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标题: 你如果是廊坊市的决策者，在京沪高铁和京津城际中你选择哪一条？ [打印本页]

作者: weekend 时间: 2009-8-3 13:58
标题: 你如果是廊坊市的决策者，在京沪高铁和京津城际中你选择哪一条？
……请说明理由……

作者: piggger 时间: 2009-8-3 14:07
现在谈这个问题...........

作者: TONY8411 时间: 2009-8-3 16:54
两条都选两条都要最好首都第二机场也搬过来

作者: kernelws 时间: 2009-8-3 17:34
京沪高铁

1。京沪高铁是连接中国最重要的两个城市的通道。
2。廊坊离天津并不远，到天津可以通过汽车来解决。

作者: happying 时间: 2009-8-3 18:17
京津城际。有了城际就可以快速接驳高铁，也就相当于有了高铁

作者: 海河南岸 时间: 2009-8-3 19:35
我选京津城际。京津城际要是走廊坊至少得停一半儿的车吧。搞不好廊坊还是必停站呢。京沪高铁是好，大动脉啊。可北京南+天津西的始发每天能有几趟停廊坊大家心里实在没底。还不如去京津坐高铁呢:(

作者: lihao1008 时间: 2009-8-3 19:45
我觉得不所谓了

反正京沪也经过天津的

作者: Z67/68 时间: 2009-8-3 21:41
我觉得京津城际过廊坊，京沪高铁拉直线是比较好的方案，可惜现在反过来了。

作者: pumpink7777 时间: 2009-8-3 23:55
为啥非得二选一呢。其实本来可以都拿到的嘛，京津也过廊坊才合理。

作者: zhanglejing 时间: 2009-8-4 01:31
老大二者都选最好！
京津城际可加速京津地区融合，使廊坊融入京津这个大的都市圈提高廊坊的地位，可带动廊坊的房地产发展使廊坊成为京津的后院！！
如果京津城际经过廊坊，廊坊到北京市中心60公里只需12分钟，到亦庄30公里只需6分钟，那么多少北京人会安家到廊坊！！到天津市中心90公里只需18分钟，天津人安家也很方便。所以错过京津太愚蠢！！！！
京沪可使廊坊与长江流域和山东的往来方便，所以京沪是不可缺少的！！因为京沪的定义为高铁其功能和城际为互补，一个侧重两个区域的沟通，一个侧重区域的融合；所以廊坊失去京津就如同一个人少了一条腿一样，失去了与京津融为一体这个千载难逢的机会，慢慢的廊坊就会被边缘化了！！！

作者: 51802 时间: 2009-8-4 09:12
你如果是廊坊市的决策者，在京沪高铁和京津城际中你选择哪一条？
肯定选京津城际，车次多一些，可停的车相对多一些，京沪能给廊坊停几趟车？？？？想想吧，现在廊坊才停几对车

作者: djf 时间: 2009-8-4 09:29
显然两个都要。如图，右上角的白线是京津城际目前的线位。若京津城际按照红线的走向，可以既走亦庄，也走廊坊，设廊坊北站。

作者: denev2004 时间: 2009-8-4 18:22
叙述一下我的观点

京沪铁路现阶段，从北京-上海的车辆不路过天津【天津南位置不合适，天津西折返距离实在太长肯定不会采用】，这样对于京沪的大站快车的经营来说有所不便——京沪必须另开一次从天津发车到上海的车。这样等于把天津边缘化了——因为天津开出的大站快车班次肯定不够。

因此，京沪铁路应该走现在城际的线，但是过了武清以后折向西一点。然后在南开区附近设一个新的车站【暂且叫新天津西站】。这样一方面减少的京沪线距离，更给标杆4小时创造了条件，也增加了天津过境大站快车的班次。

这样，城际就可以沿着既有线路过廊坊。给廊坊提供足够多的列车班次——最好大部分车都停靠此——效仿广深——这样廊坊到京沪沿线也不是特别麻烦。一个转车而已——而且廊坊和北京天津的联系肯定比和京沪其他城市联系要多的多的多。

至于城际的天津段走向，可以分支线。主线走到武清后沿着目前的路线继续走到滨海。支线从武清直接拉到新天津西站。

这个是我个人的一点考虑

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-8-4 18:26 编辑 ]

作者: Mars 时间: 2009-8-5 07:31

原帖由 denev2004 于 2009-8-4 18:22 发表
叙述一下我的观点

京沪铁路现阶段，从北京-上海的车辆不路过天津【天津南位置不合适，天津西折返距离实在太长肯定不会采用】，这样对于京沪的大站快车的经营来说有所不便——京沪必须另开一次从天津发车到上 ...

