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标题: [投票]烟台新站建成了，最应该加开哪个方向的列车？ [打印本页]

作者: ilovelt 时间: 2009-5-25 09:12
标题: [投票]烟台新站建成了，最应该加开哪个方向的列车？
烟台到很多地方没有车，但是有些线路客流还是很大的，以前可能种种原因的限制无法开通，现在烟台新站建好了，应该加开一些车最为新站开通使用的献礼。你有什么看法，欢迎投票并发表见解！

作者: seasue 时间: 2009-5-25 09:15
个人感觉，如果济南青岛没有的车，烟台不会开。比如昆明

作者: 京局汾段 时间: 2009-5-25 09:17
有媒体声称烟台站将在蓝烟铁路电气化改造完成后开行动车组列车。

作者: 125 时间: 2009-5-25 09:18
个人觉得成都最好！另外，加动车！

作者: T.F.Gong 时间: 2009-5-25 09:27

原帖由 京局汾段 于 2009-5-25 09:17 发表
有媒体声称烟台站将在蓝烟铁路电气化改造完成后开行动车组列车。

动车？济局估计得多追加车底维护费:lol :lol :lol 25K能上来就不错了，不过说不定真有25K上来。。。。。。

作者: K16 时间: 2009-5-25 09:54

原帖由 seasue 于 2009-5-25 09:15 发表
个人感觉，如果济南青岛没有的车，烟台不会开。比如昆明

个人也是这么感觉

作者: 济南的大猫 时间: 2009-5-25 10:00

原帖由 T.F.Gong 于 2009-5-25 09:27 发表

动车？济局估计得多追加车底维护费:lol :lol :lol 25K能上来就不错了，不过说不定真有25K上来。。。。。。

烟台开两对动车，也是很正常的事情，济南-高密1h50min，高密-烟台2h50min，计4h40min，刚刚好超过110km/h的标准。但真要开行，恐怕得烟台市政府做些工作。

25K是最没用的，蓝烟限速100，部分路段90，电气化改造后不改变限速。

作者: T.F.Gong 时间: 2009-5-25 10:12

原帖由 济南的大猫 于 2009-5-25 10:00 发表

烟台开两对动车，也是很正常的事情，济南-高密1h50min，高密-烟台2h50min，计4h40min，刚刚好超过110km/h的标准。但真要开行，恐怕得烟台市政府做些工作。

25K是最没用的，蓝烟限速100，部分路段90，电气 ...

目前的问题是，只有伪快速，没有真正实用的快速，动车开了固然客流火爆，但是胶东地区相当一部分人是打工者，出行一般不会考虑动车的，按性价比算的话，有个特快是比较好的，动车在胶济选择空挡不知道困不困难。。。最好的普通车多加一点，动车暂且不予考虑。。。短途可以
追加个人想法。。。烟青可以搞个通勤，坐坐票车也挺不错的，反正蓝烟速度目前来讲提不起来:lol

作者: seasue 时间: 2009-5-25 10:35
蓝烟那个速度确实比较尴尬

作者: ilovelt 时间: 2009-5-25 10:36

原帖由 seasue 于 2009-5-25 09:15 发表
个人感觉，如果济南青岛没有的车，烟台不会开。比如昆明

感觉应该烟台市政府做些工作，不行投点资。

作者: 高密站 时间: 2009-5-25 11:03
标题: 回复 #3 京局汾段的帖子
那是不可能滴^^嘿嘿~等你有空坐坐蓝烟线就知道为什么了~除非大改造才能开动车~

作者: 老周村站长 时间: 2009-5-25 11:04
开个进京的T吧！

作者: T.F.Gong 时间: 2009-5-25 11:48
标题: 回复 #11 高密站的帖子
一般部级的25T都不跑烟台，一般坐汽车:lol :lol :lol

