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标题: 再见，南京西站 [打印本页]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:39
标题: 再见，南京西站
2012年3月24日晚22:17，是104岁的南京西站的落幕时间。2012年3月23日，是上海铁路局管内唯一的干线小票车7102次黄山-南京西最后一次终到南京西站。从24日起，7102次改为黄山-南京西，缩线运行。
于是，尽管是周五，匆匆去了南京，作最后的告别。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:41
(, 下载次数: 3812)
早上K376次正点到达南京站，换乘地铁一号线到中华门。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:42
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从中华门地铁站旁边的公路上可以俯瞰中华门站全景。这个车站，南京市和铁道部协商搬迁已经整整五年。南京西站的离去，或许是中华门站、高铁通车前的南京南站将要告别的前奏。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:42
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中华门站前的广场，一望无际的人群。这样的盛况，曾经有，但是今后，或许要到7102次寿终正寝的那一天才会有。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:43
(, 下载次数: 3804)
再见，南京西站！一条横幅，承载多少离愁。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:44
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中华门站，最早的宁芜铁路起点。1933年，江南铁路动工，1935年4月，中华门-孙家埠段建成通车，共175公里，建设速度在民国时期堪称第一，每公里造价三万元，亦为中国铁路建设史之最低。其后，增建中华门-光华门-沧波门-尧化门段，与沪宁铁路贯通，江南铁路全线告竣。日军侵占后，改为经市内1909年建成的宁省铁路铁路连接南京下关站（今南京西站），宁芜线通行段缩短至芜湖，故下关-芜湖段合称“南宁线”。1946年国民政府还都，为抢修津浦线（天津-浦口），拆除宁芜线。1948年复建。1958年，中华门-尧化门段复建，宁芜线全线恢复，随即拆除贯穿南京市内的京市铁路（即此前所述的宁省铁路。2001年，中华门站更名为南京南站。2011年，为了与即将通车的高铁南京南站区别，南京南站恢复原有名称中华门站。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:46
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中华门站狭小的候车室内，拥挤的候车人流。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:47
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工作人员在检票前通过喇叭向候车室的乘客讲话，首先是感谢大家来到中华门站乘坐列车，感谢大家关心铁路，关心中华门站，关心即将关闭的南京西站。同时希望大家不要拥挤，保证大家都能上车。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:48
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中华门站，从寂静瞬间变得门庭若市。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-26 11:59 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 11:50
(, 下载次数: 3792)

还在不断涌进的人流……

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-26 11:59 编辑 ]

作者: huxy5219 时间: 2012-3-26 11:55
内牛满面啊，虽然历史总在前进...

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:02
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最后的水牌，南京西-黄山。这趟列车前身是1984年6月皖赣铁路（安徽芜湖-江西贵溪）通车时的491/2次，运行区间是南京西-景德镇，其后在90年代初缩线为757/8次南京西-黄山，车次后变为8057/8次，最终成为7101/2次直至今天。今天，它将是最后一次在这个运行了近20年的区间运行，以后，它就变成南京-黄山了。

此处资料，谢谢海子网各位车迷，帮助我整理了它的今生前世。本处采用了黄老师的资料，如有不当，敬请指正。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:02
(, 下载次数: 3877)

列车在光华门通过，在沧波门临时停车会让K101次北京-温州，在尧化门临时停车等待沪宁线放行，在南京东通过，在南京站停靠约4分钟，在南京站西咽喉临时停车会让南京西-南京东通勤列车，于15:20到达终点站——南京西站5站台。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:03
(, 下载次数: 3855)

5站台的K155次，曾经是中国南方最迂回曲折的列车，经由沪宁线、宁芜线、皖赣线、浙赣线、京广线、湘桂线、黔桂线、贵昆线，沿途经过南京、芜湖、黄山、鹰潭、株洲、衡阳、柳州、贵阳到达昆明，运行时间约60小时。今天，它的运行经由已经变为由株洲经怀化直通贵阳，运行时间仍然长达40小时。明天起，它也将变身为南京-昆明了。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:04
(, 下载次数: 3849)

