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标题: 沪宁高铁票价是否合理！必将成为海子网华东区今后讨论的焦点！（我开放后的第一帖） [打印本页]

作者: 上海小子 时间: 2012-3-8 13:30
标题: 沪宁高铁票价是否合理！必将成为海子网华东区今后讨论的焦点！（我开放后的第一帖）
时间流逝，岁月不饶人
当年海子网的诸多大侠，相信都已经过了而立之年！:lol
感慨社会发展的变化，从房地产爆炒到08年的金融危机，从萨达姆被处死到金正日驾崩。从DF11G的开行到跨越哥的HX。
尤其是华东铁路。尤其是华东地区的沪宁铁路的变化，终伴随着我们的岁月，一一落成！
从绿皮到双层，从特级25Z到庞巴迪，从D车到G车，票价也不停的往上跳。

如今，沪宁线为代表的华东铁路主干线基本修成正果。
但是，问题出在票价。是否合理。
记得04 05年刚上海子网的时候，当时的观点是，绿皮车是合理的，红皮车是性价比低的，空调特快车是物有所值的，而BSP是抢钱的
如今的行情是，绿皮车是消失了，普速车是否能买到票了？动车班次是否太少了，高铁是否太忽悠人了？

其实高铁这个东西，开行的时候，确实受到了争议。但是如今高铁是否空载，各有各的说法，这个论坛上说是很多车是空的，而我的感受并非如此。
至少有些线路，我认为是合理的
譬如说
1.沿海铁路是比较经济的！
相比较大巴而言，太有性价比了。

2.沪汉铁路是比较经济的！
以上两条铁路是动车线，相对以前的大巴和特快卧铺来讲，确实相差无几，而速度大幅度的提高，因此是合理的。

3.沪杭高铁是比较合理的！
这个说法相信上海杭州两地大部分人能认可，因为好的时间段高铁票照样不好买，需提前预订。由于杭州地区线路瓶颈。上海－杭州48分钟有那么点长杭州东好了以后 38分钟就能到了。不过相信还是大部分人愿意走城站火车站的。

4.京沪高铁一定程度上来讲合理的。
01年的时候上海到北京硬卧317元。
04年的时候上海到北京软卧499元
09年的时候，上海到北京，动卧730元
如今，上海到北京 5小时二等座 555元
而南京－北京的票价与猪头之间的差距就微乎其微了。
京沪问题出在哪里？就是一些经济欠发达地区高铁沿线，恐怕就觉得有点不习惯了！
当然京沪高铁在春运中的表现，一定程度上解决了这些地区春运难的矛盾。

5.沪宁高铁表面上看不太合理，实际表现并没有那么糟糕！
这第五条是重中之重，因为我承认沪宁高铁有很多不合理的地方。
1.速度慢，与以前动车比提升不快，事实上还是有一定程度的提速的。
2.一等座票价贵，这个倒是个问题
3.限制了一小部分普速车的出票，曾经全限过，如今只是一部分而已。
但现实的情况是，客流并没有那么糟！并不是所有老百姓一定要选择普速车，LV包包，爱疯四如此普及，高铁又为什么不能接受呢？我现在已经有点坐不惯K车T车的硬座了。可能是地区经济的差异，感觉不同吧！或者我们可以去对比一下长途客车，就可以很快的去接受高铁这个新事物了。
京沪高铁和沪宁高铁的开行，终结了两条大动脉（北京－上海武汉－合肥－南京－上海）常年车票供应不足的现状，也彻底把公路客运给打趴下了。
至于有些高铁线路车厢很空的说法，某种程度上是存在的，毕竟供应量大幅度的增加，而客流就这点！不可能每趟车都坐满人的！

[ 本帖最后由上海小子于 2012-3-8 13:39 编辑 ]

作者: 8852 时间: 2012-3-8 13:48
很明显具有很大的争议性，但是票价调低一点或许会更好的，毕竟沪宁的人员在哪摆着么，如果真能做到薄利多销那沪宁天天都是周末排班的

作者: 偷狐狸的葡萄 时间: 2012-3-8 14:18
分时间段适当打点折更合理些。一些时间过长，停站过多的G改为D，还符合实际

作者: ntstation 时间: 2012-3-8 15:06
相比广深和谐多了

作者: xuan2001 时间: 2012-3-8 15:50
楼主的观点还是比较中肯的。

我是沪宁线上的常客，感觉沪宁高铁价格如果控制在D的1.2倍之内，估计大部分人都没意见。

另外沪宁上的部分时间段G车是很空的，特别是平常，确实很空。希望铁路部分能够搞些促销手段就好了。比如积分。

作者: Juster付之潮汐 时间: 2012-3-8 16:04
:lol LZ说的极是

作者: 大S 时间: 2012-3-8 21:45
沪宁很不错啊，偶挺喜欢的

作者: hxbcnmh 时间: 2012-3-8 21:55
我觉得G车票价很不合理……

作者: h-r 时间: 2012-3-8 22:01
沪宁客流是全国高铁最大的，只是因为班次多所以显得空。想挤也行，削减一定班次就可以了。

作者: CRH380 时间: 2012-3-8 22:04
“3.沪杭高铁是比较合理的！
这个说法相信上海杭州两地大部分人能认可，因为好的时间段高铁票照样不好买，需提前预订。由于杭州地区线路瓶颈。上海－杭州48分钟有那么点长杭州东好了以后 38分钟就能到了。不过相信还是大部分人愿意走城站火车站的。”