天津市里地也不好拿，其实应该正线过天津西才对，不设什么鸟天津南站，这样对于天津和安排运营都合适，而且京津间客流也多了一个北京南到天津西的新选择，对于拉动天津西站一带新经济区建设很有利；抑或折中一下直接把发车都挪到天津南去，给天津南的花苑修地铁就得了，新西站规模缩小。可惜天津西硬生生的被砍成了13台24线，要不天津西的地位还能提高，现在这方案搞得京沪天津段别别扭扭的，天津始发车要靠联络线，密度根本就达不到啊，以后开行了天津肯定会吃大亏~

作者: piggger 时间: 2009-8-5 09:37

原帖由 denev2004 于 2009-8-4 18:22 发表
叙述一下我的观点

京沪铁路现阶段，从北京-上海的车辆不路过天津【天津南位置不合适，天津西折返距离实在太长肯定不会采用】，这样对于京沪的大站快车的经营来说有所不便——京沪必须另开一次从天津发车到上 ...

你的这个观点也是廊坊市政府现在想做的

作者: denev2004 时间: 2009-8-5 17:00

原帖由 Mars 于 2009-8-5 07:31 发表

天津市里地也不好拿，其实应该正线过天津西才对，不设什么鸟天津南站，这样对于天津和安排运营都合适，而且京津间客流也多了一个北京南到天津西的新选择，对于拉动天津西站一带新经济区建设很有利；抑或折中一 ...

现有线过天津西正线？太饶了吧……而且这个弯道能过350？

我是完全没有考虑拿地难度想的……的确有困难……

话说其实钱足够……把车站设置在地下也不错……这样拿地海简单点。

天津南远到一定境界了。不如直接改名为静海车站。

作者: bdsr 时间: 2009-8-5 17:28
老百姓吗去京津汽车就够了，要方便就修地铁。
房地产搞的再好老百姓也拿不到钱，反而房价高涨自己没大房子住。
要发展铁路就修保定-廊坊-唐山直线好了。
接轨京津只会被吸干最后变成二者的垃圾堆放场。

作者: denev2004 时间: 2009-8-5 17:37
标题: 回复 #17 bdsr 的帖子
汽车的时间究竟适合不适合通勤你是知道的

房地产可以带动周边商业经济发展。

作者: iamr9 时间: 2009-8-8 23:17
当然二者都要了

作者: isince1985 时间: 2009-8-9 09:54
廊坊的决策者说了不算数:lol

作者: hirailway 时间: 2009-8-9 12:03
一条都不要，关起门来当大爷最好。

作者: hitweiran 时间: 2009-8-14 21:51
京津城际修道天津肯定就能和京沪高速铁路连上了，但京沪高铁的车，很有可能不停廊坊。

作者: cfish 时间: 2009-9-26 19:19
标题: 廊坊不停京津城际是中国行政管理各自为政的最大笑话
可笑之极。滑稽之极。丢人之极。

作者: httper 时间: 2009-9-26 22:27

原帖由 cfish 于 2009-9-26 19:19 发表
廊坊不停京津城际是中国行政管理各自为政的最大笑话

可笑之极。滑稽之极。丢人之极。

是廊坊前任市委书记坚决反对京津城际经廊坊的，和别人没啥关系。

作者: djf 时间: 2009-9-27 09:29

原帖由 httper 于 2009-9-26 22:27 发表

是廊坊前任市委书记坚决反对京津城际经廊坊的，和别人没啥关系。

此人就这个差水平后来还能高升至河北省委常委、石家庄市委书记，终因三鹿事件被免职。

作者: 人间君子 时间: 2009-9-27 11:20
人家吴书记的意思很明显：什么京津城际、京沪高铁，通通看不上。
人家有大手笔呢，廊坊市自己出资建设廊京高铁，设计时速400公里/小时；廊沪高铁，设计时速800公里/小时；廊广高铁，设计时速1500公里/小时。把北京、上海、广州通通纳入廊坊2小时交通圈呢！