南京西站靠近站房一段的雨棚，是最老式的双立柱Π字形。随着机车牵引能力提高，车辆编组不断增加，南京西站站房长度不断延长，延长段修建了最典型的Y字形雨棚。而今天，车站的标准形建设变成了高大华丽的无柱雨棚。

作者: cranelinux 时间: 2012-3-26 12:07
很多年前南京西站乘降过一次，通过员工通道进去坐车。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:07
(, 下载次数: 3926)

南京西站位于3站台3道和4站台5道之间的4道机走线。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:08
(, 下载次数: 3882)

孤零零的人工扳道机，最后的一班岗。看看后面的显示屏，3道乎？5道乎？

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:09
(, 下载次数: 3868)

南京西站，在逐渐寂静了44年后，在它生命的最后时光，重新焕发了民国盛况的光彩。夕阳无限好，只是近黄昏。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:09
(, 下载次数: 3860)

斑驳的出站口，从这里走出去，或者就再也进不来了。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:12
(, 下载次数: 463)

南京西站。现在的南京西站是1950年修复的。沪宁铁路于大清光绪三十四年三月初一，公历1908年4月1日建成通车，南京西站同日起营业，当时名为江宁车站。南京西站最辉煌的历史，发生在1912年元旦。1911年12月29日，南方17省代表投票，选举中华民国临时大总统，孙文得16票，随即发电报至上海。孙文当日复电：“光复中华，皆我军民之力，文孑身归国，毫发无功，竟承选举，何以克当？惟念北方未靖，民国初基，宏济艰难，凡我国民，具有责任。诸公不计功能，加文重大之服务，文敢不黾勉从国民之后，当克日赴宁就职，先此敬复。”1912年1月1日上午10时，孙文与南京各省代表会临时议长汤尔和、副议长王宠惠和孙中山的军事顾问荷马李等数十人离沪赴宁，下午5时，车抵南京下关。礼炮雷鸣，军乐齐奏，停泊在长江江面的军舰发炮21响，各省代表和驻南京的各国领事均至迎接。孙中山从上海乘坐沪宁铁路列车到江宁车站后，又改乘市内小火车（即宁省铁路）直达督署站进入总统府就职。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:12
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江宁车站何时更名南京车站，一说是1927年，仅为备考。1930年，由于中山北路的建成，南京车站进行了第一次改建，站址略为东移，形成今日的格局。1947年，南京车站扩建，成为当时全国最大的车站，由有“南杨北梁”之称的杨廷宝主持设计，由监察院长于右任题写站名。1949年国民党败退之时被毁，1950年重建，即为今日之格局。即使由1950年算到今天，那也超越了一个甲子了。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:13
(, 下载次数: 39)

南京西站候车厅的大堂，华丽而高贵。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:40
(, 下载次数: 28)

南京西站列车时刻表，南京西站最后的一班岗。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:40
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南京西站的候车室。南京西站站房面积1.8万㎡，可容纳4000人同时候车，然而随着1968年南京长江大桥建成通车，断头路所在的南京西站候车人群迅速下降，候车室面积也大为缩减，今天的候车室了，大约只有一百左右的候车座位，以及永远也坐不满的三三两两的乘客。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:41
(, 下载次数: 33)

南京西站的售票处。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:41
(, 下载次数: 42)

挂在南京西站售票处大厅的客运里程结算站示意图和南京市铁路客票代售点分布图。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:42
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南京西站售票处外观。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:44
(, 下载次数: 33)

最后远观一张南京西站，1946年“下关惨案”的发生地，曾经的首都车站，不忍告别，却不得不告别。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:45
(, 下载次数: 38)

南京西站伸出一条废弃的专用线，向长江边顽强的延伸……然而，只是拐进了惠民桥水产市场西侧的一个仓库而已。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:46
(, 下载次数: 49)

