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标题: 武广高铁简单感受 [打印本页]

作者: 铁路小亨 时间: 2009-12-21 08:22
标题: 武广高铁简单感受
最近一两周，我经常在武广活动，在沿途拍摄武广外景，并乘坐动车往返武汉长沙一次。简单说说感受
1.总体感觉参考京津。线路标准，速度目标全部比较京津
2.我乘坐的是2型车。车内感觉参考既有线2型动车。舒适度方面最大的问题还是车内噪音问题。此外，列车通过隧道时耳部明显有不适感觉，和5型车通过太行山隧道时的感受相近。
3.多次在隧道口拍摄图片，从未遇到音爆问题。但从隧道口护路人员处得知有时会出现类似问题
4.车外噪音明显小于京津线。特别是3型车，通过增加车间胶皮后，车外噪音大幅度降低，已和2型车相近。从个人感官上上，车外噪音小于石太250公里动车，略大于合武、沿海250公里动车。多次拍摄皆因声音过小而错过拍摄机会。
5.曲线半径（或超高）、竖曲线半径选择有些保守。特别是竖曲线半径问题。在高速行车过程中，有失重和超重感觉。这一点有待改善和提高。
6.试验中，列车基本正常，但由于部分列车ATP时有故障，需按40公里时速运行至下一车站，故有此造成列车循环晚点。期待正式运营时得以改善。
6.顺便透露，列车正式运营后，因广州北、广州南到发线、咽喉设置等问题，能力不足。故全部列车重联运行。现在线路上看到的单组车全部为路用试验列车。列车正常运营时，ATP限速350，实际最高速度330，原则上不超过330运营。

[ 本帖最后由铁路小亨于 2009-12-21 11:17 编辑 ]

作者: lhmhj 时间: 2009-12-21 08:50
ATP不穩定嗎？
:(

作者: oyzw 时间: 2009-12-21 09:01
第一条没看懂意思

作者: 我爱北京公交 时间: 2009-12-21 09:07
西门子的信号烂的很从地铁十号线就知道了

作者: 铁路小亨 时间: 2009-12-21 09:43

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 09:07 发表
西门子的信号烂的很从地铁十号线就知道了

是自己的C3

作者: 中原之星 时间: 2009-12-21 10:07

原帖由 铁路小亨 于 2009-12-21 09:43 发表

是自己的C3

C3配合GSM-R首次使用，是不是C3和GSM或者长时间C3控车方面，还需要继续加强

作者: 中原之星 时间: 2009-12-21 10:08

原帖由 oyzw 于 2009-12-21 09:01 发表
第一条没看懂意思

纠错结果应该是：1.总体感觉参考京津。线路标准，速度目标全部比较京津

作者: serious 时间: 2009-12-21 10:13
顶！多讨论些这样的实际运行和技术问题比发泄情绪式的却无意义的YY票价实在和有意思多了！:victory:

作者: delta 时间: 2009-12-21 10:16
这么看来旅速应该不会超过300了？

作者: wheremylove 时间: 2009-12-21 10:23
同样是330km/h排图，即使中间停站较多3.75小时到达，旅速依然大于京津不少。枢纽限速的确挺讨厌。

作者: 中原之星 时间: 2009-12-21 10:27
竖曲线半径问题，怎么改善？路基整个都搞定了，降速通过？

广州南的咽喉问题应该不存在吧？广州北两正两到发，接车能力肯定很弱

作者: wheremylove 时间: 2009-12-21 10:32
竖曲线那个是没办法的，CRH3通过的效果更糟。

主要是期望太高了啊，动车里的环境好，所以对各种干扰比较敏感。普通车如25K、25G、25B之类，虐惯了就无所谓了。以前一直不觉得25K车内噪音有多大，后来在车上接了一次电话，才发现听筒音量不调大的话，在车内任何地方都很难听清。

作者: oyzw 时间: 2009-12-21 10:38
不能说武广线路标准是比较京津，而应该是京津比较武广，因为武广设计是在先，后来三条专线统一按照350客专暂行设计标准进行设计。竖曲线半径不可能在变的，而且新建客专的竖曲线半径有缩小趋势。

作者: wheremylove 时间: 2009-12-21 10:44
看那些在CRH2C的窗台上竖香烟、硬币的照片，感觉武广的振动水平已经不错了。

作者: 中原之星 时间: 2009-12-21 10:46
btw：兰州到这个时候还不发照片，怎么个意思？等着我们组团去抢？:lol

作者: 老百姓动车 时间: 2009-12-21 10:47

原帖由 中原之星 于 2009-12-21 10:27 发表
竖曲线半径问题，怎么改善？路基整个都搞定了，降速通过？

广州南的咽喉问题应该不存在吧？广州北两正两到发，接车能力肯定很弱

竖曲线半径恐怕也就这样了，大部分竖曲线半径选用的是30000米，少数35000米，个别25000米。应该说都在设计标准的推荐范围内。

估计再放大竖曲线半径也不现实，因为设计标准对此研究的结论是，过大的竖曲线半径容易导致检测车无法辨别，与过大的平面曲线半径一样不宜使用。

作者: 老百姓动车 时间: 2009-12-21 10:56

原帖由 wheremylove 于 2009-12-21 10:23 发表
同样是330km/h排图，即使中间停站较多3.75小时到达，旅速依然大于京津不少。枢纽限速的确挺讨厌。

起停附加比京津大好多……

作者: 铁路小亨 时间: 2009-12-21 11:16

原帖由 wheremylove 于 2009-12-21 10:23 发表
同样是330km/h排图，即使中间停站较多3.75小时到达，旅速依然大于京津不少。枢纽限速的确挺讨厌。

