海子铁路网

标题: 【原创】【兰局经典】排除万难，挺进巴山 [打印本页]

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:49
标题: 【原创】【兰局经典】排除万难，挺进巴山
襄渝铁路是在特殊的年代，特殊的背景下的特殊的产物。所以，这不仅仅是一条铁路，而且是那个特殊的年代的特殊的见证。这条铁路，对于鄂川陕地区的我们的父辈年纪这一代人来说，都有着无限的记忆在里面。

2009年10月，因为襄渝铁路二线即将通车，伴随着二线的通车，巴山深处的松树坡都站将撤销封闭，上下行分开之后，麻柳、巴山、毛坝关等站将只能在下行看到，上行永远看不到那些风景，为了留下这段历史，为了铭记这段历史，为了给自己没有遗憾。于是早在10月初就和goodwill商定，一起去步行探访襄渝铁路这一段即将消失的风景。原本的计划是从goodwill从深圳飞西安，周五到达西安之后首先大巴到安康，然后晚上住宿在安康。次日（周六）从安康汽车首先到石庙沟，去瞻仰一下安康水电站专用线的大桥，然后小慢车直接到毛坝关。在毛坝关下车之后直接沿着铁路步行，经过麻柳，到达松树坡车站，夜宿松树坡车站。次日一早（周日），从松树坡车站出发，然后步行到巴山车站，然后等小慢车到万源，然后从万源选择T10或者2336到安康或者西安。周一我开始上班，goodwill周一上午的飞机回深圳。自己也通过方方面面的关系联系了安康的客车和货车，争取可以机车过去。最终经过我们互相的时间安排，时间定在了10月30日出发。

有一句话说的好，计划不如变化，结果我们怎么都没有想到我们得到的噩耗是这段时间小慢车停运，这么一来，我们的计划全部被打乱，我心里知道，沿线的那些车站都处于山大沟深的巴山腹地，如果没有小慢车的话，很多地方我们根本就不可能过去，而且即使过去了，估计很多问题都不是我们可以想象的。但是可惜得到这个消息的时候太迟了，已经是29号晚上了，一切都已经准备就绪了，更改显然来不及了，对我和他来说，我们彼此最缺少的就是时间。所以，事到如此，只能硬着头皮上了，但是计划不得不更改为一下三种：

1、如果周五晚上到安康后下雨的话，次日一早去石庙沟，然后中午返回，选择任意车到阳平关或者广元，然后选择小慢车的机车直接到宝鸡，看看宝成全境；然后从宝鸡回西安；

2、如果周五晚上到安康后，赶汽车到紫阳，然后从紫阳汽车到毛坝关，然后步行经麻柳到松树坡，周日从松树坡步行到巴山。到巴山后如果有汽车可以到万源或者官渡的话最好，如果没有的话就从巴山转汽车到镇巴县城，然后从镇巴县城到安康或者万源。到万源或者安康后，如果有车可以到西安或者安康最好，没有的话继续南下到达州，按晚上从达州到成都或者重庆，周一一早从重庆或者成都首班飞机回西安。

3、周五晚上goodwil到西安之后，连夜飞成都，然后上成昆。

经过再三斟酌，上成昆的事情首先否定，那么只有1和2选择了，事情到了这个程度，也没有选择了，于是，在我们也不知道迎接我们的将是什么的时候，踏上了旅途。

16点40分，goodwill到达西安高新，马上打车到城南客运站，运气不错，居然顺利的购买到了17点40分到安康的大巴，于是我们抱着最后的一种打算就是希望2335晚点到安康一个小时，这样的话，我们到安康还可以赶上2335去紫阳，虽然我们知道这个想法过于天真。大巴到安康只要3个小时不到，在20点30分左右终于到了安康，联系了一下，结果2335早都已经过了安康了，都快到紫阳了，无奈，只好到安康市里住宿，为了明天到紫阳方便，就在汽车站旁边找了个地方。夜里安康下起了大雨，我们的心也提到了嗓子眼，真希望雨能停下来，否则所有的计划都要泡汤。