从南京西站到长江边的南京港的大马路，几乎寻觅不到一个人的踪影，然而在南京大桥建成之前，这里永远是熙熙攘攘，往来商贩行人络绎不绝。南京的很多民国大建筑手笔，也都集中在这条短短的几百米的马路上。而大马路62号，可谓这条道路上最令人惊艳的一处，乃是1918年落成的江苏邮务管管理局。其后先后为江苏邮政管理局、侵华日军野战军邮便局、江苏邮政管理局，现为南京市邮政器材公司、南京邮政局人力资源中心和邮政招待所使用。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:46
(, 下载次数: 33)

另一处颇似上海外滩中山东一路16号原日本台湾银行的老建筑，是曾经的中国银行南京分行，建成于1923年，现在已经成为长江水利委员会水文局、长江下游水环境监测中心的办公场所。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-26 13:09 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:48
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南京港已经没有到武汉和重庆的船，南京的轮渡停止多年又重新开启，江对面的浦口站早已结束了客运，现在南京西站也要退休了，大马路的明天会在哪里？

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:49
(, 下载次数: 38)

宁静与肃穆，比任何的文字，都能够表达深深的怀念之情。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 12:55
下面的需要点时间~~~中午午休时间到了，下午要继续上班的。

作者: huxy5219 时间: 2012-3-26 13:05
LZ好贴，学习了很多历史知识。

作者: 烟华浮云 时间: 2012-3-26 15:30

原帖由 oftenspring 于 2012-3-26 12:45 发表
1905620

南京西站伸出一条废弃的专用线，向长江边顽强的延伸……然而，只是拐进了惠民桥水产市场西侧的一个仓库而已。

其实这条专用线仍在使用的，通往一个粮食仓库，俗称粮库专线，目前不是废弃的线路

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 15:45

原帖由 烟华浮云 于 2012-3-26 15:30 发表

其实这条专用线仍在使用的，通往一个粮食仓库，俗称粮库专线，目前不是废弃的线路

还在用？~~~那铁路上不是堆满了各种各样的箩筐么？

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:32
(, 下载次数: 37)

下关汽车站，位于中山码头、南京港和南京西站三角地带的核心，曾经是南京最大的汽车站，随着南京西站的衰落而衰落，随着长江航运的衰落而衰落，终于在2011年6月底，告别了那个无比辉煌的时代。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:33
(, 下载次数: 45)

还有曾经比火车更吃香的南京港，80年代以前，从南京到武汉、重庆，还有安庆九江宜昌南通等地，都是乘船。于是，等待船票购买船票的人流，每天都蜿蜒在南京的长江边，是名符其实的天天春运。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:33
(, 下载次数: 309)

唯一获得新生的，是中山码头，原名下关码头。1910年，伴随着津浦铁路建成通车，浦口市场局主持民间筹资，开通了下关至浦口的轮渡“关浦线”。1913年，轮渡转由津浦铁路局轮渡事务埠接管国营。1925年，孙中山先生在南京逝世，遗愿归葬南京，为了中山先生奉安大典能够顺利进行，南京国民政府在下关建设了今天的中山码头，并定名为津浦铁路首都码头。1929年5月26日中山先生灵柩从沿津浦铁路南运，于5月28日抵达南京浦口车站，灵柩转由浦口码头登上渡轮，在军舰护送下渡过长江，抵达首都码头，并由挹江门进入南京城。奉安大典举行后，为纪念孙中山先生，灵柩所到之处均被冠以“中山”之名，如中山门、中山桥、中山路等，灵柩登陆的首都码头亦被定名为中山码头并沿用至今。南京长江大桥建成通车前，中山码头和浦口码头保持着每日对开约150航次的高峰记录。1968年，随着大桥通车，中山码头不负当年风采。2004年，南京北站（即浦口火车站）最后一趟客运列车南京北-蚌埠停运，码头从此陷入萧条，航线岌岌可危。2008年6月3日，长江大桥南引桥桥孔下面的摊位发生火灾，中山码头担负起重要的临时转运功能，从而保住了这条航线的继续经营，算下来，也是百岁寿星了。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:34
(, 下载次数: 310)

盘旋在长江之上的水鸟，扑棱在狂风巨浪之中。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:34
(, 下载次数: 327)

航船，长江，大桥。没有这三样，就不会有南京如数家珍的沧桑。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:35
(, 下载次数: 308)

雾霾中南京长江大桥全景。

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 16:55
浦口部分未完待续~

作者: 四川车迷在南京 时间: 2012-3-26 21:46
南京西站和浦口站两个火车站, 见证了百年沧桑和民国历史.

