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标题: 全路已建成通车“最牛”客运专线评选 [打印本页]

作者: 淡淡的心事 时间: 2009-6-5 15:28
标题: 全路已建成通车“最牛”客运专线评选
搞个小小调查：全路已建成通车“最牛”客运专线评选从线路行车速度、线路质量等方面来评选，欢迎大家踊跃参与，并且说说自己的看法！

作者: wcwbupt 时间: 2009-6-5 15:29
石太，第一条客专！

作者: 江苏巡抚 时间: 2009-6-5 15:31
标题: 回复 #2 wcwbupt 的帖子
山西省第一条客专？

作者: 青山不改 时间: 2009-6-5 15:38
还是京津城际最棒...

作者: 新干线300系 时间: 2009-6-5 15:54
还用说，跑350的和跑250的不在一个档次上，明显京津最牛

作者: 淡淡的心事 时间: 2009-6-5 15:54
看来石太在华北区的人气很旺呀 :) 个人认为石太以后还有进一步提速的潜力

作者: 问题儿童 时间: 2009-6-5 16:11

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-5 15:31 发表
山西省第一条客专？

石太是全国建设的第一条客运专线，只是工期长，建成的晚.............

作者: 江苏巡抚 时间: 2009-6-5 16:14
标题: 回复 #7 问题儿童的帖子
那秦沈怎么说？

作者: 羽扇纶巾 时间: 2009-6-5 16:31

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-5 16:14 发表
那秦沈怎么说？

石太是第一条开工建设的，
秦沈是第一条投入正式运营的吧。

作者: 江苏巡抚 时间: 2009-6-5 16:32
标题: 回复 #9 羽扇纶巾的帖子
秦沈1999开工，石太还要早？

作者: 问题儿童 时间: 2009-6-5 16:44

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-5 16:14 发表
那秦沈怎么说？

汗...........是我说错了，石太客专是中国开工最早的高速铁路，秦沈铁路是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线，2007年02月01日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈线“秦沈段”。
会不会和并入京哈线有关系？？？？

作者: 江苏巡抚 时间: 2009-6-5 16:47
标题: 回复 #11 问题儿童的帖子
话说秦沈、合宁客专质量都有问题

作者: 问题儿童 时间: 2009-6-5 16:48

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-5 16:47 发表
话说秦沈、合宁客专质量都有问题

听说都有问题................

作者: turbo61 时间: 2009-6-5 16:49
秦沈客运专线全长404.641公里。是一条以客运为主的双线电气化快速铁路,开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上,设计速度为200公里/小时,基础设施预留提速至250公里/小时(甚至更高)的条件。

中国铁路客运专线规划是2004年1月，国家原则通过《中长期铁路网规划》。所以秦沈虽然是事实上的客专但并不是目前意义的客专

石太是最先开工的，但工期太长

作者: 问题儿童 时间: 2009-6-5 16:54
2007年02月01日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈线“秦沈段”。
看来他已经不叫客专了..............只是人们把它叫习惯了

作者: 京局汾段 时间: 2009-6-5 16:59
当然是石太客专啦

作者: 晋狼传人 时间: 2009-6-5 17:47
呵呵，那就看看哪个地区的车迷多喽，肯定都选自己家乡的嘛……:lol

要是选最快的，肯定是京津……
要是选最早的，肯定是秦沈……
要是选最难修的，肯定是石太……

作者: 江苏巡抚 时间: 2009-6-5 17:48
京津>合武>石太>合宁>胶济>秦沈>广深

作者: 太局龙段 时间: 2009-6-5 17:55
当然要支持石太客专，以后会更美好…

作者: 胶济客专 时间: 2009-6-5 18:17
第一就是第一，非要前边加那么多定语干什么！争第一有什么好处！

还有现在若干个城市的火车站说是亚洲最大，编组站说是亚洲最大，到底谁最大？！！

作者: 胶济客专 时间: 2009-6-5 18:21
石太只方便了石家庄和太原，老石太沿线的城市都惨了！

作者: rtbin_2001 时间: 2009-6-5 19:36
广铁最牛，收费最高

作者: muchengbao 时间: 2009-6-5 19:45
显然秦沈第一（建设最早，后来别的客专赶上了）人家刚开始D车跑的最快沈阳-北京动车4小时。
二：京津
三：石太（山区高铁不容易，致敬）