其次早上6点30分起床，退房之后马上赶到汽车站，于是小慢车停运，居然到紫阳原定7点30分发的首班车在6点40分已经人满为患了，只有一个座位，没有办法，委屈goodwill坐在小凳子上，满满一车人超员着从安康7点10分左右发车了。安康到紫阳公路有106KM，中间要翻越两座大山，一座我不知道叫什么名字，一早似乎叫米溪梁，票价是30一人，似乎是省道310线，从安康到恒口的路还算是不错的，基本上能到达二级公路的标准，过了恒口镇，跨越了建筑中的安康到毛坝关的高速公路之后，汽车开始翻阅第一坐车，天开始又下雨了，汽车就在山里面不停的爬上爬下，但是路况还凑合。真正让人感受到路况之差的是到了一个叫蒿坪的小镇，我们很遗憾的被这个车的司机和人贩子一样给贩卖到了蒿坪到紫阳的车上，都是7座的那种东风小康面的车。然后就开始继续想紫阳挺进，这个路简直没有办法说了，典型的搓板路，全线公路几乎就找不到一片平坦的地方，如果说这个路烂的话，我们没有想到后面迎接我们的路更烂。车在山路不停的盘旋着，感觉雾气就在我们的周围，天上还下着小雨，如果说在这里开车需要胆量和水平的话，说实话，这样的天气，在这里坐车也是需要勇气的。因为看看路边的悬崖，如果有个万一，估计连尸体都检不回来。一路上经过将近4个小时的颠簸，在我感觉全身都快被摇的散架的时候，终于到了紫阳，总算是有惊无险啊。

到了紫阳，拜访了紫阳铁路公安所的一位朋友，在这里朋友的殷切招待之下，吃了午饭，然后不敢耽搁，继续南下，准备到毛坝关。到了汽车站，说是从紫阳到毛坝有54公里，但是由于路面质量太差，所以至少需要3个小时，算下来，平均每小时也就不到20公里，更要命的是，班车居然要到下午15点才发，这样以来，我们还没有到毛坝就已经天黑了，最后咬牙包了一个面的，直接向毛坝挺进。如果说上午的安康到紫阳的路况烂的话，那么从紫阳到毛坝的路的破烂程度简直就是那个路破烂的程度的立方都不止。说实话，我长这么大，第一次感受这么破烂的路，各位也可以尽情发挥你们的想象，也许这辈子有些人都体会不到那叫什么路。总之，根本没有办法用语言来形容。一路上经过向阳镇、高滩镇，隐约可以看到一点的铁路，更多的时候我们是顺着任河走的，基本上跟我们相伴的就是建筑中的安康到毛坝关的高速公路。开车的司机是一个和我们年龄相仿的小伙子，一路上聊的很投机，小伙子开车水平不错，也许是在这样的路面上也根本就有没有办法心疼车，总是，一路颠簸的连我和goodwill都替这个车心疼。最重，经过三个多小时的折腾，在我们几乎经历了炼狱一样的摇晃，终于到达了毛坝关火车站。

到达毛坝关火车站已经是16点了，拍摄了几张照片之后，马上开始沿着铁路向南步行，这一段距离大约有7公里多，所以我们只有2个小时不到的时间，因为我们要确保在18点天黑之前到麻柳。中间走了多少个隧道也没有数，宗旨，最长的的一个是2800多米吧。由于准备了手电，加上我们也是老油条了，所以也没有什么过程，轻轻松松的终于赶18点之前到达了麻柳车站。

到了麻柳车站，赶紧找饭馆吃饭，虽然中午吃的很不错，但是依然晚上狂吃了一顿，一天车上摇晃，确实相当的消耗体力。吃饭后找了一家小旅店，十块钱一晚上，店主还算不错，就住在车站旁边，由于只有十块钱，所以房间里处了两张钢丝床，别的什么都没有的，甚至连个插线板都没有的。不过，对我们这样摇晃了一天的人来说，已经非常满足了。晚上枕着火车的声音，昏昏入睡。

夜里醒来了好几次，早上6点30分起床，外面天还没有亮，磨蹭了一会就开始叫醒店主开门准备新一天的路程。遗憾的是也许是因为太早，居然车站的饭馆没有一个开门的，没有办法，只好饿着肚子开始上路，最郁闷的是我们居然连一瓶子多余的水多没有的，只怪当时准备不周，应该是晚上买两个方便面的。

