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标题: 丰沙线和京包线 [打印本页]

作者: RW25B 时间: 2009-8-25 14:31
标题: 丰沙线和京包线
丰沙线在沙城汇入京包线，这两条线先有谁？为什么在北京到沙城之间会修两条线？各自起什么作用

作者: 沙河市站 时间: 2009-8-25 14:31
　　京包铁路自北京北站至包头东站（原包头站），全长801公里。原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米，京包铁路第二线工程于1955年开工，到1989年完成。线路经过主要城市及距起点北京距离：北京（0）、沙城（121）、宣化（171）、张家口南(196) 、大同（374）、集宁南（501）、呼和浩特（659）、包头东（808）、包头（824）。
　　京包线在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成。由于线路分段修建，各段技术标准不尽统一，1958年决定分期分段进行技术改造和修建复线。1990年大同至包头段的复线全线开通。正线铺设了50千克／米、215米长的重型轨，木枕更换为钢筋混凝土轨枕。大同至呼和浩特间的旅客列车已由内燃机车牵引。丰镇、集宁南、呼和浩特、包头东站采用了大站电气集中控制设备。多数中、小站采用了64型双线半自动闭塞、色灯电气集中联锁。
修筑历史
　　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
　　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
　　1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
　　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
　　第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
京包线是中国西北铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，出长城达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。

丰沙线(丰台西-沙城东)全长105公里，为双线电气化铁路。丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长105千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座.其中上行056号隧道长19.8米，是丰沙线，同时也是中国准轨铁路最短的隧道。
　　丰沙线全长105公里。共有车站17个，是继京包铁路之外从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是做为晋煤外运的主要通道而修建的。丰沙铁路东南通过北京铁路枢纽与京山、京广、京秦等干线相通，西北自沙城并入京包铁路复线。全线自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间；京西最大的水库官厅水库别有风光。1972年开通了丰沙铁路二线，1984年实现了全线电气化，装备了先进的线路设备，成为最繁忙的铁路区段之一，以巨大的运输能力为晋煤外运河冀西北山区经济开发起着重要作用。
　　丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。105公里的铁路，108位永载史册的烈士，日夜倾听着列车的穿梭。当电气列车穿行在美丽的永定河峡谷，旅客们也许应该记起他们。
　丰沙铁路起自北京丰台至河北沙城，它逆永定河而行，具有坡度小，运能大的特点，这条线路是清末著名爱国工程师詹天佑，在修建京张铁路时所选择的若干条线路中被认为是方案较好的一条线路，但因工程艰巨、财力不足而被迫放弃的线路。丰沙铁路建成通车后，使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道线路的限制，并成为晋煤外运的主要通道。现在由北京发往张家口方向的大部分客运列车也已改行丰沙线。丰沙线是为了缓解京包线运能不足而修建的铁路，一直担任煤运的重任。继丰沙一线1995年通车后，因运量加大、运能紧张而增建二线。其中的永定河7号大桥首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，矢高40米，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是中国首创，属当时亚洲之冠，于1978年获中国科技大会奖。

作者: 信局京段 时间: 2009-8-25 14:38
知之为知之，不知百度之~ :lol

作者: RW25B 时间: 2009-8-25 15:16

原帖由 沙河市站 于 2009-8-25 15:09 发表
　　京包铁路自北京北站至包头东站（原包头站），全长801公里。原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全 ...

请问两条线现在各运行哪些车啊？

[ 本帖最后由 RW25B 于 2009-8-25 15:17 编辑 ]

作者: 沙河市站 时间: 2009-8-25 15:32

原帖由 RW25B 于 2009-8-25 15:16 发表

请问两条线现在各运行哪些车啊？

货车我还不了解，客车除了1455/1456，K273/K274走京包以外其余都走丰沙了。

作者: 机车调度 时间: 2009-8-25 18:45
京包线基本上不跑货车了！特别是南口到延庆区段，基本上就是S2线的旅游列车在跑！只有5#所说的两趟还在跑！

[ 本帖最后由机车调度于 2009-8-25 18:48 编辑 ]

作者: balakovic 时间: 2009-8-25 19:29
老京包南口——康庄肯定没有货车了，康庄——沙城区段应该也没有。现在丰沙是大拿~:lol

作者: 京局西段007 时间: 2009-8-25 20:32

原帖由 信局京段 于 2009-8-25 14:38 发表
知之为知之，不知百度之~ :lol

经典:lol

作者: 曼青 时间: 2009-8-25 20:52
学习，学习，谢了。

作者: 长沙客运段 时间: 2009-8-26 07:55
OT25/26次也勉强算是走老京包吧~

作者: wlnx 时间: 2009-8-26 10:16
#2的资料收藏了，真的不错，深受教育啊

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