作者: 宇星 时间: 2009-6-5 21:55
个人觉得是秦沈，京津和广深

作者: 丁丁的小火车 时间: 2009-6-5 22:06
京津速度目前最快，我选他

作者: hero8609 时间: 2009-6-5 23:38
标题: 回复 #1 淡淡的心事的帖子
鄙人看好郑西客专

作者: hebeqi 时间: 2009-6-6 02:36

原帖由 羽扇纶巾 于 2009-6-5 16:31 发表

石太是第一条开工建设的，
秦沈是第一条投入正式运营的吧。

这个。。。。
秦沈算既有线的，石太算客专的。

作者: 1325 时间: 2009-6-6 04:14
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hebeqi 时间: 2009-6-6 10:51

原帖由 1325 于 2009-6-6 04:14 发表

逻辑混乱。。。

混乱？
秦沈客专算既有线，石太客专算客专（TDB定义的啊）
显然秦沈不算第一条运营的
但石太是第一条开工的没错

作者: hanweixin 时间: 2009-6-6 10:52
秦沈客运专线忘记了什么时候并入了京哈线正线

作者: 滇东高原 时间: 2009-6-6 11:18
我是云南铁路迷，那个速度最快我选那个，我选择京津城际

作者: 沙河市站 时间: 2009-6-6 11:21
怎么那么多人投石太，石太比京津牛吗？太不诚实了！

[ 本帖最后由沙河市站于 2009-6-6 11:26 编辑 ]

作者: 太旧高速 时间: 2009-6-6 11:50
标题: 还是石太牛
光那长长的隧道造成的超级地铁的感觉就是没的比的！
更别说那给你耳朵别样刺激的那超酷的“驴”车！
黑黑的洞里跑250，又响又颠的，爽啊！！！

作者: 小海 时间: 2009-6-6 12:07

原帖由 太旧高速 于 2009-6-6 11:50 发表
光那长长的隧道造成的超级地铁的感觉就是没的比的！
更别说那给你耳朵别样刺激的那超酷的“驴”车！
黑黑的洞里跑250，又响又颠的，爽啊！！！

这是第一个让我有体验石太客专冲动的描述，哈哈！

作者: 嘉峰 时间: 2009-6-6 12:07

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-5 15:31 发表
山西省第一条客专？

全国第一条

作者: jianletianyang 时间: 2009-6-6 13:03
说石太客专是最牛的就应该是因为其有亚洲最长的山岭隧道,尤其是坐D车在里面狂奔时,6分多钟的呼啸感觉真的很爽.

作者: hebeqi 时间: 2009-6-6 14:22

原帖由 jianletianyang 于 2009-6-6 13:03 发表
说石太客专是最牛的就应该是因为其有亚洲最长的山岭隧道,尤其是坐D车在里面狂奔时,6分多钟的呼啸感觉真的很爽.

2年后被全长32.6km的西格二线新关角隧道代替（双线隧道）

作者: hanweixin 时间: 2009-6-6 15:14
标题: 回复 #32 沙河市站的帖子
石太的意义绝对比京津要大的多
京津城际开车以后，骂声一直不断，就是北京南的交通太差了
而石太开通后极大的方便了人们的出行，不管是太原人民进京办事还是北京人到太原旅游

作者: 榆次 时间: 2009-6-6 18:49
还是支持石太客专！~

作者: 江苏巡抚 时间: 2009-6-6 19:14
广深居然不是倒数第一！

作者: hanweixin 时间: 2009-6-6 19:27
标题: 回复 #40 江苏巡抚的帖子
广深是第一条公交化运行的

作者: 胶济客专 时间: 2009-6-6 20:57

原帖由 hanweixin 于 2009-6-6 15:14 发表
石太的意义绝对比京津要大的多
京津城际开车以后，骂声一直不断，就是北京南的交通太差了
而石太开通后极大的方便了人们的出行，不管是太原人民进京办事还是北京人到太原旅游

