧
银川除了恢复了进京K车，又搞定了一趟银川-上海特快，走太中银的，一个城市人口远不及呼和、包头的城市，已经有两趟进京车，两趟进沪车了，都是一K加一T

讨吃的呼铁局，赶紧找上一根麻绳上吊算球了，这种垃圾铁路局，还有什么存在意义

下面讨论一下呼局拆分方案设想

1、拆分成四部分，包西铁路给西局，包兰铁路给兰局，京包、集张东段给京局，西段给太局
2、拆分成三部分，包西、包兰分别给西局和兰局，其余部分全部给太局或者京局
3、包西、包兰如前，其余部分直接划拨给集通公司合营
4、包西、包兰如前，其余部分全部给大秦公司，适当保留客运，反正呼局目前最主要的任务也是拉煤
5、包兰、包西如前，将集包老线、集张、呼准给大秦公司完全改成货运线，其余部分给太局或者京局

感觉第五种方案比较可行，目前呼局的发展方向也基本是这个思路。包头以东部分划归京局和太局各有好处和坏处。划归京局的好处是京局财大气粗，稍微扔点破烂过来就能使蒙西地区的运力上一个台阶，坏处是得不到重视，永远捡破烂，发展速度将会永久性地落后于其他地区两个以上节拍。划归太局的好处是大家穷帮穷，共同发展，可以打通呼和-集宁-大同通道，借助大西铁路和石太开辟东去南下第二通道，进一步摆脱对京局这个大爷局的依赖；而且便于和大秦公司协调。坏处是太局也强不到哪里去，难兄难弟即使绑在一起，也没多大能量，蛋糕做不大。

作者: 京包直特 时间: 2012-5-2 22:10
呼局早该拆了，包头以东归京局，包头以西归兰局，包头以南归西局

作者: shuai 时间: 2012-5-3 08:57
张呼客专啥时建？那样集呼段就6线了。

作者: decsjdz 时间: 2012-5-3 11:00
呼局在客运上的确挺恶心的。客运线路太少了。

而且，赤峰、通辽、乌兰浩特、海拉尔等几个大城市都在别的局手上。也不在意再分几个城市出来了。

作者: 老通辽 时间: 2012-5-3 11:04
无能啊:L :L :L

作者: 宇星 时间: 2012-5-3 11:05
银川加车跟呼局拆不拆有啥关系？

作者: 锅包肉 时间: 2012-5-3 12:28
真心感觉银川加这个上海车和太原有很大关系，要不然就宁夏那点小地方。。

作者: kyarkhz 时间: 2012-5-3 13:00
哎忽局只重视运煤这几年建好能客运的铁路除了集张、包西和一天只开一趟车的临哈东段哪还有什么客运的铁路

作者: ruiyup 时间: 2012-5-3 14:26
银川-上海确定是新开T？

作者: 脆皮雪糕！ 时间: 2012-5-3 15:18
标题: 回复 #7 kyarkhz 的帖子
包西基本和呼局没有什么关系，呼局就一个包头站，还有一个基本没客流的达拉特旗西站，需求很大的鄂尔多斯站不知什么时候才能修好。

作者: woter1 时间: 2012-5-3 15:21
同问：银川到上海确定是开T？车底哪儿来的？
要是银川能开上海的T，那银川到上海两个车了，有那么多客流吗，估计也是兼顾中途客流了
还有，银川开一个上海的T和呼局有什么关系啊，不理解

作者: hdtknmb 时间: 2012-5-3 18:48
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作者: ruiyup 时间: 2012-5-3 20:24
要是走石德-京沪的话，兰局那趟银川-青岛车开行的可能性进一步降低。

作者: eightyeighteggs 时间: 2012-5-3 23:38
晕呢，老伙计，你是真傻还是装傻，呼局跑进沪车跑了多少年了，至今也没有结果，快30年了还是那趟伪特快天天春运

不管有没有客流，人兰局轻轻一整，银川就恢复了原来经包兰的进京车，还加了一趟进沪车。不是说京包段煤运紧张不能加客车吗，怎么K2178/77说加就加了？

关键是内蒙、呼局就是一对讨吃货！听银川的车迷网上暴料，这次加车宁夏的主席王正伟在部里活动出力颇多，本来还给了银川一组25T，被兰局截留了（消息不确切）。内蒙也是自治区，主席也是少数民族，可是除了会喝酒，没听说办过什么正事。内蒙的书记还号称686呢，也是个扯淡货