咱们枢纽限速太保守了。没有充分发挥动车的性能。此外，咽喉长度，提前限速都是比较麻烦的。说白了就是，线路上跑的飞快，都浪费在两头了

作者: 铁路小亨 时间: 2009-12-21 11:20

原帖由 中原之星 于 2009-12-21 10:27 发表
竖曲线半径问题，怎么改善？路基整个都搞定了，降速通过？

广州南的咽喉问题应该不存在吧？广州北两正两到发，接车能力肯定很弱

广南初期只开通3条到发线，还是比较紧张的。

作者: 铁路小亨 时间: 2009-12-21 11:22

原帖由 中原之星 于 2009-12-21 10:07 发表

C3配合GSM-R首次使用，是不是C3和GSM或者长时间C3控车方面，还需要继续加强

从车内(驾驶室)看和CTCS-3D没有什么大的区别。只是信息传输方式的区别而已。用GSM-R通话确实很爽，就是终端设备太贵

作者: zoomme 时间: 2009-12-21 11:33

原帖由 wheremylove 于 2009-12-21 10:44 发表
看那些在CRH2C的窗台上竖香烟、硬币的照片，感觉武广的振动水平已经不错了。

仅是部分线路段而已.也是个别体验而已.
期待大量车迷旅客坐后的感受.

作者: 火车迷孟冰 时间: 2009-12-21 11:36
牛人的照片好期待啊！！

作者: wheremylove 时间: 2009-12-21 11:55

原帖由 zoomme 于 2009-12-21 11:33 发表

仅是部分线路段而已.也是个别体验而已.
期待大量车迷旅客坐后的感受.

不管怎么样，都远高于既有线

作者: oyzw 时间: 2009-12-21 12:42

原帖由 zoomme 于 2009-12-21 11:33 发表

仅是部分线路段而已.也是个别体验而已.
期待大量车迷旅客坐后的感受.

大批记者逢上武广必用香烟硬币做实验，更有甚者湖南卫视用三个矿泉水瓶倒立叠层，很夸张http://tv.hunantv.com/player/refhunantv.swf?tid=340&cid=18809&fid=28103&snd=1&fst=1&pic=0

[ 本帖最后由 oyzw 于 2009-12-21 12:53 编辑 ]

作者: 竢实扬华 时间: 2009-12-21 12:58

原帖由 delta 于 2009-12-21 10:16 发表
这么看来旅速应该不会超过300了？

那个不一定。

作者: 竢实扬华 时间: 2009-12-21 13:04
竖曲线如果是安全的，那就没必要改。飞机电梯也都有类似问题存在。
适当有点超失重的感觉不是很好吗？:lol :lol

作者: delta 时间: 2009-12-21 15:16

原帖由 竢实扬华 于 2009-12-21 13:04 发表
竖曲线如果是安全的，那就没必要改。飞机电梯也都有类似问题存在。
适当有点超失重的感觉不是很好吗？:lol :lol

京津城际体验过超失重，个人感觉不是什么大问题。

作者: iamr9 时间: 2009-12-21 15:28
试验中，列车基本正常，但由于部分列车ATP时有故障，需按40公里时速运行至下一车站，故有此造成列车循环晚点。期待正式运营时得以改善。
——————————————————
一时半会是够呛了

作者: Balise 时间: 2009-12-21 15:39
楼主专业呀！期待你的力作！

作者: eskare 时间: 2009-12-21 18:31
枢纽改造后可以少限速吗？

作者: clkgtr 时间: 2009-12-21 19:00
最高330~
有那么一小点遗憾
还是得等新一代车

作者: denev2004 时间: 2009-12-21 19:04
估计不是超高设计保守了,因为它还要考虑250/400时速通过弯道的要求吧.

作者: ayucqlove 时间: 2009-12-22 01:13
看来只有新车出来菜能解决问题了

作者: 竢实扬华 时间: 2009-12-22 09:00

原帖由 铁路小亨 于 2009-12-21 08:22 发表
...6.试验中，列车基本正常，但由于部分列车ATP时有故障，需按40公里时速运行至下一车站，故有此造成列车循环晚点。期待正式运营时得以改善。 ...

总体上这个帖子不错。上面这个问题需要探讨一下。如果ATP故障，还有LKJ呢？如果LKJ还正常，此时应限速160km/h，也不至于是40km/h。因此“需按40公里时速”只是在做试验，不能推断出“ATP时有故障”的结论。

作者: 铁路小亨 时间: 2009-12-22 11:43

原帖由 竢实扬华 于 2009-12-22 09:00 发表

总体上这个帖子不错。上面这个问题需要探讨一下。如果ATP故障，还有LKJ呢？如果LKJ还正常，此时应限速160km/h，也不至于是40km/h。因此“需按40公里时速”只是在做试验，不能推断出“ATP时有故障”的结论。

高速车没有LKJ。所以也不能下既有线运行

作者: 中原之星 时间: 2009-12-22 11:46

原帖由 竢实扬华 于 2009-12-22 09:00 发表

总体上这个帖子不错。上面这个问题需要探讨一下。如果ATP故障，还有LKJ呢？如果LKJ还正常，此时应限速160km/h，也不至于是40km/h。因此“需按40公里时速”只是在做试验，不能推断出“ATP时有故障”的结论。

客专上的车，最次也得是CTCS-2伺候，LKJ伺候不了这些爷们了~~

作者: 我爱北京公交 时间: 2009-12-22 13:54
2型车没有上过350我记得他们有人说下来了说3型车太吵了

GSMR设备北京国庆安保听说的就是这类数字设备一个手台价格3-5W 服务端就不知道贵到多少了

摩托的东西

作者: 铁岸小男 时间: 2009-12-22 14:12
:) 枢纽限速多少

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