作者: 胶济特快 时间: 2009-5-25 11:51
不要太高调，整个上午到济南的车都没有，弄得2584 挤破头。

现加济南车

作者: qiu007 时间: 2009-5-25 12:01
开个管内吧~到东营，最好是个小绿皮，慢慢悠悠还便宜~~哈哈……东营还没往东开的车~~虽然汽车方便，但我宁可坐火车

作者: 青山不改 时间: 2009-5-25 12:19
把K286升特快吧！

作者: 几度东风 时间: 2009-5-25 12:35
蓝烟线速度感觉的确不行，一直在70公里转悠，各方面尽量利用电气化改造完善，当然支持烟台能加开胶济和胶新方向的长途列车。

作者: 猪二哥 时间: 2009-5-25 14:00
加开烟台南京方向，走新长扬州线

作者: 猪二哥 时间: 2009-5-25 14:02
加开烟台南京方向，走新长扬州线

作者: 温馨旅途 时间: 2009-5-25 15:09
省内可以为重点,多开管内的车.

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-25 17:35
理想的兰州、昆明当然好，不过玄乎点，正象seasue兄所述，至于原因不必多说。
早上应该有一趟济南车，每次早上1262走到莱阳就会看到一堆，真的是一堆人在等K8262，而且烟台上午就不用考虑坐火车去济南了。2584从来都不是什么闲散的车。

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-25 17:39

原帖由 济南的大猫 于 2009-5-25 10:00 发表

烟台开两对动车，也是很正常的事情，济南-高密1h50min，高密-烟台2h50min，计4h40min，刚刚好超过110km/h的标准。但真要开行，恐怕得烟台市政府做些工作。

25K是最没用的，蓝烟限速100，部分路段90，电气 ...

我倒是觉得25K挺有用，比D有用。蓝烟的线路状况开D看着都心疼。。
线路不行改造啊！真要了命了。50kg/m的短轨，然后电气化改造以后仍然是50短轨，我晕死。
线路改造，线路改造，这个远比个电气化重要的东西就这么一直仍这，也许是为了等青烟荣城际吧，不过城际通车后肯定莱阳（莱西）－－蓝村见还要利用既有蓝烟线，那到时候再改造？！

作者: 高密站 时间: 2009-5-25 18:00
标题: 回复 #22 风生呼啸的帖子
山东铁路没那么多资金改造吖><要是能改造早改了~蓝烟线想动车的确得改造很多地方~所以不可能！顶多是加几辆K

作者: 济南的大猫 时间: 2009-5-25 18:34

原帖由 风生呼啸 于 2009-5-25 17:39 发表

我倒是觉得25K挺有用，比D有用。蓝烟的线路状况开D看着都心疼。。
线路不行改造啊！真要了命了。50kg/m的短轨，然后电气化改造以后仍然是50短轨，我晕死。
线路改造，线路改造，这个远比个电气化重要的东西 ...

完全本末倒置了，蓝烟本来对高等级车需求就不高，客货运输密度不算大，况且还有青烟威在建。为了不多的几对客车改建线路，实在划不来。

[ 本帖最后由济南的大猫于 2009-5-25 18:36 编辑 ]

作者: lcyz 时间: 2009-5-25 18:40

原帖由 胶济特快 于 2009-5-25 11:51 发表
不要太高调，整个上午到济南的车都没有，弄得2584 挤破头。

现加济南车

那是不是说2584这车会在济南有很多复用的yz或者yw？:lol

作者: krain2008 时间: 2009-5-25 18:47
管内先加个上午到济南（或泰山）的车，下午立折
跨局烟京再加个T车吧

作者: T.F.Gong 时间: 2009-5-25 19:45

原帖由 krain2008 于 2009-5-25 18:47 发表
管内先加个上午到济南（或泰山）的车，下午立折
跨局烟京再加个T车吧

赞成！:lol

作者: 济局青岛 时间: 2009-5-25 20:00
总的来说，烟台如果要加车，最好是外局开过来，因为烟台客技站整备能力有限，甚至传出要撤消的说法，如果加那么多车，累的是济南和青岛，而不是烟台。
现在烟台弄了一帮子淄博人去，整天检修三四列车，挣的比青岛和济南的都多，活干的却很差，弄个烟京车都没法看了，绿皮车的电扇、电机等需要定检了都拉青岛来修。