只是方便了石、太，老线中间的城市全部倒霉！
只听到骂京津的，难道听不到沿线的城市骂石太吗？
光阳泉不知有多少人骂呢！
反倒是京津间老线车没减，新线车很多！
说“石太开通后极大的方便了人们的出行”有点片面，加个“石、太人民”这个定语更确切！

作者: hanweixin 时间: 2009-6-6 20:59
标题: 回复 #42 胶济客专的帖子
毕竟打通了一个太原客运瓶颈

作者: 深南特快 时间: 2009-6-7 09:55
广深准高速铁路最慢最贵

作者: hanweixin 时间: 2009-6-7 10:28
标题: 回复 #44 深南特快的帖子
谁让广深那头更有钱呢，不抢白不抢

作者: kk2008cm 时间: 2009-6-7 12:06

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-6 19:14 发表
广深居然不是倒数第一！

这个支持一下:lol :lol :lol

作者: kk2008cm 时间: 2009-6-7 12:06
这东西不用比怎么方便怎么来谁好谁坏有关系吗

作者: 工作在秦沈 时间: 2009-6-7 13:13
论速度，京津第一，石太秦沈合宁合武属于第二批次，胶济和广深是最差劲的，论完工时间，广深是最早的、秦沈其次、再有就是京津，胶济合宁石太合武了，论施工难度，石太第一，京津合宁合武秦沈第二，广深和胶济最次

作者: 工作在秦沈 时间: 2009-6-7 13:16
行车密度，广深第一，京津其次，秦沈第三，别的不说了

作者: 工作在秦沈 时间: 2009-6-7 13:51
其实我个人感觉广深的行车密度也一般，毕竟是四线呀

作者: niufeilong2007 时间: 2009-6-7 14:34

原帖由 hebeqi 于 2009-6-6 10:51 发表

混乱？
秦沈客专算既有线，石太客专算客专（TDB定义的啊）
显然秦沈不算第一条运营的
但石太是第一条开工的没错

大哥，秦沈也是后修的

以前是走沈山线

后来才并入哈大的

现在去北京还有走沈山线的呢

还有并入不能说就是降级啊

石太两头没有方向大概一致的线路

如果把石太放在秦沈的位子

一样是京哈的一部分

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 14:41

原帖由 niufeilong2007 于 2009-6-7 14:34 发表

大哥，秦沈也是后修的

以前是走沈山线

后来才并入哈大的

现在去北京还有走沈山线的呢

还有并入不能说就是降级啊

石太两头没有方向大概一致的线路

如果把石太放在秦沈的位子

一样是京哈 ...

请注意，我从来没说降级，我知道现在沈山线还有客运
在六提的时候，铁道部对秦沈的定义是既有线，但目前对石太、合武、合宁的定义是客专，对广深1/2线的定义都不是客专，虽然全是CRH1

作者: 1325 时间: 2009-6-7 15:25
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 1325 时间: 2009-6-7 15:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 17:22

原帖由 1325 于 2009-6-7 15:29 发表

就比如说你吧，即使你改了姓名，但是你还是你，不会因为你的名字变化了而发生实质的变化。...

什么乱七八糟，我从来没改过姓名，
这个ID也是我在海子的第一个ID

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-6-7 17:24 编辑 ]

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 17:24

原帖由 1325 于 2009-6-7 15:29 发表

啥叫既有线？秦沈是1999年修的，和沈山线不是一回事。原来沈山线是京哈线的一段，后来才把秦沈纳入京哈的，这只是在称呼上的变化而已。是什么样铁路还是什么样的。

就比如说你吧，即使你改了姓名，但 ...

我知道现在沈山线还有客运，沈山当然不是秦沈，如果这个我都不懂还在海子混有什么意思！
请注意，在六提的时候，铁道部对秦沈的定义是既有线，但目前对石太、合武、合宁的定义是客专，对广深1/2线的定义都不是客专，虽然全是CRH1

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 17:27

原帖由 1325 于 2009-6-7 15:29 发表

秦沈虽然修的早，但是现在在实际运用中各方面指标都不比新修的落后。

这个和铁道在六提时对秦沈是既有线的定义没有矛盾吧

作者: hanweixin 时间: 2009-6-7 18:37
秦沈是客运专线，这个毋庸置疑

作者: 1325 时间: 2009-6-7 18:56
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 1325 时间: 2009-6-7 18:59
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 19:17