从麻柳到松树坡有11公里左右，基本上没有太长的隧道，都是短隧道，我们就一路走走拍拍。雨后的山里天气很好，呼吸着新鲜的空气，远离所有的纷扰，感觉确实相当不错。7点15分我们开始步行的，到9点的时候，终于看到了雄伟壮观的牛角坪特大桥，这个桥主桥墩埋深50米,主墩墩高98米，全长577.4米，主跨为192米铁路双线T型预应力混凝土连续刚构，在目前同类型桥梁中跨度位居亚洲第一，仅次于主跨为250米的葡萄牙费鲁瓦利阿大桥。现在摆在我们面前有两种选择，第一就是从牛角坪大桥直接过去，穿越2863米的牛角坪隧道，然后过黑水河桥后就可以知道到巴山车站，另外一种选择就是继续南下，从这里走到松树坡车站，然后从松树坡车站步行从沟底到达对面的铁路，然后基本上到达雁山隧道那边，然后延着铁路到达巴山车站。第一种步行只要4公里左右，第二种步行至少有10公里左右，如果选择第一种，非常轻松，如果选择第二种的话，万一不能按12点40分赶到巴山车站赶上小慢车，那所有的计划就都成问题了。最后为了稳妥期间，考虑到虽然松树坡车站要关闭，但是毕竟老线在保留，所以还有机会继续去探访；另外，走了2个多小时，也没有补充营养，身体也招架不住，于是就决定从牛角坪大桥直接过去，到达巴山车站。于是就从老线路爬上牛角坪大桥，然后直接不行，穿越2863米的牛角坪隧道之后，终于看到了全场10658米的新大巴山隧道。也看到大名鼎鼎的黑水河大桥。

步行到巴山车站，稍作休息，吃了点东西，感觉精神也好多了，于是到达车站上面，去北端看了看黑水河桥，然后直接小慢车到万源。顺便再巴山车站购买好了T10次到安康的车票，还打算T10次到安康17点多，可以赶上回西安的大巴，可以早点到西安后休息。结果谁也没有想到，T10晚点40分钟才到万源，然后一路上走走停停，简直就没有办法说，最后几乎晚点了将近2个小时，在19点12分才到安康火车站。赶紧又买2336的车票，2336自然也一样晚点，不过比T10好多了，在20点多终于进站了，上车之后，吃了点碗面，然后就开始爬到铺上昏昏入睡，直到通知换票。最终在凌晨的0：40多分，我们到达了西安火车站。这次旅程也划上了圆满的句号。

[ 本帖最后由兰州铁路局于 2009-11-7 11:12 编辑 ]

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:51

经过大巴三个多小时的颠簸，终于从西安到达了安康，本来打算带goodwill吃点安康特色的东西，结果被人家忽悠到江边后才发现什么都没有的~

不过既然来了，二话不说随便拍摄张汉江边的夜景，也算是一个纪念吧~

最终就在旁边找了个小饭馆，要了几个菜，随便吃了点~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:53
第二天一早开始从安康准备到紫阳，对我们来说，这个绝对是一个痛苦的开始~

天下着毛毛细雨，车就不停的在这样的山中盘旋着，说实话，如果是在这里开车时对司机的技术和水平的挑战的话，

那么在这里坐车绝对也是对于乘客的勇气的一种挑战，尤其在这样的天气中~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:55
一路上只有7座的面的开的飞快，司机是一个很年轻的小伙，也许是艺高之人胆大吧，总之，一路上就一直是这样的路上有惊无险的穿行着~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:56
雨后的山里雾气四起，有时车跟前车的能见度只有5米左右的，人能感觉到雾气从脸上掠过的感觉，有点腾云驾雾的意思~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:57
从蒿坪镇翻越了米溪梁之后，终于看到了建设中的安康--毛坝关的高速公路工地，这个也就预示着我们已经马上就可以到紫阳县城了

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 09:59
如果说在这里修建铁路是一种非常大的困难和挑战的话，我想在这里修建高速公路的困难和挑战只可能比铁路大而不可能比铁路小，在我们从紫阳到毛坝关的路上，一路和我们陪伴的高速公路热火朝天的建筑工地让我们对于陕南山区的交通又了更深刻的理解和认识~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:00
高速公路准备跨越汉江的特大桥~桥下不远处就是紫阳火车站了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:05