作者: 高密站 时间: 2009-5-25 20:56
标题: 回复 #28 济局青岛的帖子
无语了~凑字凑字

作者: 可怜的工人 时间: 2009-5-25 21:39
线路允许速度达到160km/t，才可以开行动车。

作者: ncmocoo 时间: 2009-5-25 22:03

原帖由 风生呼啸 于 2009-5-25 17:39 发表

我倒是觉得25K挺有用，比D有用。蓝烟的线路状况开D看着都心疼。。
线路不行改造啊！真要了命了。50kg/m的短轨，然后电气化改造以后仍然是50短轨，我晕死。
线路改造，线路改造，这个远比个电气化重要的东西 ...

5.1后两次坐枣庄-烟台的车从莱阳回烟台，其中一次特意去车尾看了下退去的铁路线——大弯确实不很多，但是小弯就不可计数了。目前这种样子如果要跑动车，估计车里的人会有风浪里乘船的感觉；飞起来恐怕也很正常~

作者: 济南的大猫 时间: 2009-5-25 22:08

原帖由 可怜的工人 于 2009-5-25 21:39 发表
线路允许速度达到160km/t，才可以开行动车。

开啥玩笑，济南—泰山区间限速120，泰山—徐州区间限速达到160的也不多，动车天天开。

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-25 23:53

原帖由 济局青岛 于 2009-5-25 20:00 发表
总的来说，烟台如果要加车，最好是外局开过来，因为烟台客技站整备能力有限，甚至传出要撤消的说法，如果加那么多车，累的是济南和青岛，而不是烟台。
现在烟台弄了一帮子淄博人去，整天检修三四列车，挣的比青 ...

现在整备能力当然有限了晕死。现在哪里还有什么客技站，根本不用整备了。都让临时站给占死了。
淄博本来客车整备能力就。。。那也没办法，至于挣得比不比济南青岛多，就没数了。反正蓝烟沿线的职工是够受的。

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-25 23:55

原帖由 济南的大猫 于 2009-5-25 18:34 发表

完全本末倒置了，蓝烟本来对高等级车需求就不高，客货运输密度不算大，况且还有青烟威在建。为了不多的几对客车改建线路，实在划不来。

本末倒置先放放。至于对高等级需求高不高。。。看下烟台－－济南、青岛的大巴火爆程度就知道如果有合适的D，甚至是T，都是能喂饱的吧。

作者: 924Turbo 时间: 2009-5-26 01:12

原帖由 T.F.Gong 于 2009-5-25 10:12 发表

目前的问题是，只有伪快速，没有真正实用的快速，动车开了固然客流火爆，但是胶东地区相当一部分人是打工者，出行一般不会考虑动车的，按性价比算的话，有个特快是比较好的，动车在胶济选择空挡不知道困不困难 ...

我个人也同意烟青、烟济多加点车。尤其是到青岛，弄点“河蟹长城”那样的小废动车充充面子也未尝不可。
以上纯属个人观点~~~~

作者: 济南的大猫 时间: 2009-5-26 01:26

原帖由 风生呼啸 于 2009-5-25 23:55 发表

本末倒置先放放。至于对高等级需求高不高。。。看下烟台－－济南、青岛的大巴火爆程度就知道如果有合适的D，甚至是T，都是能喂饱的吧。

说的就是因为有青烟威城际，所以蓝烟线对高等级需求不高。

开T没什么意义，就算开了T，并不比原来开的N483快多少时间，事实已经证明了，和大巴相比，即便是高等级的普速车，其竞争力并不强。开D，品牌效应+较好的乘车环境，还是比大巴有优势。（当然，在车底紧缺的现阶段，开D经济上并不划算，所以才说需要烟台市政府来协调。）

