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标题: 如果京津城际搞半价站票你会支持么？ [打印本页]

作者: Itany 时间: 2009-7-20 00:41
标题: 如果京津城际搞半价站票你会支持么？
如题

  今天早晨起床的时候突然想到，沈抚城际预期全程39分钟都应该搞地铁化运营，京津城际29分钟为什么不能搞地铁化运营呢？
  很明显，京津客流还是比较两极分化的。完全可以学九铁这样改造一下CRH3：
  餐车不要，拆除
  二等座坐席和卫生间拆除，完全改成地铁车布局，两边设置一排座椅就可以了，中间全站，增加相应的扶手，定员增加到200-250人
  一等车保留，布置在1车和8车，和中间的无座车隔开。特等座也保留。

  无座按照地铁方式卖票检票，取消车次限制
  票价变为现在的一半，29元，送免费乘坐北京地铁一次。快通卡打折到25元

  一等座按照现在的方式不变。

作者: 机车果子 时间: 2009-7-20 00:52
即使城际免票，你该上班也得上班该上学也得上学，坐火车是不花钱了，吃饭钱生活费铁道部管不？

去天津车钱免了吃喝玩乐一样不比在家省多少，谁吃饱了撑的每个礼拜去天津玩啊，难道滨江道就比西单好逛？

作者: Itany 时间: 2009-7-20 00:55

原帖由 机车果子 于 2009-7-20 00:52 发表
即使城际免票，你该上班也得上班该上学也得上学，坐火车是不花钱了，吃饭钱生活费铁道部管不？

去天津车钱免了吃喝玩乐一样不比在家省多少，谁吃饱了撑的每个礼拜去天津玩啊，难道滨江道就比西单好逛？

?
这个和主题有什么联系么？

作者: 机车果子 时间: 2009-7-20 00:59

原帖由 Itany 于 2009-7-20 00:55 发表

?
这个和主题有什么联系么？

有，支持管P用？老百姓省钱的都支持，没人不支持的，你不如直接问免票支持不支持算了。

作者: Itany 时间: 2009-7-20 01:20

原帖由 机车果子 于 2009-7-20 00:59 发表

有，支持管P用？老百姓省钱的都支持，没人不支持的，你不如直接问免票支持不支持算了。

定员增加一倍多，客流可能增加不止一两倍，这样铁路也是只赚不赔的
让铁路赔钱是不行的，“共赢”才是王道

作者: 沙河市站 时间: 2009-7-20 01:29
那样抢两边的座会很严重，还不如一起站，空间还大点。

作者: 洛阳南站 时间: 2009-7-20 03:56
到时候有座位空着列车员也不能不叫你坐

作者: HJN1988 时间: 2009-7-20 08:28
我说了很多次了，京津城际现在面临的问题：一是去车站不方便，主体客流离车站相对远，造成乘车不便，导致很多人自驾车出行.
2，京津间非自驾客流远远不能满足城际铁路的运量。两地公路大巴，普速铁路一天也就是运不到一万人。城际票价减半后，即使这部分客流全部争取来又怎么样，营业收入反而不如以前不说，还导致客运专线的豪华，高端形象完全被颠覆。得不偿失。
就如部分网友说的，解决京津城际有几点，一是提高车站的方便程度，南站通地铁，二是设置更多停站点。减少旅客换乘。三是与未来的大兴机场连接。四是延长到滨海新区。