作者: 四川车迷在南京 时间: 2012-3-26 21:50
2005年十运会之前, 南京站改造期间, 南京西站曾经相对热闹过几个月. 那几个月因为南京站改造, 南京西始发的往东, 往南方向的不少列车, 比如往昆明, 广州, 厦门, 福州, 南昌等, 南京站跨越, 不办客, 必须在西站上车.

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:37
(, 下载次数: 309)

5分钟后，渡船停靠在浦口码头。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:45 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:38
(, 下载次数: 292)

浦口一侧的铁路和水运对接码头，一片繁忙景象，与南京西站的落寞相比，百年浦口，却还在发挥它的余热。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:46 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:43
(, 下载次数: 308)

浦口一侧的……会不会是铁路栈桥的遗迹呢？

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:47 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:43
(, 下载次数: 302)

一出渡船，就是南京北站的长廊，从渡口延伸到车站。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:48 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:44
(, 下载次数: 295)

南京北站站房。南京北站，就是历史上赫赫有名的浦口车站，津浦铁路南端，1911年建成通车。四年后，朱自清先生回乡奔丧，从这里与父亲离别，写下了千古名篇《背影》。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:48 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:45
(, 下载次数: 315)

浦口站的附属建筑，现为铁路公安办公和新快线物流的营业处。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:49 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:50
(, 下载次数: 308)

浦口火车站站内，那一排的梧桐树，挺立在站台之上。而高高的站台，又让人不禁想起了那个略微有些胖的背影，翻越站台，买橘子，再翻回来，“将桔子一股脑儿放在我的皮大衣上。于是扑扑衣上的泥土，心里很轻松似的。”随着年龄的增长，这背影的形象越发的高大起来，这份心便越显得弥足珍贵。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:50 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:53
(, 下载次数: 320)

在大马路上初次碰到，又在渡轮上重逢，一种缘分，别样情怀。从常州赶来的来自新疆的火车迷，成为我浦口之行的旅伴。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:51 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:54
(, 下载次数: 313)

不知道这一排建筑算不算在“江苏省文物保护单位—浦口火车站及附属建筑”的范围内，尽管它们并没有浦口火车站那么多的沧桑，依然是百年浦口站邮寄的组成部分。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:36 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:55
(, 下载次数: 299)

还有食堂正对面的行李包裹提取处。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:36 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:56
(, 下载次数: 307)

浦口站相邻的货场，远远发现了一个宝贝，费尽周折，终于走到它的面前，一睹真容。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:37 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:58
(, 下载次数: 309)

国产动车组先锋号，2001年由南京浦镇车辆厂研制，设计时速200公里/时，试运行速度250公里/时，最高速度记录为292公里/时，通过了国家验收。但是在以跨越为终极目标的大跃进中，它先是为了给上海铁路局管内CRH让路，于2007年调往成都铁路局，跑成都至重庆。随后成遂渝线路也开行了CRH系列，它被调去开行贵阳-都匀、贵阳-独山的贵州贫困山区铁路，终因市场狭小而被迫退出运营，永远的睡在这里，任凭风雨侵蚀。然而在国产动车组中，先锋算是幸运儿，至少它还运营过，不像很多的难兄难弟，造出来以后就永远的封存在废弃的场站里。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:38 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 22:59
(, 下载次数: 313)

天色将晚，孤独的车厢，静静的躺在寂寞的铁轨上。在高速横行的和谐时代，很多普通列车被裁减，这些车厢孤零零的等待着灭亡的命运。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:38 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 23:01
(, 下载次数: 50)

