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标题: 哪款东亚高速动力分散列车组的车体构造最理想? [打印本页]

作者: timemachine 时间: 2009-7-21 19:37
标题: 哪款东亚高速动力分散列车组的车体构造最理想?
哪款东亚高速动力分散列车组的车体构造最理想?考虑中间车车身形状尺寸和气密性，不看头型　最好一边投票，一边发表意见

	车辆宽度(mm)	车辆高度(mm)
CRH1	3328	4040
CRH2/E2 1000	3380	3700
CRH3	3265	3890
CRH5	3200	4270
300/700系/700T	3380	3650
400系	2950	3970

作者: denev2004 时间: 2009-7-21 19:38
我投了700系……

400系这种窄车直线54……CRH3这个窄的要命还搞假圆的也54……CRH5这种比较窄的设计也不好……

考虑气密性，CRH1。。。。。

E2 1000/CRH2和700系好像差不多。不知道700系有没有什么新的工业技术……最终选择了比较新的东西

作者: timemachine 时间: 2009-7-21 19:49
300/700系客室一定很矮～

作者: denev2004 时间: 2009-7-21 20:00
标题: 回复 #3 timemachine 的帖子
不一定把……假设车壳和CRH2一样厚的话那么也就比CRH2降低了5cm而已，影响应该不大

反正非卧铺高速列车客室做太高又没什么用。乘客基本是坐着。车厢高度够站人就OK。关键是坐位的上下空间要宽敞一点别设计的根个小轿车一样……只要满足了前一点后面肯定能满足吧……

作者: E2-Asama 时间: 2009-7-24 16:01

原帖由 denev2004 于 2009-7-21 20:38 发表
我投了700系……

400系这种窄车直线54……CRH3这个窄的要命还搞假圆的也54……CRH5这种比较窄的设计也不好……

考虑气密性，CRH1。。。。。

E2 1000/CRH2和700系好像差不多。不知道700系有没有什么 ...

700系也是同期的啦.....和E2-0只差2年

作者: 酷酷晓爱 时间: 2009-7-27 16:20
最终还是喜欢E2的外形

作者: regenbao 时间: 2009-8-9 19:19
无疑是700系.. 但是E2看多了还真满喜欢E2的

作者: haoyuan 时间: 2009-8-14 13:03
不考虑头型只说车体断面的话，E2和700系差别很小呢。
车内高度也别太矮了我还是支持E2吧.......

作者: jeckstone 时间: 2009-8-20 08:11
这种投票一般都是韩国领先吧。。。

作者: timemachine 时间: 2009-8-25 07:17
300系车内高度2135mm，700系车内高度2200mm，E2系1000车内高度2277mm。
seat alignment 300/700系是1040 mm
Windows 700系 700 mm x 590 mm(window stile height at 710 mm)
300系 780 mm x 660 mm(window stile height at 710 mm)
Seat Pitch 300/700系是1160 mm

作者: CHM160 时间: 2010-2-3 13:09
感覺上還是700系比較理想
不過為何沒n700呢?n700外表不太好看,但空氣動力性能是不錯的:lol

作者: chutianshu898 时间: 2012-4-20 11:52
C5凭借4270的高度，坐在里面难道不舒服吗？

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