作者: pardor 时间: 2009-9-27 11:33

原帖由 djf 于 2009-9-27 09:29 发表

此人就这个差水平后来还能高升至河北省委常委、石家庄市委书记，终因三鹿事件被免职。

吴显国看简历就知道此人后台绝对不是一般的硬，背景很深，整个过程就像坐火箭一样，要不是三鹿事件，这家伙现在估计已经是副省长了

作者: zgsheng 时间: 2009-9-28 09:15

原帖由 pardor 于 2009-9-27 11:33 发表

吴显国看简历就知道此人后台绝对不是一般的硬，背景很深，整个过程就像坐火箭一样，要不是三鹿事件，这家伙现在估计已经是副省长了

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这么说三鹿是好事啊.

作者: 遥远7900 时间: 2009-9-28 09:25
标题: 回复 #27 pardor 的帖子
省委常委比常务副省长位置低，比普通副省长要高。

作者: pardor 时间: 2009-9-28 10:58
标题: 回复 #29 遥远7900 的帖子
我说的就是省委常委，常务副省长（石家庄是省会，再往上提升肯定是常务副省长）

作者: djf 时间: 2009-10-15 13:50
WXG同志在石家庄又拍板了铁路入地工程，看来此人非常讨厌铁路。:lol

作者: 潭邑人士 时间: 2009-10-19 17:03
别的省市的领导都拼命争取高速铁路过境，这个廊坊的领导不知道为什么逆潮流而动？

作者: butcher315 时间: 2009-10-27 16:46
当时设计京津城际的时候　本来就是过廊方并设站　结果廊方市说拆迁大　分割城市　死活不干　现在城际一开通就后悔了　现在想京沪高速在廊方设站　京沪是以中长途旅客运输为主的客专　刚出北京就停　失去了高速的意义　明显应该是以短途功能为主的京津城际更适合廊方　唉　鼠目寸光阿～～～　

作者: 紫金王朝 时间: 2009-11-8 16:03
标题: 回复 #4 kernelws 的帖子
我同意你的观点
廊坊离京津都那么近，公路就行。

作者: 54169 时间: 2009-11-8 16:25

原帖由 bdsr 于 2009-8-5 17:28 发表
老百姓吗去京津汽车就够了，要方便就修地铁。
房地产搞的再好老百姓也拿不到钱，反而房价高涨自己没大房子住。
要发展铁路就修保定-廊坊-唐山直线好了。
接轨京津只会被吸干最后变成二者的垃圾堆放场。

这个对，50公里修个P高铁！公交高速化，多区几个市内枢纽是对头的。永乐站拉铁地铁也购了。

作者: djf 时间: 2009-11-9 13:32

原帖由 54169 于 2009-11-8 16:25 发表

这个对，50公里修个P高铁！公交高速化，多区几个市内枢纽是对头的。

:L :L :L :L :L

作者: 54169 时间: 2009-11-10 19:25
其实河北京津地区的高铁应该这样修就合理了:

京港位置与目前一样,从保定到天津有联络线,供京广方向去满洲,天津-秦皇岛-沈阳高铁.北京-天津高铁到塘沽.

京沪高铁高铁不走天津直接向南,走衡水-德州-济南.

这样投资最省,也最方便,北京的枢纽地位当然就没了，天津代替了。

作者: denev2004 时间: 2009-11-29 17:57

原帖由 54169 于 2009-11-10 19:25 发表
其实河北京津地区的高铁应该这样修就合理了:

京港位置与目前一样,从保定到天津有联络线,供京广方向去满洲,天津-秦皇岛-沈阳高铁.北京-天津高铁到塘沽.

京沪高铁高铁不走天津直接向南,走衡水-德州-济南.
...

北京进沈太饶。京唐线肯定要修的。这样一来两家枢纽地位相同

但是，这样一来的话，天津就被京沪边缘了。

作者: 开发商 时间: 2009-11-30 22:29
选择京沪，沿线那么多省会，天津走公里就行。毕竟不远。
其他省廊坊这样的城市太多了，廊坊有选择的余地，还是托了北京天津的福。
天子脚下嘛，近水楼台先得月。

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