浦口码头，已是华灯初上。住在江北的人家，很多都是从这里渡轮回家，因为南京长江大桥，实在是太堵了、太堵了、太堵了……

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:40 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 23:01
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渡轮即将到达中山码头。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:40 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 23:02
(, 下载次数: 46)

一次孤独的旅行，却多了一个朋友，一份知音。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:40 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 23:03
(, 下载次数: 76)

在返回上海的G7085次上，有两篇文章引起了我的遐思，或许在这样的时候，读到这样的文章，是一个完美的注脚，一份善意的结局，一个永远怀念的背影。
“人生仿佛一趟旅行，每个人都在沿着自己的轨道向着前方行进。”
“无论哪个时候的哪趟列车，车上的每个旅客都在实现自己梦想的旅途之中。”
是的，岁月或许会带走现实，但是永远带不走我们的梦。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-29 16:07 编辑 ]

作者: oftenspring 时间: 2012-3-26 23:03
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最后，是一个怀有车迷情怀的大文豪的作品，余光中先生的《记忆像铁轨一样长》，杂志上是节选，节选部分全文附后。

附：《记忆像铁轨一样长》（节选）作者：余光中

　　我的中学时代在四川的乡下度过。那时正当抗战，号称天府之国的四川，一寸铁路也没有。不知道为什么，年幼的我，在千山万岭的重围之中，总爱对着外国地图，向往去远方游历，而且见到月历上有火车在旷野奔驰，曳着长烟，便心随烟飘，悠然神往，幻想自己正在那一排长窗的某一扇窗口，无穷的风景为我展开，目的地呢，则远在千里外等我，最好是永不到达，好让我永不下车。那平行的双轨从天边疾射而来，像远方伸来的双手，要把我接去未知；不可久视，久视便受它催眠。
　　乡居的少年那么神往于火车，大概是因为它雄伟而修长，轩昂的车头一声高啸，一节节的车厢铿铿跟进，那气派真是慑人，继续单调而催眠，也另有一番情韵。过桥是俯瞰深谷，真若下临无地，蹑虚而行，一颗心，也忐忐忑忑呆灾半空。黑暗迎面撞来，当头罩下，一点准备也没有，那时过山洞。惊魂未定，两壁的回声轰动不绝，你已经愈陷愈深，冲进山岳的盲肠去了。光明在山的那一头迎你，先是一片幽昧的微熹，迟疑不决，募地天光豁然开朗，黑洞把你吐回给白昼。这一连串的经验，从惊到喜，中间还带着不安和神秘，历时虽短而印象很深。
　　坐火车最早的记忆是在十岁。正是抗战第二年，母亲带我从上海乘船到安南，然后乘火车北上昆明。滇越铁路与富良江平行, 依着横断山脉蹲距的余势, 江水滚滚向南,车轮铿铿向北.也不知越过多少桥, 穿过多少山洞。我靠在窗口, 看了几百里的桃花映水, 真把人看得眼红、眼花。
　　入川之后，刚亢的铁路只能在山外远远喊我了。一直要等胜利还都，进了金陵大学，才有京沪路上疾驶的快意。那是大一的暑假，随母亲回她的故乡武进，铁轨无尽，伸入江南温柔的水乡，柳丝弄晴，轻轻地抚着麦浪。可是半年后再坐京沪路的班车东去，却不再中途下车，而是直达上海。那是最难忘的火车之旅了：红旗渡江的前夕，我们仓皇离京，还是母子同行，幸好儿子已经长大，能够照顾行李。车厢挤得像满满一盒火柴，可是乘客的四肢却无法像火柴那么排得平整，而是交肱叠股，磨肩错臂，互补着虚实。母亲还有座位。我呢，整个人只有一只脚半踩在茶几上，另一只则在半空，不是虚悬在空中，而是斜斜地半架半压在各色人等的各色肢体之间。这么维持着”势力平衡”，换腿当然不能，如厕更是妄想。到了上海，还要奋力夺窗而出，否则就会被新涌上来的回程旅客夹在中间，夹回南京去了。