紫阳火车站的站改施工还没有结束，最起码的连跨线天桥和地道都没有的~这边是紫阳火车站安康端

[ 本帖最后由兰州铁路局于 2009-11-6 10:06 编辑 ]

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:10

这边就是紫阳火车站的重庆端了~原来这边只有一个单线隧道，现在新建了一个隧道~这个隧道基本上就是穿紫阳县城而过的，出去之后隧道的另外一端就是紫阳汉江桥了，我没有记错的话这个隧道长度应该是在400米左右，具体忘记了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:11
哎，看着天上下着的雨，心里无限的烦躁，也不知道下一步究竟怎么安排~

紫阳火车站也空荡荡的，小慢车一停运，加上站改没有完成，整个车站看着也乱七八糟的，一台ss4g孤零零的在站台上~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:14
紫阳火车站跟襄渝线上的麻柳、巴山、松树坡等车站一样，

两端就是隧道，车站甚至有一大半都是建设在桥上的，

在巴山这样的山区，确实很难找到一片地方去建一个站房~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:15
T9次列车踏着细雨，缓缓的通过紫阳火车站~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:17
青山、绿水、ss7c、

所有的景色融合在一起有一种让人说不出来的惬意~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:18
又一个ss7c牵引的25G缓缓通过紫阳火车站，貌似是南通--重庆北的车吧~

总之，对于这边的车次等还是不熟悉~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:19
一直比较喜欢ss7c，觉得非常的雄壮和大气，至少比同一厂的ss7e和ss7d看起来更加阳刚~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:27

在紫阳火车站稍作停留，跟紫阳铁路公安所的一位兄长一起吃了午餐之后，我们继续踏上南下的路，

说实话，心里一点底都没有的，毕竟这边不是宝成，我没有这么熟悉，

但是事已如此，怨天尤人总不是办法，所以，无论如何，既然来了，就算是挑战自己吧~

在紫阳包了一个小面的，然后向毛坝关挺进，对面汉江边上正在施工的是安康--毛坝关的高速公路

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:34
新老紫阳汉江桥~

当年的紫阳汉江桥高度是70多米，属于全国第一高~桥长437米，而且采用的是薄壁空心桥栋~

不过现在因为安康水电站的蓄水，已经没有办法看到70多米高栋的雄姿了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:36
告别了紫阳汉江桥，其实这次也很遗憾，都没有能选择一个好的角度拍摄一下这个桥~

然后我们沿着任何（汉江的支流，在紫阳汇入汉江的）开始南下，

旁边和我们一起南下的还有安康--毛坝关的高速公路~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:36
在向阳镇附近看到的襄渝铁路的老线~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:37
向阳火车站的战场改造似乎也是在进行中，总之，也许是为了赶工期，二线上很多地方基本上都是勉强达到通车的条件~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:38
新线和老线在这里尽收眼底~貌似新线和老线都是接入到向阳火车站的~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:40
新线的桥和老线的桥并行南下，由于这里基本上都是山高谷深，所以普遍对于桥梁都是采用的高栋，

这个也从一个侧面说明了这边的山势的起伏是非常剧烈的，完全和北宝成不一样，那边至少还是比较缓和的~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:44
对面建筑中的安毛高速也一样摆脱不了连续的桥梁和高栋的命运，

其实在这里，无论修建铁路还是公路确实难度太大了，根本就找不到一片地方啊~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:46
交通在如今已经成为严重制约陕南经济发展的头号问题，

如果说事前对于交通对于当地经济促进的带动性我个人认识不足的话，这次陕南之行确实让我有了非常深刻的认识~

我们走的是省道，路由于铁路和公路施工被大车压的简直就没有办法说了，一路下来，颠簸的腰酸背痛的~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:47
新线跨越任河的一座桥，不知道叫什么名字~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:49
铁路桥下面高速公路直接下穿铁路桥~

然后由于是在没有办法，高速公路居然采取了直接在河谷里顺着河道在河道里架桥的方式通过~

记的我第一次见这样建高速公路还是在青海的老鸦峡段~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:50
青山绿水确实美，尤其是在雨后，更加有一种苍翠~