同样等级的新修线路，太中银上面一堆T车K车，包西内蒙段呢，客车平均时速55公里，说出来都丢人。包西陕西段可是已经上动车了！

相比之下，呼局是不是个讨吃局？

原帖由 woter1 于 2012-5-3 15:21 发表
同问：银川到上海确定是开T？车底哪儿来的？
要是银川能开上海的T，那银川到上海两个车了，有那么多客流吗，估计也是兼顾中途客流了
还有，银川开一个上海的T和呼局有什么关系啊，不理解

作者: eightyeighteggs 时间: 2012-5-3 23:53
西北本来就地广人稀，哪趟车能说是为一个城市开的？关键是受益最大的很显然还是银川地区

太中银缺去上海的车，内蒙西部就不缺？如果从包头开一趟走包西、太中银的上海车，一样可以照顾沿线的客流。

从人口考虑，呼包鄂可是银川的三倍了，内蒙西部6盟市1200多万人（是宁夏总人口的两倍），目前却只有包头-杭州那一趟车可以直达长三角地区。

原帖由 hdtknmb 于 2012-5-3 18:48 发表
这很正常啊，太中银沿线缺去上海方向的车，这绝对不仅仅是为银川开的。

作者: eightyeighteggs 时间: 2012-5-3 23:56
人家太原有Z98、K374，还稀罕这个过路车

原帖由 锅包肉 于 2012-5-3 12:28 发表
真心感觉银川加这个上海车和太原有很大关系，要不然就宁夏那点小地方。。

作者: eightyeighteggs 时间: 2012-5-4 00:00
连通辽都有一趟套跑的进沪车

赤峰眼下有3趟始发终到北京的车（包括临客），还不算过路车

路局不一样啊

原帖由 decsjdz 于 2012-5-3 11:00 发表
呼局在客运上的确挺恶心的。客运线路太少了。

而且，赤峰、通辽、乌兰浩特、海拉尔等几个大城市都在别的局手上。也不在意再分几个城市出来了。

作者: ppppppgz 时间: 2012-5-4 09:57
呼局的头号任务是运煤，
人运不走是小事，煤运不走是大事，
这就是呼局独特的任务，
明白的干活？

作者: 京包直特 时间: 2012-5-4 14:18
忽局管辖区的人民生活在水深火热之中啊。

作者: shuai 时间: 2012-5-4 14:33
集张、包西提速为啥这么难？

作者: sunshine 时间: 2012-5-4 15:13
我终于明白了：

呼局对待包头的态度 = 太局对待大同的态度:L

作者: shuai 时间: 2012-5-4 15:22
有个关键问题，建不建呼鄂铁路（取直）？要是建这个，呼包间4线就够了。我想鄂尔多斯是肯出这个钱的。

作者: 京包直特 时间: 2012-5-4 21:05

原帖由 sunshine 于 2012-5-4 15:13 发表
我终于明白了：

呼局对待包头的态度 = 太局对待大同的态度:L

一语道破天机。内蒙古对包头的态度=布什对萨达姆的态度。

作者: zhuhetian1234 时间: 2012-5-5 11:54
标题: 回复 #0 eightyeighteggs 的帖子
坑爹的呼局，我已经无力吐槽了！！！
临河乌海五原前旗客流不行吗？
内蒙西部让呼局卖了？

作者: 雪后蓝天 时间: 2012-5-5 12:35
进沪的特快啥时候开啊？还想去青铜峡，银川旅游一下。。:)

作者: cityfans 时间: 2012-5-5 13:23

原帖由 eightyeighteggs 于 2012-5-2 22:02 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6910329&ptid=450401" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 银川除了恢复了进京K车，又搞定了一趟银川-上海特快，走太中银的，一个城市人口远不及呼和、包头的城市，已经有两趟进京车，两趟进沪车了，都是一K加一T 讨吃的呼铁局，赶紧找上一根麻绳上吊算球了，这种垃圾 ...