　　来台之后，与火车更有缘分。什么快车慢车、山线海线，都有缘在双轨之上领略，只是从前路上的东西往返，这时，变成了纵贯线上的南北来回。滚滚疾转的风火轮上，现代哪吒的心情，有时是出发的兴奋，有时是回程的慵懒，有时是午晴的遐思，有时是夜雨的寂寞。大玻璃窗招来豪阔的山水，远近的城村；窗外的光景不断，窗内的思绪不绝，真成了情景交融。尤其是在长途，终站尚远，两头都搭不上现实，这是你一切都被动的过渡时期，可以绝对自由地大想心事，任意识乱流。
　　饿了，买一盒便当充午餐，虽只一片排骨，几块酱瓜，但在快览风景的高速动感下，却显得特别可口。台中站到了，车头重重地喘着气，颈挂着零食拼盘的小贩一拥而上。太阳饼、凤梨酥的诱惑总难以拒绝。照例一盒盒买上车来，也不一定是为了有多美味，而是细嚼之余有一股甜津津的乡情，以及那许多年来，唉，从年轻时起，在这条线上进站、出站、过站、初旅、重游、挥别、重重叠叠的回忆。
　　最生动的回忆却不在这条线上，在阿里山和东海岸。拜阿里山是在十二年前。朱红色的窄轨小火车在洪荒岑寂里盘旋而上，忽进忽退，忽蠕蠕于悬崖，忽隐身于山洞，忽又引吭一呼，回声在峭壁间来回反弹。万绿丛中牵曳着这一线媚红，连高古的山颜也板不起脸来了。
　　拜东岸的海神却在三年以前，是和我一同乘电气化火车从北回归线南下。浩浩的太平洋啊，日月之所出，星斗之所生，毕竟不是海峡所能比，东望，是令人绝望的水蓝世界，起伏不休的咸波，在远方，摇撼着多少个港口多少船只，扪不到边，探不到底，海神的心事就连长锚千丈也难窥。一路上怪壁碍天，奇岩镇地，被千古的风浪刻成最丑也最美的形貌，罗列在岸边如百里露天的艺廊，刀痕刚劲，一件件都凿着时间的签名，最能满足狂士的”石癖”。不仅岸边多石，海中也多岛。火车过时，一个一个岛屿都不甘寂寞，跟它赛跑起来。毕竟都是海之囚，小的，不过跑三两分钟，大的，像海龟岛，也能追逐十几分钟，就认输放弃了。
写火车的诗很多，我自己都写过不少。我甚至译过好几首这样的诗，却最喜欢土耳其诗人塔朗吉（Cahit Sitki Taranci）的这首：
去什么地方呢？这么晚了，
美丽的火车，孤独的火车？
凄苦是你汽笛的声音，
令人记起了许多事情。
为什么我不该挥舞手巾呢？
乘客多少都跟我有亲。
去吧，但愿你一路平安。
桥都坚固，隧道都光明。

全文完。以此纪念永远的江宁车站-南京车站-南京西站。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-29 16:08 编辑 ]

作者: ixunlei3 时间: 2012-3-27 09:42
好图好文。好煽情。:Q

作者: xiayufei 时间: 2012-3-27 10:43
顶了!:victory:

作者: 铜沪特快 时间: 2012-3-27 12:42
沉痛悼念南京西站，南京西站永垂不朽~！

作者: yunkaiji 时间: 2012-3-27 13:26
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作者: 烟华浮云 时间: 2012-3-28 12:37

原帖由 oftenspring 于 2012-3-26 15:45 发表

还在用？~~~那铁路上不是堆满了各种各样的箩筐么？

到晚上摊贩不就收摊回家了，一般都是晚上九、十点以后调机去粮库拖车或者把车皮送进去

作者: oftenspring 时间: 2012-3-29 16:14
行文之中，得蒙诸多车迷指点迷津，感激之情，文不足表。

作者: 上局涟段在苏州 时间: 2012-3-29 16:43
:Q :Q :Q

2010年冬天我也去怀念过，不过再也见不到浦口火车站月台上曾经用过的莲花瓣一样的洗手池了。。。。。。。。

作者: caolei666666 时间: 2012-3-29 22:13
想当年我去浦口的时候还有趟早上6点多发往蚌埠的慢车呢。现在竟然这样了。一点保护的迹象都没有呀。还有先锋号竟然在环铁躺了这么多年之后发挥了一点余热之后，又回到他出生的地方了。比起那时候在他旁边的大白鲨，他幸运多了。