作者: 济南的大猫 时间: 2009-5-26 01:26

原帖由 924Turbo 于 2009-5-26 01:12 发表

我个人也同意烟青、烟济多加点车。尤其是到青岛，弄点“河蟹长城”那样的小废动车充充面子也未尝不可。
以上纯属个人观点~~~~

一切都等青烟威了，现在什么都干不了。

作者: seasue 时间: 2009-5-26 03:16

原帖由 济局青岛 于 2009-5-25 20:00 发表
总的来说，烟台如果要加车，最好是外局开过来，因为烟台客技站整备能力有限，甚至传出要撤消的说法，如果加那么多车，累的是济南和青岛，而不是烟台。
现在烟台弄了一帮子淄博人去，整天检修三四列车，挣的比青 ...

为什么淄博车间的人干得少，赚得多？传说中的路局淄博帮？

作者: 济南的大猫 时间: 2009-5-26 03:34

原帖由 seasue 于 2009-5-26 03:16 发表

为什么淄博车间的人干得少，赚得多？传说中的路局淄博帮？

淄博人家在淄博，到烟台上班，作为异地上班的补偿？

作者: T.F.Gong 时间: 2009-5-26 07:34
标题: 回复 #39 济南的大猫的帖子
算是补助费。。。。。。:lol :lol :lol

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-26 07:37

原帖由 济南的大猫 于 2009-5-26 03:34 发表

淄博人家在淄博，到烟台上班，作为异地上班的补偿？

不知道客技站西侧在盖的几栋楼盖好后会不会把淄博的人完全迁到烟台来，等城际吧。。。。。。。。。。。

作者: seasue 时间: 2009-5-26 08:36
淄博好多人都跑海边买房子了。淄博车间的人会不会也很喜欢整体搬到烟台呢？

作者: 老周村站长 时间: 2009-5-26 09:59
为什么淄博车间的人干得少，赚得多？传说中的路局淄博帮？ [/quote]
路局中还有淄博帮？不会吧！有几个亲戚在淄博地区的铁路系统上班，没听说过。
感觉淄博在济局已经没什么地位了，始发车一趟没有（小票除外），07年刚开D车时，3趟青京D车均跨越淄博，D58停高密、青州，也不停淄博，直到08奥运前，淄博才有了进京D。淄博站改造了一通，漂不漂亮倒是其次，但候车室还是那样小，一个4站台这样的小工程修2年都修不好，临淄站、周村站也都给废了，周村东站站台、站房早已完工，却始终不办客运，估计以后再加济青D车也会陆续跨越淄博。要是真有淄博帮，不至于这样吧！想办法给淄博弄个像样的始发车，管内也行啊！再就是争取临淄、周村停车办客。

作者: 高密站 时间: 2009-5-26 12:12
标题: 回复 #43 老周村站长的帖子
D58停高密、青州，也不停淄博，
朋友！说话注意点~比什么比！有意思么？

作者: seasue 时间: 2009-5-26 12:17

原帖由 高密站 于 2009-5-26 12:12 发表
D58停高密、青州，也不停淄博，
朋友！说话注意点~比什么比！有意思么？

人家说的也是实话。淄博的进京客流很大的。

作者: 高密站 时间: 2009-5-26 12:30
标题: 回复 #45 seasue 的帖子
呵呵~知道是事实^^但是直接说特们客流大就行了~何必拿别地方的去比那><