但是在这样苍翠的青山绿水中修建铁路和公路，付出的代价也许不是每一个人可以想象的~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:54
前面有能看到老线的铁路桥了，而那个拱桥就是我们公路需要走的~

相比较之下，我更加喜欢富有我们传统风格的拱桥，但是在襄渝铁路上，拱桥少之又少~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:55
隐没在青山绿水之中的老线~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:56
从老线上方通过，继续向南挺进~~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:57
这个桥就是刚才我们看到的拱桥旁边的桥，

依然是高栋~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:57
老线的权河火车站~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 10:59
安毛高速的权河互通立交~

说实话，这里修建高速已经是非常困难的事情了，在这样的河谷修建互通立交，也许在以前只能是想象，

但是在现在的机械以及雄厚的资金下面，确实验证了广告里的那句话“一切皆有可能”

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:01
跨越老线的权河火车站~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:05
权河附近的跨越任河的桥~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:06
在高滩附件看到的新桥和老桥~

我和goodwill都很纳闷，这里怎么是三线呢？不知道是什么情况，希望以后有机会亲自去考察一下~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:07
新线和老线的桥~

一句话，这里的桥除了高栋，基本上没有别的什么特色了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:08
经过三个多小时的颠簸，终于到了我们此行的目的地，位于陕川交接处的毛坝关镇~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:08
安毛高速依然在向南延伸着~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:10
就是这个车，带着我们从安康到毛坝关的，一路上颠簸了三个多小时~

感谢这个师傅~水平不错，人也不错~

这次从紫阳到毛坝关，确实让我相信了“天不怕，地不怕，就怕从紫阳到毛坝”这句话却有出处~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:11
到了毛坝关火车站，丝毫不敢耽误，毕竟要走一个区间呢，万一折腾到天黑就麻烦大了~

所以虽然感觉被车颠的腰酸背痛的，但是还是强打起精神，准备继续南下~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:17
哈哈，毛坝关火车站的标志性建筑--大茅山隧道~

如果是襄渝铁路是三线建设的标志性工程的话，那么大茅山隧道就是襄渝铁路的标志~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:17
巍峨的大茅山、庄重的大茅山三线隧道~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:30
大茅山隧道两侧的“四海翻腾云水怒，五洲震荡风雷激”道今天再读起来依然是气势磅搏，感天动地，让人热血澎湃的~

当年的铁道兵、学兵等也就是凭借这样的意志，才在这巴山中修建出这样一条铁路~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:32

雨后的山里空气格外新鲜~雾气笼罩~远离了城市的喧嚣，感觉到的是无限的轻松和愉悦~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:33

时间不容许继续耽误了，所以只能拍摄一张远景之后马上踏上南下的路~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:36
拍摄一张站牌，留作纪念，也许以后再没有办法拍摄到这个站牌了~一切都将成为历史了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:37
毛坝关出站向重庆端~~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:37
青山绿水的，在这里呼吸一口空气绝对比在西安呼吸几分钟的富氧量要好的多~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:38
回头看看雾气中的毛坝关火车站，远处的绿皮都是参与本次二线建设的西安工务段等相关部门的宿营车~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:39
看一眼依山傍水的小镇毛坝关~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:41
今天我们将要穿越的第一个隧道，编号隧230，长度是1287米，

说实话我们也没有想到这次穿越的第一个隧道居然有这么长~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 11:42
隧道顶上的“为人民服务”就是典型的那个时代的印记~

其实虽然是普通而又简单的一句话，但是事实上这句话的内涵和实质应该永远的到继承和发扬~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:03

在隧道里经过二十多分钟的跋涉，终于到了出口，

原本以为可以走点没有隧道的路，结果前面又是一个隧道在等待着我们~

朱溪河隧道一号~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:05

回头看看我们刚才走过的毛坝关隧道~

隧道顶上的“精心设计，精心施工”也许应该贯穿到每一个工程上~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:06
而朱溪河隧道一号的顶上的“要准备打仗”就更加明确了修建这条铁路的迫切性~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:07

回头看看我们刚穿越出来的朱溪河一号隧道~全长377米~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:08

朱溪河一号隧道和二号隧道之间只有一个短短的桥连接~

顶上的“自力更生艰苦奋斗”是当时那个时代最典型的标语~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:10