太局对呼局哪是穷帮穷，大秦早就把太局打包了，上市公司根本不差钱，整体实力在全路都在前列。货运方面，呼局的优良资产不多，太局能不能看上都是一回事儿，只要交路能够延伸过去，通过大秦把煤发出去，把运量夯实了，太局的目的就达到了。客运方面，有石太客专和太中银顶着，太局自给自足还是没有问题的，而呼局客运体系欠账太多，优质线路亦不是很多，所以只能指望自己管内的大西客专了，这条线路就是锦上添花的事情，所以，总体看来，太局靠自己的成分更多些，等大西开通后，届时太局的客运将会有更进一步的发展

[ 本帖最后由 cityfans 于 2012-5-5 13:27 编辑 ]

作者: 王球像 时间: 2012-5-5 20:54
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 王球像 时间: 2012-5-5 20:57
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: XR77 时间: 2012-5-6 13:05

原帖由 sunshine 于 2012-5-4 15:13 发表
我终于明白了：

呼局对待包头的态度 = 太局对待大同的态度:L

同意，包头有被边缘化的趋势

作者: muchengbao 时间: 2012-5-6 15:53
忽悠局怎么还跟太局比，其实太局不穷的，全路都是有钱的局。

只是咱们部分年轻同学等车迷这个穷，那个穷，实际自己才是穷人:lol

太局出门车票好买，通达城市多，比啥都强。

南京，苏州，杭州，无锡比谁都发达，逢年过节买个票比啥都难

作者: 宇星 时间: 2012-5-6 19:51
标题: 回复 #28 XR77 的帖子
有始发车，票却少的可怜

作者: eightyeighteggs 时间: 2012-5-7 21:32
要不呼局的正副局长都给逮起来了，煤运让这帮人赚大发了，反正他们出门都是坐飞机，客运在他们眼里就是个屁

原帖由 王球像 于 2012-5-5 20:57 发表
呼局不好，也是对于车迷来说的。我想呼局领导的收入不见得就比北京局的领导差吧？要不是有上头压着，要有个天不怕，地不怕的调度员，他真恨不得客车待毙货车，因为货车有钱

作者: 呼车198 时间: 2012-5-8 22:37
楼主就是愣BALL

作者: 呼车198 时间: 2012-5-8 22:43

原帖由 shuai 于 2012-5-4 14:33 发表
集张、包西提速为啥这么难？

你也在跟着起哄

作者: 长春动车段 时间: 2012-5-10 23:19
标题: 回复 #0 eightyeighteggs 的帖子
不用这么细分，整体并入沈阳局

作者: Ganymede 时间: 2012-5-11 13:26

原帖由 京包直特 于 2012-5-2 22:10 发表
呼局早该拆了，包头以东归京局，包头以西归兰局，包头以南归西局

那包头归谁？ :lol

作者: 京包直特 时间: 2012-5-11 22:23
包头归京局，弄个大客运段就可以了。这样京局可以多给包头开几个进京的管内特快，票额也会多很多

作者: baolima 时间: 2012-5-13 23:53
呼铁局的客运，的确不是太给力啊

作者: XR77 时间: 2012-5-16 08:31

原帖由宇星于 2012-5-6 19:51 发表
有始发车，票却少的可怜

是啊，象K264这种车，就不应该给呼市留票

作者: 宇星 时间: 2012-5-16 09:33
标题: 回复 #38 XR77 的帖子
如果K264不给呼和和浩特预留票那么K264/3可以考虑取消呼和浩特停站~
K574给呼和浩特预留了很多的票额。

作者: 京包直特 时间: 2012-5-16 13:08
k264就应该从包头一站直达北京

作者: 宇星 时间: 2012-5-16 13:18
标题: 回复 #40 京包直特的帖子
呼局、京局的司机在集宁南继乘，况且还得上水。不可能一站直达，最多效仿京沈快速K53/4停车不办客。

作者: woter1 时间: 2012-5-16 14:34
标题: 回复 #41 宇星的帖子
关键是有的时候264从包头出来基本上都不满，不可能不考虑沿途的客流补充
要是效仿54的话，那就全是硬卧，这个这还不错
就现在来看，内蒙真的需要两个直达北京的，90和264都可以考虑开成这样，集宁继乘，也办客，除此之外都不要停车，这个最好

作者: FreeSpirit 时间: 2012-5-16 16:51
银川加车了？具体什么时候上马啊？

作者: 宇星 时间: 2012-5-16 21:23
标题: 回复 #42 woter1 的帖子
按照现在的时间，K264和K90真的没必要在集宁南办客，太晚了，K264在集宁南是后半夜，留不留票无所谓，现在应该是没有预留了。
K90一直都是集宁南进京的主力，以前23点开车的时间就挺合适。

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