原帖由 hanweixin 于 2009-6-7 18:37 发表
秦沈是客运专线，这个毋庸置疑

秦沈当然是客运专线，虽然秦沈客运专线的信号系统是TVM-430,其它200-250时速客运专线的信号系统是CTCS-2
铁道部在六提时认为秦沈客运专线是既有线和秦沈是客运专线不矛盾

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-6-7 19:22 编辑 ]

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 19:18

原帖由 1325 于 2009-6-7 18:56 发表

我晕！！！

知道啥叫比喻吧？我可可没说你改过名字。

那你根本不明白啥叫比喻！

作者: hebeqi 时间: 2009-6-7 19:21

原帖由 1325 于 2009-6-7 18:59 发表

麻省理工学院还叫学院呢，不照样牛啊，不比那些叫大学的强多了。

我没说秦沈不牛，秦沈客运专线是我天朝第一条设计时速200-250的铁路，开天辟地
但这个牛和铁道部在六提时对秦沈客运专线是既有线的定位不矛盾吧

作者: Henein 时间: 2009-6-8 13:00
不用說了，飚不過京津，都掙第二吧

作者: hanweixin 时间: 2009-6-8 14:18
标题: 回复 #64 Henein 的帖子
京津的技术没的说，但是影响力一般

作者: suntong 时间: 2009-6-8 14:47
我国开工最早的是石太啊

作者: CoolJimmy 时间: 2009-6-8 20:05
如果评选最恶心客运专线的话……估计胶济的得票一定不少……呵呵，不要拍我

作者: hanweixin 时间: 2009-6-8 20:06
标题: 回复 #67 CoolJimmy 的帖子
广深最恶心。。。

作者: lf_c 时间: 2009-6-8 22:31
首先是京津必须得其次就应该是秦沈客专石太是有潜力的但是速度上还是不如秦沈的秦沈虽然年龄比较大但是是中国第一条客运专线为后继客专提供了宝贵经验这是毋庸置疑的也就秦沈才能让大T跑出大T的味道在北京还晚点2个小时的车是如何提前进沈阳北的？

作者: bbcc 时间: 2009-6-8 22:40
他们把秦沈算成既有线，说到客专时又不提秦沈，那是有意图的，我们年轻人还是讨论自己的问题，不要跟老政客们一般见识

作者: 套装门 时间: 2009-6-9 02:24
问个问题，遂渝难道不算客专吗？

作者: 怀念D12 时间: 2009-6-9 13:11
京沪高铁全线贯通后，TDB将其纳入京沪线，到时候，石太又是最牛的“客专”了！

作者: 永记石漫滩 时间: 2009-6-9 13:32
家门口的京津速度最牛，千里之外的广深票价最牛

作者: 动车58次 时间: 2009-6-9 13:32
这还用选吗，肯定是京津城际

作者: hanweixin 时间: 2009-6-9 17:27
唯我京津城际铁路

作者: 淡淡的心事 时间: 2009-6-9 17:28
发贴之初我也觉得肯定京津城际是冠军　其实我更关心第二位及以后的排名情况，所以就最多选三项　　看看盛名时刻，觉得合武客专好快，D3016次麻城北至六安间平均时速达225公里，我觉得应该是除了京津城际以外的最快的纪录了

作者: pengyou333www 时间: 2009-6-9 18:20
应该是京津城际铁路

作者: dulijun2000 时间: 2009-6-9 23:13
标题: 回复 #53 1325 的帖子
因为曾经被山挡住了出路，不是把山当成亮点，是因为终于可以如此快的速度穿山而过了，是感觉到自豪！

作者: 郑州客运段 时间: 2009-6-9 23:25

原帖由 胶济客专 于 2009-6-5 18:17 发表
第一就是第一，非要前边加那么多定语干什么！争第一有什么好处！

还有现在若干个城市的火车站说是亚洲最大，编组站说是亚洲最大，到底谁最大？！！

京西车站和郑北的规模没得说，但某局说要建亚洲最大的编组站，是某局。。。说要规模超过郑北，做亚洲第一~

作者: 美丽的中国 时间: 2009-6-15 16:49
这几年来，秦沈始终引领着中国客专铁路的发展潮流；
未来几年内仍是中国最先进的铁路之一；
在京沪、哈大、津秦客专全部投入运营之前（严格地说，应该是投入运营1年后），
秦沈仍是中国最领先的铁路之一。
不明白为什么有些人老是说秦沈不好。