LZ何出此言？
不存在愿不愿意走城站还是东站的问题，而是有没有选择的问题。
等杭州东全面投入使用，现在停靠杭州南的动车普速重回杭州东办客后，旅客们就会各有所需，有了选择后才能说是比较合理的！

作者: meditate 时间: 2012-3-9 13:16
作为经常在沪宁线上因公出行的，对价格不敏感，只是还觉得傍晚回宁的班次不足。

作者: decsjdz 时间: 2012-3-9 17:36
作为外行人，只想说，沪宁高铁作为高铁的功能本身就不合理。

回归沪宁城际铁路，尽可能服务沪宁沿线乘客。所有沪宁列车都尽可能停靠沿线所有重要车站。

沪宁直通交给京沪高铁沪宁段完成即可。

作者: 浦巴杨高 时间: 2012-3-9 17:43

原帖由 decsjdz 于 2012-3-9 17:36 发表
作为外行人，只想说，沪宁高铁作为高铁的功能本身就不合理。

回归沪宁城际铁路，尽可能服务沪宁沿线乘客。所有沪宁列车都尽可能停靠沿线所有重要车站。

沪宁直通交给京沪高铁沪宁段完成即可。

其实现在沪宁的时刻表上已经是尽可能照顾沿线重要车站了，真正走沪宁的直达G已经非常罕见，这部分直达客流已经基本转移给京沪G以及个别长途D了

作者: 上海小子 时间: 2012-3-9 19:05
好，讨论的很激烈，分歧还是不小啊。

沪宁高铁贵不贵，我们说二等座

打个比方
2000年的时候，硬座快速和特快
上海－苏州15元到无锡20元，到南京47元
2012年，高铁
上海－苏州40元到无锡60元，到南京140元

究竟是2000年的47元肉痛，还是2012年140元肉痛呢？

作者: 大S 时间: 2012-3-9 21:38

原帖由 上海小子 于 2012-3-9 19:05 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6860036&ptid=447169" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 
好，讨论的很激烈，分歧还是不小啊。 
 
沪宁高铁贵不贵，我们说二等座 
 
打个比方 
2000年的时候，硬座快速和特快 
上海－苏州15元到无锡20元，到南京47元 
2012年，高铁 
上海－苏州40元到无锡60元，到南 ...

你老是打神马比方.....
说老早老早的票价.....

作者: overeal 时间: 2012-3-10 11:42
前天（周四）早上10点从苏州到上海，坐G7049次，经停昆山南、安亭，终到上海站，全程84公里，历时40分，票价40元。

按说这个车停站多、速度慢、非高峰期、票价贵，但是客流还是非常汹涌，二等座基本没有空位。当然一等座也基本没人坐。

作者: baggiop 时间: 2012-3-10 15:14

原帖由 上海小子 于 2012-3-9 19:05 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6860036&ptid=447169" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 
好，讨论的很激烈，分歧还是不小啊。 
 
沪宁高铁贵不贵，我们说二等座 
 
打个比方 
2000年的时候，硬座快速和特快 
上海－苏州15元到无锡20元，到南京47元 
2012年，高铁 
上海－苏州40元到无锡60元，到南 ...

2012年YZ到南京47块。
2012年贵铁到南京140块。

哪个肉痛？:lol

作者: tainn 时间: 2012-3-10 15:49
沪宁如果老线从来没有提过速，一直龟速低价运营至高铁开通前，那么沪宁运价就不会存在争议了

作者: wwff8 时间: 2012-3-10 20:51
抓紧把建设沪宁4线提上日程，大站停，以直达为主。

沪宁5线沿江线就全停不通火车的县级市吧:lol

作者: 上海小子 时间: 2012-3-11 20:07

原帖由 baggiop 于 2012-3-10 15:14 发表

2012年YZ到南京47块。
2012年贵铁到南京140块。

哪个肉痛？:lol

后者买的实话哦感觉会肉痛,坐的时候感觉还不错,到的时候感觉贵就贵吧
后者买的时候感觉兴奋,坐的时候感觉头晕.到的时候感觉麻木了,南京到了吗???:lol

作者: SCMfromNECF 时间: 2012-3-11 20:19

原帖由 decsjdz 于 2012-3-9 17:36 发表
作为外行人，只想说，沪宁高铁作为高铁的功能本身就不合理。

回归沪宁城际铁路，尽可能服务沪宁沿线乘客。所有沪宁列车都尽可能停靠沿线所有重要车站。

沪宁直通交给京沪高铁沪宁段完成即可。

上海、南京、昆山、常州可以用京沪高铁替代，无锡、苏州、镇江、丹阳就杯具了

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2012-3-11 20:26 编辑 ]

