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标题: “宝剑出鞘，剑指苍穹”---写在CIT500落成之际 [打印本页]

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:01
标题: “宝剑出鞘，剑指苍穹”---写在CIT500落成之际
“更高速度试验列车”在中国南车落成
（稿件来源：中国南车摄影：窦欣）

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“更高速度试验列车”,日前在中国南车四方股份公司落成。这列外形又如“宝剑出鞘”试验列车的落成，不仅为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了实验研究平台，而且标志着我国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成果，对于完善中国高速列车技术体系，使我国在高速铁路领域拥有更大话语权，推动世界高速列车技术的发展有着重要的意义。

作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”，更高速度试验列车项目，是在科技部和铁道部的科学部署下，以“十一五国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采取产学研用相结合的创新模式，历经两年多的科研攻关，成功落成。

“着中国南车全面自主创新，采用国际通行技术标准体系的尖端产品，他的落成，不仅建立了中国更高速度高速动车组的全新技术平台，而且为事实告诉动车组|`走出去`奠定了坚实的基础。”中国南车首席技术专家马双云说。

更高速度试验列车是按照科学严谨的研发流程层层推进的。经历大量的数据分析、仿真计算、方案比选和零部件试验、系统试验以及系统间匹配试验。今年1月，科技部和铁道部联合组织7名院士及14名行业专家，评审通过了更高速度试验列车总体方案及工程技术方案。

该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速度条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动灯系统进行了全面创新，列车的关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。据中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍说，试验列车的成功落成得益于中国南车在高速动车组研发上的整体布局以及中科院力学所、铁科院、西南交通大学、北京交通大学、同济大学等科研院所的通力协作，共同公关。

试验列车的头型造型、尾车造型各异，车头造型又如宝剑出鞘，锋芒毕现，充溢着力与美。而尾车的造型演习了CRH380A的“火箭”造型，据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头型技术方案通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验，优化出“剑”“火箭”头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最有技术匹配。头车的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，突出尖楔形结构，强调“锐”意进取。

该试验列车为6辆编组，全部为动力车，列车的安全监控、故障诊断等智能化水平达到了更高的水平。以太环网控制、风阻制动等新技术，碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料在该试验列车得以成功应用。列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，载重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。转向架通过系统参数循环化匹配，成功解决了随速度的提升多系统更加复杂的耦合关系，具有高速、平稳、可靠、轻量化、低磨损等特点。牵引系统为全新开发的大功率牵引系统，列车牵引总功率可达到22800千瓦。

通过多年的努力，我国已建立起多种高速列车技术平台，形成了不同速度等级高速列车的系列产品。2010年12月，由中国南车研制的CRH380A在京沪高铁先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。据统计，介质到2011年11月，南车四方在线运营的动车组已达278列，安全运营2.32亿公里，平均每列动车组运行83万多公里，投入运营动车组的平均故障率仅为0.7次/百万公里，动车组的可靠性指标居世界先进行列。

该试验列车下一步将在高速列车国家工程试验室做全面台架试验，进行动力学、牵引、网络等试验，特别是要进行超高速条件下的滚动试验，充分验证系统的安全性、可靠性及各项性能指标。之后，将择机上线试验，并将作为高速综合检测列车长期使用，成为中国高速列车前瞻性技术研究的移动试验平台和高速条件下车、线、网运行状态的综合检测平台，在更高速运行条件下进行轨道、接触网、轮轨动力学、车辆动态响应、转向架载荷等试验检测，为高速铁路运营的安全性、平稳性、舒适性提供可靠保障。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:03
以下内容由海子铁路网车迷网友发来的现场报道。
如转载请注明出处。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:05
写在“CIT500”落成仪式

引言

这是一列肩负着中国高速铁路车辆科研的高科技列车。近年来，多少火车迷都在期待他面世的那一刻。他承载了众多火车迷的高速之梦；

这是一列与百姓生活息息相关的列车。他的落成，将为中国高速铁路机车车辆带来更多革命性的技术，提高乘坐舒适性。极大的将低能耗、低磨损提升到新的高度。

这是一列全面自主设计创新的高速列车。为中国高速列车的发展打造出崭新高度的试验平台。

这是一列让火车迷魂牵梦挂的高速列车。因为他带着中国火车迷心中的梦想。

很多时候，脑袋里不由自主的浮现幕布落下的那一刻。是啊，这段记忆永久的刻在了我的脑海里。多少南车人为这一刻付出了艰辛的劳动，而作为火车迷，能够见证、激动、感动以及那永不磨灭的记忆，是对南车人、和中国铁路最好的回报。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:07
蓄势待发