朱溪河隧道一号和二号之间的河谷~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:11

朱溪河隧道一号顶上的“备战备荒为人民”

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:12

再看看朱溪河一号隧道~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:13

非常美好的大曲线~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:15

朱溪河二号隧道，全长1332米~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:16

另一个角度的朱溪河二号隧道~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:17

非常漂亮的朱溪河峡谷，这边的山由于大而且深，所以水源涵养非常的好~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:18

桥-379，老线的朱溪河大桥~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:20

山大沟深所带来的就是这样的高栋的桥~

可惜这样的角度拍摄桥纯属扯淡~也比较郁闷·

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:22

新建的朱溪河特大桥~壮观和雄伟程度比老线确实提高了不少~尤其从这样的角度来看~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:23

如果这个桥采用拱桥的话，那么壮观程度比起这个来更加的~

yy中~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:24

这个曲线确实比较的美好~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:25

如果此时此刻上面有个客车通过，是不是更加的美好?

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:30

比较失败，完全没有拍摄出这个桥的高栋~

不过可以说一下，这个桥全长287米，与全长2848米的朱溪隧道和4554米的新毛坝关隧道相连，

一个栋高84.8米，另一个高76.8米，相对高差是130米，是大桥局的作品~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:31

可惜这样是拍摄不出老线的桥的栋高的~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:33

前面就是江池梁隧道~全长2895米，也是我们当天穿越的最长的隧道了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:34

我们刚进隧道，还没有走几步，就听见火车鸣镝，

以来为了安全，而来为了拍摄到一张火车通过的片子，我们马上跑了出来~

出来后就看到安康的ss4G和ss1牵引的大列过来了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:35

以后这里估计也就是HXD的天下了啊~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:37

将近三公里长的隧道走了又40多分钟，期间没有再来车~

出来后，天色已经渐渐昏暗了~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:37

幽静的山谷里空气格外的新鲜~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:38

GOODWILL在专心致志的拍摄中~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:40

正面来一张吧·也算是一个纪念了`

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:41

江池梁隧道重庆端~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:42

江池梁隧道旁边的瀑布，让我想起了秦岭段的那两个瀑布~~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:44

青岩溪明洞，全长85米，我们当天穿越的最短的隧道，也是唯一一个从旁边绕过来的~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:45

回头看看青岩溪明洞~~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:47
殿池湾隧道一号等待我们去跋涉~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:48

全长134米的隧道也是比较短的，还是殿池湾隧道一号，

顶上的字是“团结紧张严肃活泼”

[ 本帖最后由兰州铁路局于 2009-11-6 12:51 编辑 ]

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:53
前面的殿池湾二号隧道以及隐约可以看到的三号隧道~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:54
红灯啊~居然UV眩光，晕死~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:55

殿池湾隧道南口~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:57

当时已经18点多了，天色昏暗的不行了，ISO都已经调整到800了，效果还是强差人意~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 12:59

殿池湾隧道三号~出了这个隧道就是我们此行的第一个终点--麻柳车站~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:01

终于看到麻柳车站的标志了~算起来不到两个小时的时间，我们步行了一个区间，穿越了8个隧道，延长6300多米~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:04

说实话，都在城市里生活，出门就不是打车就是公交，所以今天这一个区间确实对我们都是一个考验~

从早上6点30起床，就在车上摇晃了将近8个多小时，而且那个路啊，简直别提了~

不到两个小时的时间步行了9.3公里，确实，我们也由衷的佩服我们自己~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:06

再看看我们刚走过来的殿池湾隧道三号~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:09
麻柳车站货场~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:11

安康的SS4G在麻柳车站高速通过~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:12

暮色中的麻柳车站~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:15

晚饭就是在画面左边的一个小饭馆解决的~

要了烧豆腐、一个素炒包菜、一个黄瓜肉丝，米饭管饱，买单34元，比较厚道~

住宿是在饭馆对面的一个农家解决的，十元一晚上~

作者: 兰州铁路局 时间: 2009-11-6 13:18
十块钱的住宿条件确实不敢恭维~连一个桌子也没有的~只有两张行军的床~

但是就这样我们也很满足了~要了两床被子~没有条件，脸也没有洗，就这样和衣而眠~

旁边就是铁路，也许是累了，居然昏昏入睡~

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)