作者: 长沙客运段 时间: 2009-6-15 22:09
京津~属你最牛

作者: jason130 时间: 2009-6-15 23:31
载客数最多、作贡献最大的大家倒是看不见？！:L

作者: hanweixin 时间: 2009-6-16 09:27
论线路条件，运行速度，唯我京津城际

作者: tancle 时间: 2009-6-16 10:47

原帖由 wcwbupt 于 2009-6-5 15:29 发表
石太，第一条客专！

怎么数，也轮不到石太是第一条！！！！！

秦沈才是正牌的第一条客专，现在都运行快6年了，至今在速度方面依然不落后，200km的平均时速。
南京——合肥，也比石太早1年

作者: tancle 时间: 2009-6-16 11:11

原帖由 lf_c 于 2009-6-8 22:31 发表
首先是京津必须得其次就应该是秦沈客专石太是有潜力的但是速度上还是不如秦沈的秦沈虽然年龄比较大但是是中国第一条客运专线为后继客专提供了宝贵经验这是毋庸置疑的也就秦沈才能让大T跑出大T的味道在 ...

我也是觉得秦沈是客专的典范！！！！！
客车的密度那么大，还能保持高速运行，这是很了不起的！！！！
随便一个红皮车，在秦沈上都能跑得出来，这不但是调度的水平高，其实也说明，秦沈的质量是过关的。

据说，大T在秦沈上可以压着限速跑到

作者: tancle 时间: 2009-6-16 11:14

原帖由 怀念D12 于 2009-6-9 13:11 发表
京沪高铁全线贯通后，TDB将其纳入京沪线，到时候，石太又是最牛的“客专”了！

京津城际可京沪高铁是不同的两条线，石太永远没有机会超越京津城际了。
再说，石太，有京津牛吗？？？？
北京出去的铁路，只要是新修的，现在几乎全部是350，譬如，京唐，京津，京石，京沈，京沪。。。。。。。。
当然，京张除外，250，也许是山太多，成本太高了。还有，张家口的地位还不行

作者: vip0001 时间: 2009-6-16 12:17
:lol 京津城际！！

作者: SUPPERTT 时间: 2009-6-16 12:27
京沈同样duo山！

作者: 淡淡的心事 时间: 2009-6-16 22:19

原帖由 jason130 于 2009-6-15 23:31 发表
载客数最多、作贡献最大的大家倒是看不见？！:L

不知你说的是哪条线路呢　　范围是：已建成的客专

作者: hebeqi 时间: 2009-6-17 03:09

原帖由 tancle 于 2009-6-16 10:47 发表

怎么数，也轮不到石太是第一条！！！！！

秦沈才是正牌的第一条客专，现在都运行快6年了，至今在速度方面依然不落后，200km的平均时速。
南京——合肥，也比石太早1年

石太是第一条没错，秦沈是第一条也没错

秦沈客运专线是中国第一条开通的属于旧的客运专线建设管理模式的客运专线
石太客运专线是中国第一条开工的属于新的客运专线建设管理模式的按客运专线管理的客运专线:lol :lol :lol

作者: 工作在秦沈 时间: 2009-6-17 18:55
已经明确的告诉你们了，秦沈全线都能达到250的速度，不要再说什么200+了

作者: bobbe521 时间: 2009-6-18 11:47
不能算广深哇，它是改造出来的又不是新修的，等新广深修好了再比。其实广深发展最早各方面比较成熟不过近期脚步慢了。再有就是石太，要现在动工的话肯定得是350的标准哇。京津的速度那没的说现在绝对老大。。。其他线路没体验过不了解。。。

广深牛在客流上
京津牛在速度上

作者: 济局青岛 时间: 2009-6-18 18:08
在我看来，胶济永远是最牛的铁路，估计是所有客专里平均每公里死人最多的客专了吧？（因施工死亡）

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