12月中，我做为海子铁路网的一名普通火车迷，有幸获得中国南车的邀请，前往青岛城阳的中国高速铁路车辆产业化基地，参加“CIT500”落成仪式。

那天，我和其他同行的朋友一早到达现场。庞大的总装车间、简约的会场。人潮攒动、披着红盖头的“神秘”列车，都在告诉我们，这必定是一个会被记入历史史册的重要时刻。而我，将会亲身体验、经历，成为我人生中永远的记忆。

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9点20分，在中国南车、科技部等领导到达现场后，仪式正式开始。在科技部、南车四方等领导的致辞中，我们能够感受到上上下下对中国南车的期望，和对中国高速铁路发展的信心。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:09
宝剑出鞘

9点35分，中国南车赵小刚以及科技部等领导，走下主席台来到列车前，一同按下了揭幕的水晶球。幕布落下，面对这样一列全新设计、新型头型的CIT500列车，我无法停下手中的相机，不停地按动着快门，记录、记录再记录。此时，这列列车是整个会场的明星，是所有人的焦点。尖锐的外形、纤细的车身，带着强烈的金属感冲击着所有人的眼睛。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:12
锐意进取

10点30分，会场的人群逐渐散去。只留下这“宝剑”静静的停放在厂房里。宝剑出鞘，只待剑指苍穹。我想，他应该能感受到自己的重任和一生的宿命。作为火车迷，我们对他有无限的感情，因为我们对他有着无限的期待。期待他为火车迷所挚爱的中国火车创造新的纪录。因为他的身上具备所有南车人的特质---进取、引领、创新。也因为，他带着火车迷的情感让中国火车迷感到自豪

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:14
写在最后

2011年是不平凡的一年。在这一年，中国铁路有过辉煌；在这一年，中国铁路有过挫折。但我深信，中国铁路发展担负着所有大众的期盼。正所谓爱之深，责之切。正因为中国铁路和百姓息息相关，才会受到如此的重视和严苛的评判。因为在当下，高速铁路成了大家眼中的关注对象。高铁的自强精神会用安全快速、通达便捷为自己做出最好的证明。

“CIT500”我们对你有更多的期待……

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:19
宝剑出鞘-走近“更高速度试验列车” 车迷心中的CIT500

图文来源：海子铁路网车迷网友

日前，名为“更高速度试验列车”（车迷大都以“CIT500”的民间名称简称该车）终于在南车四方股份有限公司下线。这列试验列车究竟哪里不同，他的用途如何，如何进行科学检测测试等等是所有车迷和大众关心的话题。让我们一起走近“更高速度试验列车”。

我们提前一天到达了青岛，一夜的休整之后，一同前往了位于青岛城阳的四方厂。这块立于厂区大门外的建筑，无不向世人宣告，这里是中国高速列车的摇篮。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:22
下车之后，我来到四方厂的技术中心。南车四方的副总工程师-梁建英老师向我们介绍着该车的基本信息。如何进行技术攻关，如何克服设计难题等等。可是作为车迷，我已经忍不住想尽快的看到这列“神秘”列车。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:26
在简短的介绍之后，大部队向总装车间开拔。同行的记者朋友和其他人员都在尽可能的多了解这列车的信息。“正所谓百闻不如一见”，接待我们的负责人依旧卖着关子。

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会场一侧的主席台。今天将会在这里揭幕“更高速度试验列车”，而我将见证她“掀起盖头”的那一历史性的时刻。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:31
庞大的总装车间，运行于各条高速铁路的动车组列车都是在这里总装下线的。为了现场的整洁，很多车辆都被推进了左边的车间。南车以高质量、低故障率的优质产品占据着大部分市场份额。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:34
会场一侧的CRH380A.曾经他是这里的明星。今天，他是她的舞伴。CRH380A已经承载了京沪高铁、武广的主力运输。而她的到来，更是为CRH380A的进一步技术提升，加了把足劲儿。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:36
再发舞伴。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:38
即将开幕的会场。几百名员工站在自己辛勤劳动后换来的成果前，受到这么多人的关注，他们肯定觉得非常自豪。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:43
9点20分，在简短的致辞中，我能够感受到上上下下对中国南车的期望，和对中国高速铁路发展的信心。科技部司长在致辞中对南车成果表示出的肯定态度，着实让南车人感动、欣慰。
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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:48
9点35分，历史会记住这一刻的。南车董事长赵小刚、科技部司长等领导，一同按下了“揭幕”的水晶球。一列全新设计的高速列车刺入我的眼睛。一声长笛，宝剑出鞘。剑指苍穹，共创新高。我想不出来更多的辞藻来形容这一时刻。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:50
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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:51
如今，高速动车的设计和制造极大地提升了中国铁路产业的科技含量和技术水平。从引进到消化吸收，从自主创新到全面自主创新，从技术跟随到技术引领。自2004年，中国高速铁路产业用了短短7年时间，中国高速列车打破各种技术难题和制造瓶颈，占据了国际水平的前沿阵地。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:52
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完全不同的风挡玻璃。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:56
有车迷这个车像鹰，有车迷说这车像鸭子，还有车迷说这车应用了仿生学。都不是呢，CIT500在做工业设计的过程中，参考的是中国古剑的外形理念。经过大量的设计分析和试验测试，选定了这个车的现在的头型。的确，侧面看确实像鹰。如果俯视头型，的确是一把锋利的宝剑。如果说这列试验列车应用了国内列车最先进、最前沿的技术，那她就是一把中国宝剑。[/color