作者: 京局津段1478 时间: 2009-7-20 08:30

原帖由 机车果子 于 2009-7-20 00:52 发表
即使城际免票，你该上班也得上班该上学也得上学，坐火车是不花钱了，吃饭钱生活费铁道部管不？

去天津车钱免了吃喝玩乐一样不比在家省多少，谁吃饱了撑的每个礼拜去天津玩啊，难道滨江道就比西单好逛？

你只考虑的北京一方面的需求，在天津可能会对这个问题有着不同的看法

作者: 铁路小亨 时间: 2009-7-20 08:35

原帖由 HJN1988 于 2009-7-20 08:28 发表
我说了很多次了，京津城际现在面临的问题：一是去车站不方便，主体客流离车站相对远，造成乘车不便，导致很多人自驾车出行.
2，京津间非自驾客流远远不能满足城际铁路的运量。两地公路大巴，普速铁路一天也就是运不到一万人。城际票价减半后，即使这部分客流全部争取来又怎么样，营业收入反而不如以前不说，还导致客运专线的豪华，高端形象完全被颠覆。得不偿失。
就如部分网友说的，解决京津城际有几点，一是提高车站的方便程度，南站通地铁，二是设置更多停站点。减少旅客换乘。三是与未来的大兴机场连接。四是延长到滨海新区。

有道理.特别是高端形象被毁,确实是非常得不偿失的.
与其向1楼那么搞,不如尝试指定席或签票售座方式

作者: 京局津段1478 时间: 2009-7-20 08:46

原帖由 铁路小亨 于 2009-7-20 08:35 发表

有道理.特别是高端形象被毁,确实是非常得不偿失的.
与其向1楼那么搞,不如尝试指定席或签票售座方式

等津秦客专通车似乎可以尝试延长到滨海新区？？现在走津山既有线的话增多去塘沽的班次似乎没太大必要，而且还会影响津山的普速车运行。7/1以后津山-津霸联络线-京九这一通道还有加长途普速车的潜力

作者: Itany 时间: 2009-7-20 08:59

原帖由 京局津段1478 于 2009-7-20 08:46 发表

等津秦客专通车似乎可以尝试延长到滨海新区？？现在走津山既有线的话增多去塘沽的班次似乎没太大必要，而且还会影响津山的普速车运行。7/1以后津山-津霸联络线-京九这一通道还有加长途普速车的潜力

貌似津秦和城际延长线是独立工程，在天津站和塘沽之间不共线，在塘沽车站外边有立体疏解

作者: 美丽的中国 时间: 2009-7-20 09:51
这种想法比较无聊。
因为TDB将会赔得更多。
建议楼主再提一些具备可操作性的建议。

作者: sunyanzi_78 时间: 2009-7-20 09:55
要想实现时间太长了

作者: ss1ss1 时间: 2009-7-20 10:39
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 法拉利之神 时间: 2009-7-20 10:40
看看沈抚城际就知道TDB是不会搞动站的，尤其是现在京津城际还是他的招牌。
虽然我也支持在短途城际上搞站票。

作者: sunshine 时间: 2009-7-20 11:22
强烈支持！好办法！

作者: 宇星 时间: 2009-7-20 13:19
这个想法不错。支持一下

作者: hanweixin 时间: 2009-7-20 14:30
京津城际不是地铁哎，350和120不是一个层次哎

作者: ksy 时间: 2009-7-20 14:35
这不可能，这样所有人都买无座票，上去抢座，最后TDB少赚一半钱.....这绝对不可能

作者: hanweixin 时间: 2009-7-20 14:49
标题: 回复 #20 ksy 的帖子
是啊，无座票不可能在动车上成为主力的，毕竟动车现在还是中高端品牌呢

作者: huowq 时间: 2009-7-20 16:06
反正厕所、餐车、给婴儿换尿布的那些破玩意ㄦ应该拆除，腾出来的空间能安装不少的座位，又能多拉不少人，总共就半小时，那些东西都在半小时的高铁上真没嘛用。
照那样ㄦ的话连公交车、普通地铁的车厢里都得安装厕所了，这不是让人笑掉大牙嘛。

将来京沪高铁上的动车装那些玩意ㄦ倒是有点ㄦ用的。

[ 本帖最后由 huowq 于 2009-7-20 16:07 编辑 ]