作者: 新曙光号 时间: 2012-3-11 20:50
常州北也好不到哪去。

作者: baggiop 时间: 2012-3-11 22:26

原帖由 上海小子 于 2012-3-11 20:07 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6862745&ptid=447169" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 

 

 
后者买的实话哦感觉会肉痛,坐的时候感觉还不错,到的时候感觉贵就贵吧 
后者买的时候感觉兴奋,坐的时候感觉头晕.到的时候感觉麻木了,南京到了吗???<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" />

这几趟如何？尤其前三？:lol

作者: zmtian 时间: 2012-3-12 00:03
其实如果要降价
去年723之后降速降价是最好的机会
京沪沪宁间135，如果沪宁城际速度比京沪慢很多，也最起码降价到135
同区间同价也是比较好计算的。
但恰恰相反，有的区间不仅没降，像昆山-上海反而从24涨到25了
说明上面根本没有降价的诚意
所以，今后也是不可能降价的
个人的感觉是，如果去年沪宁城际降到130是比较合理的谱，就算不愿意，那和京沪同价135也是好的。但是最后选择了140，按146降5%也应该139，取整也应该向下取整更合适
只能说，沪宁根本就没有降价的打算！

作者: 上海小子 时间: 2012-3-12 20:11

原帖由 baggiop 于 2012-3-11 22:26 发表

这几趟如何？尤其前三？:lol

前三可以,上海-南京选择硬卧!其实现在动车也有点脏乱差的
Z车和25T的硬卧反而好一点!!
硬座算了!

而且不勉强能买到这些车的硬卧!
最渴望能弄到动车一等座的票.

[ 本帖最后由上海小子于 2012-3-12 20:26 编辑 ]

作者: HJN1988 时间: 2012-3-12 20:33
绝对票价合理相对票价不合理

作者: bbbb2210 时间: 2012-3-12 20:43
把部分大小站轮停G改成D，依然用300车跑，价格可以略微下降

作者: 浦巴杨高 时间: 2012-3-13 16:19

原帖由 zmtian 于 2012-3-12 00:03 发表
其实如果要降价
去年723之后降速降价是最好的机会
京沪沪宁间135，如果沪宁城际速度比京沪慢很多，也最起码降价到135
同区间同价也是比较好计算的。
但恰恰相反，有的区间不仅没降，像昆山-上海反而从24涨到 ...

京沪上的苏州北、无锡东、常州北能与沪宁上的苏州、无锡、常州比吗？沪宁最大的优势在于接入既有站，这也是沪宁比京沪高铁沪宁段更受欢迎的重要因素之一

作者: 南京西N515上海 时间: 2012-3-14 17:27

原帖由 decsjdz 于 2012-3-9 17:36 发表
作为外行人，只想说，沪宁高铁作为高铁的功能本身就不合理。

回归沪宁城际铁路，尽可能服务沪宁沿线乘客。所有沪宁列车都尽可能停靠沿线所有重要车站。

沪宁直通交给京沪高铁沪宁段完成即可。

已经回不去了，当初沪宁城际就是设计250的，硬是被刘疯子搞成350（其实还不到），现在想回去难

作者: axl 时间: 2012-3-14 18:33

原帖由 zmtian 于 2012-3-12 00:03 发表
其实如果要降价
去年723之后降速降价是最好的机会
京沪沪宁间135，如果沪宁城际速度比京沪慢很多，也最起码降价到135
同区间同价也是比较好计算的。
但恰恰相反，有的区间不仅没降，像昆山-上海反而从24涨到 ...

所谓降速降价，沪宁城际7.1之前就已经降过了，7.1之前和7.23之后的两次降速降价就是一件事情分两期完成而已，不存在什么降价的最好的机会。
现行铁路运输价格仍然是高度行政化的，一经颁布就无讨论余地。沪宁高铁里程长，决定了其票价比京沪的高。

[ 本帖最后由 axl 于 2012-3-14 18:36 编辑 ]

作者: 上海小子 时间: 2012-3-14 18:37
这次高铁班次的减少
苏州园区已经有人开始挂横幅抗议了!
当年普通车班次减少确实不太好!
不过高铁有高铁的价值

其实可以开行三趟廉价快速列车作为补充,车体大可之用双层25B和双层25K
开行上海-合肥的T,当天来回,上海-南京的K,当天来回,上海-池州的T,当天来回.

即时是日本也是有多种列车可以选择的

[ 本帖最后由上海小子于 2012-3-14 18:41 编辑 ]

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