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:58
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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 00:58
车底部的裙板。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:05
整车运用了很多前沿的技术和新材料。如碳纤维、镁合金还有隔音材料等等。同时，“猫耳朵”技术（风阻制动）不再是日本独家技术，CIT500也有自己的风阻制动的武功秘籍。整车一共有三组风阻制动设备。我们知道速度越高，风阻制动效果越明显。在高速条件下，普通黏着制动无法更好的胜任、再生制动和涡流制动存在设备造价高能耗高的情况下，试验发展风阻制动，是一个不错的节能减排的选择。

车顶设备1
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连接处的气密橡胶防护和线缆
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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:08
密接车钩和眼花缭乱的线缆。这些线缆是所有车厢的脐带，数据传输、信息交互都需要他们。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:10
车顶的受电弓。折叠状态的受电弓无法看到更多的细节。但是简洁的受电弓结构，不用说你懂得。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:16
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头车编号。整车编号依次为SY-01 SY-02 SY-03 SY-04 SY-05 SY-00。动力分布：M+M+M+M+M+M。
其中 2、3、5三节装备风阻制动设备。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:17
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头车的驾驶室。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:18
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和以往的四方产品并无太大区别。依旧保持了使用扎实的驾驶室交互界面设计。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:25
CIT500主要针对轮轨关系、固流关系、弓网关系、振动/动应力、牵引/制动性能及综合检测进行试验。由于官方尚未公布该车的技术细节，所以我们只能根据照片来对该车的技术性能进行猜测了。

下面这张图，是头车的工作区。头车主要试验项目：动力学、振动模态、空气动力学。放满数据处理设备的三台机柜，简洁，确深有内涵。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:27
车内设备

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:27
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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:30
今后的日子里，试验人员就会在这个会议室内，根据显示器上的数据和资料，讨论分析，获得更多的试验结论和成果

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:32
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尾车驾驶室。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:34

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尾车外观局部。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:35

CIT500的图片就先给大家发到这里

CIT500全列6节编组，全动车。每节都有针对不同试验项目进行专门的设计。其中头车M1 编号SY-01用于动力学、振动模态、空气动力学测试。用来验证头型在高速状态下对整车的影响、列车运行稳定性、横向稳定性、运行品质和运行平稳性及车辆振动传递关系。M2 编号 SY-02用于检测弓网关系、牵引制动。M3 编号 SY-03，综合系统和动力学检测。与乘客有直接关系的就是M4-M5两节编号分别SY-04 SY-05,其噪声控制、综合舒适度，是其试验的主要项目。而且这两节专门安装了乘坐用的1等座位，试验人员在运行中乘坐该车，设备结合感官评估和反馈乘坐的舒适度。尾车M6 编号SY-00，具备和头车相同的功能。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:36
“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但在部分结构和设备上采用了碳纤维、镁合金等新材料。车体在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:37
厂区杂图

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:39
这台解放型蒸汽机车是青岛四方的第一辆机车，被命名为八一号。该车几经周转，才回到了四方厂。一个第一辆机车、一个划时代领先的CIT500，历史总会记住那些重要的时刻。如今，南车四方打造了新的历史。

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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:39
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作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 01:42
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CIT500已经成功落成，他的面世必定会吸引众多车迷的目光和关注。我们期待今后他在舞台上有优秀的表现。也期待他给中国南车、中国铁路以及这个世界，带来更多的惊喜和快乐。

更多详细内容请关注《火车迷》2011年最后一期 12月刊。将会带大家更详细的内容，让大家了解认知CIT500。

作者: 火车迷编辑部 时间: 2011-12-26 19:16
新的一期《火车迷》即将发布。迷们，速来围观吧！

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作者: wjun211 时间: 2012-3-8 15:25
:time: :time: :time: :time: :time: :time:

作者: kunkun919 时间: 2012-4-21 21:44
太强大了:victory:

作者: xiaowanzi168 时间: 2013-4-3 08:17
不知者无畏，建议上车试验前买保险。只有搞这个的人才知道这个速度等级意味着什么

作者: cd664 时间: 2013-6-11 09:27
这车现在怎么样了？是废了吗？

作者: 东风8CJ 时间: 2013-6-27 08:51
总感觉新的CRH系列的外形都很奇怪

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