作者: 铁院05生 时间: 2009-7-20 18:23
300+的时速有没有考虑站票的安全性

作者: 千山林 时间: 2009-7-20 19:27
开行22/25B绿皮顶着限速跑，你们就知道哪边的客流多了！铁路，请你记住你是自带公检法的国家部委，你别冒充企业，请关爱弱势群体，善待穷苦大众！

作者: 西站 时间: 2009-7-20 19:50
人多了，安全系数是否也会发生变化呢？毕竟速度这么高，一列动车当初设计的载重重量是在一个范围里的，如果突然超过这个载重范围很多的话，那么是否会对安全产生影响？还有就是，虽然紧急制动的几率微乎其微，但是万一遇到紧急制动，那么站的人是否有安全危险？

作者: Itany 时间: 2009-7-20 20:32

原帖由 千山林 于 2009-7-20 19:27 发表
开行22/25B绿皮顶着限速跑，你们就知道哪边的客流多了！铁路，请你记住你是自带公检法的国家部委，你别冒充企业，请关爱弱势群体，善待穷苦大众！

京津有自己的公司……

作者: Itany 时间: 2009-7-20 20:32

原帖由西站于 2009-7-20 19:50 发表
人多了，安全系数是否也会发生变化呢？毕竟速度这么高，一列动车当初设计的载重重量是在一个范围里的，如果突然超过这个载重范围很多的话，那么是否会对安全产生影响？还有就是，虽然紧急制动的几率微乎其微，但 ...

放心了，没有问题
CRH3的紧急制动减速度，没有地铁车的高
地铁车都没有问题，CRH3肯定没有问题的

作者: Q神 时间: 2009-7-20 21:05

原帖由 洛阳南站 于 2009-7-20 03:56 发表
到时候有座位空着列车员也不能不叫你坐

车站不卖光座席，不发售无座票呢？我指的卖无座的车厢，不是一等车

作者: 榆次铁路 时间: 2009-7-21 00:43
高端，这个能当理由吗？:L

作者: icesmg 时间: 2009-7-21 10:13
应该一千块钱一张，反正都是公家钱吧！
我就4401！

作者: breeze2u 时间: 2009-7-21 15:03
想法不错但也就是想想。

作者: 吉林大站鞍山 时间: 2009-7-21 16:33
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 黄鼠狼 时间: 2009-7-21 23:22

原帖由 icesmg 于 2009-7-21 10:13 发表
应该一千块钱一张，反正都是公家钱吧！
我就4401！

自己掏钱买票的多了去了，什么叫反正都是公家的钱

作者: 海河南岸 时间: 2009-7-22 20:12
对于久经地铁考验的市民来说，站50分钟经常事儿。与其让大伙为那几个二等坐席斗智斗勇，还不如直接拆了省事:lol

作者: 阿波同学 时间: 2009-7-23 11:27
严重支持的~~~正常4401~

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 11:38
标题: 回复 #27 Itany 的帖子
两大直辖市之间的高速铁路,全国第一条时速350KM/H的高速铁路就被你的设计败坏的这样哎:Q :Q
北京南站也被你败坏了

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 11:38
标题: 回复 #34 海河南岸的帖子
又瞎说了....

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 11:39
还是那句话,城际车不是通勤地铁,要考虑一站直达客流,而不是分段,京津和沪宁广深不一样..
后两者经济之间有比较大的依存度,而京津不是,是两个完整独立的经济体

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 11:40
标题: 回复 #22 huowq 的帖子
C目前是高端品牌的象征,当然要设施人性化了..

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 11:41
标题: 回复 #12 Itany 的帖子
自从某次跨越来天津以后,津秦和城际延长线在某段区间改成共线了

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 11:42
标题: 回复 #5 Itany 的帖子
京津有那么多客流吗?

作者: 金沙洲 时间: 2009-7-23 12:09
不支持，这样就退步了~
照这么说的话，把凳子都拆了装扶手好了

作者: hanweixin 时间: 2009-7-23 12:25
标题: 回复 #42 金沙洲的帖子
如果那么做的话,很多人估计又会去坐大巴了

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