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-26 17:51

原帖由 高密站 于 2009-5-26 12:30 发表
呵呵~知道是事实^^但是直接说特们客流大就行了~何必拿别地方的去比那>

这个。其实我也觉得一开始全部青京动车都跨越淄博是有点不太正常，说不大过去。不知道淄博4站台弄好了以后会不会加始发。
希望611诈尸还魂;P

作者: 胶济特快 时间: 2009-5-26 18:30
关键是计划的进京车6对有3对停淄博。单单提前开的3对不停淄博。纯属偶然。

作者: 老周村站长 时间: 2009-5-27 18:25

原帖由 高密站 于 2009-5-26 12:12 发表
D58停高密、青州，也不停淄博，
朋友！说话注意点~比什么比！有意思么？

我说话很注意啊！
说“D58停高密、青州，也不停淄博”并没有“D58不应停高密、青州，而应停淄博”的意思，进京D车停高密、青州，当然很应该，我只是说，在当时淄博没有进京D车的情况下，济局应该考虑有一列停淄博。
不要误会啊！

作者: 老周村站长 时间: 2009-5-27 18:28
标题: 回复 #47 风生呼啸的帖子
611是哪个车？真不知道，不会是4911吧，还是别的。
反正4911不会还魂了。

作者: 几度东风 时间: 2009-5-27 18:33

原帖由 高密站 于 2009-5-26 12:12 发表
D58停高密、青州，也不停淄博，
朋友！说话注意点~比什么比！有意思么？

老兄，别激动。他的意思是淄博作为一个地级市，竟然那么晚才有进京D车。但是青州、高密作为县级市却有，客流大却不停淄博站，他觉得不公平嘛。都是山东人，不必想得太多啊，哈哈

作者: lhq635 时间: 2009-5-27 18:43
增加烟台至聊城的车吧，原来没有邯济铁路时倒有，现在应该再恢复

作者: 风生呼啸 时间: 2009-5-27 18:53

原帖由 老周村站长 于 2009-5-27 18:28 发表
611是哪个车？真不知道，不会是4911吧，还是别的。
反正4911不会还魂了。

是一开始淄博烟台车。
:lol

作者: 胶济特快 时间: 2009-5-27 21:20

原帖由 老周村站长 于 2009-5-27 18:25 发表

我说话很注意啊！
说“D58停高密、青州，也不停淄博”并没有“D58不应停高密、青州，而应停淄博”的意思，进京D车停高密、青州，当然很应该，我只是说，在当时淄博没有进京D车的情况下，济局应该考虑有一列停 ...

关键是计划的进京车6对有3对停淄博。单单提前开的3对不停淄博。纯属偶然。

作者: 胶济特快 时间: 2009-5-27 21:21

原帖由 几度东风 于 2009-5-27 18:33 发表

老兄，别激动。他的意思是淄博作为一个地级市，竟然那么晚才有进京D车。但是青州、高密作为县级市却有，客流大却不停淄博站，他觉得不公平嘛。都是山东人，不必想得太多啊，哈哈

关键是已排好的进京车6对有3对停淄博。单单提前开的3对不停淄博。纯属偶然。

作者: 济局西段 时间: 2009-5-27 21:29
烟台应该开个到北方的车，不过青岛到北方的车像哈尔滨、丹东、通化、延吉、包头的车都有了，烟台到佳木斯的也有了，可以考虑开个经通辽到齐齐哈尔的车

作者: 济局济段DF11 时间: 2009-5-27 22:11
估计以后再往东北加车的话，基本就是齐齐哈尔或满洲里了

作者: 高密站 时间: 2009-5-28 06:50
标题: 回复 #49 老周村站长的帖子
:handshake :handshake :handshake :handshake :handshake :handshake :handshake

作者: seasue 时间: 2009-5-28 09:42

原帖由 胶济特快 于 2009-5-27 21:20 发表

关键是计划的进京车6对有3对停淄博。单单提前开的3对不停淄博。纯属偶然。

淄博潍坊的进京客流远远大于沿线其他地方,应该全停才对.现在都停济南东了

作者: 哈局东段 时间: 2009-5-28 09:51
增开一些大的长途列车，不现实 ~~ 尤其是那种连济南都没有的线路~~

作者: 老周村站长 时间: 2009-5-28 14:10
标题: 回复 #58 高密站的帖子
:handshake

作者: 小顾 时间: 2013-9-29 13:17
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