作者: 感月吟风 时间: 2012-4-29 17:36
无可奈何花落去，似曾相识燕归来。

作者: 铁路工程师 时间: 2012-4-29 23:17
楼主的文采不错！
优秀的文采和专业知识结合得很好，我顶你！

作者: 宁马高速 时间: 2012-4-30 20:25

原帖由 caolei666666 于 2012-3-29 22:13 发表
想当年我去浦口的时候还有趟早上6点多发往蚌埠的慢车呢。现在竟然这样了。一点保护的迹象都没有呀。还有先锋号竟然在环铁躺了这么多年之后发挥了一点余热之后，又回到他出生的地方了。比起那时候在他旁边的大白 ...

8083,8084蚌埠-南京北这车的配属是浦段还是合段的，早已记不清楚了~~:lol

作者: 宁马高速 时间: 2012-4-30 20:27
也很怀念西站的广播：请接车的工作人员做好准备，由北京开来的T65次列车南京站开出，列车进四号站台，请做好接车准备。。。

作者: oftenspring 时间: 2012-4-30 22:01
标题: 回复 #74 铁路工程师的帖子
承蒙过奖，我在铁路专业上不算很精通，总是带着欣赏风景的想法来关心铁路的。我一直认为，铁路沿线是中国最真切的美丽风景。

作者: guiyu633333 时间: 2012-9-6 16:56

oftenspring 发表于 2012-3-26 22:43
浦口一侧的……会不会是铁路栈桥的遗迹呢？

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:47 编辑 ]

是的！！！！！！！！！

作者: yueyue5000 时间: 2013-1-4 20:22
曾经在2009年去南京游玩时特去过南京西站，当时想坐南京西站-南京站的车，可惜去的时候，已经错过了正合适的车次，而后面的车次太晚担心不方便回酒店，最终只进站参观了一下，拍照留念

作者: 笑看风云淡 时间: 2013-1-4 20:52

铜沪特快发表于 2012-3-27 12:42
沉痛悼念南京西站，南京西站永垂不朽~！

西站永远活在我们心中

作者: 1034 时间: 2013-1-7 11:32
来吧，秀三张我拍的历史的照片吧。

作者: 941015wjf 时间: 2013-1-7 11:48
建议修成南京铁路博物馆！

作者: 苏宁 时间: 2013-1-7 12:11
南京西站没有江宁站的说法，只有下关站的历史，所以西站那块地方到现在还称为下关。

作者: 苏宁 时间: 2013-1-7 12:12
浦口轮渡也没有停过。

作者: 苏宁 时间: 2013-1-7 12:15
LZ讲的售票处，大概不超过10年历史：西站售票处一直在西站大楼的外面、隔条铁路的平房里。

作者: SY1350 时间: 2013-1-16 14:45
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作者: playboyqp 时间: 2013-3-8 09:58
感谢楼主，带我们一同经历。

作者: cputank 时间: 2013-3-8 13:18
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: KUAYUE文化传媒 时间: 2013-5-2 10:23
真是古董级的车站了

作者: 941015wjf 时间: 2013-5-2 16:59
据说会改造成铁道博物馆，期盼！

作者: broodwar 时间: 2013-5-3 11:06

oftenspring 发表于 2012-3-26 16:32
下关汽车站，位于中山码头、南京港和南京西站三角地带的核心，曾经是南京最大的汽车站，随着南京西站的 ...

多少年前回家旅程的起点!

作者: 上局庐州段 时间: 2013-5-3 12:21
好帖子快看哭了

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