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标题: 国内编组站数据统计！ [打印本页]
作者: 蜀山大侠    时间: 2003-9-28 14:37
标题: 国内编组站数据统计！
[这个贴子最后由蜀山大侠在 2005/12/01 04:59pm 第 70 次编辑]

欢迎讨论，只考虑已经建成的编组
欢迎介绍编组站的排步方式（几级，几场），以及股道数！
1郑州北（毫无疑问）
2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些
3向塘西/徐州北
4丰台西（号称中国最大的编组站之一）
5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。
6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）
7苏家屯/阜阳北
8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南
9怀化南（说是九大之一）
10山海关（一说全国十大编组站之一）
候补：
附 一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。
襄樊北－一说13大编组站之一
南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组
鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）)
轨道数小统计
阜阳北244根铁轨
郑州北228根铁轨
襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场）
向塘西98
小杨村38
苏家屯167
南翔93
柳州南33
聊城30
侯马北42股道
华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称）
西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建）
西南最大编组：贵阳南
华北最大编组：郑州北
华中最大编组：向塘西？株洲北？
东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南
华南最大编组：广州北，平湖南？
15路网编组：
郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东，
向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北
（增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）
但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。

95年的13大编组：（从以下报道推断）
哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。
http://law.hotoa.com.cn/lawv2/7/151-10/25ABA97D-7165-4970-9610-34F24164B8B1.html
建成
站名   所在地    性质                                          
郑州北   郑州   站型为双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅助调车场）到发线有效长1，050米，解编能力24，000辆/日,总接发能力766列。。郑州北站南北长6631米、东西宽800余米,占地面积5304800平方米，有着“十里站场”的美称。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，道岔1010组，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。
丰台西   北京      双向三级七场 丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，668辆/日。为配合丰沙大和京秦双线电气化工程，已经扩建为三级七场。
双桥     北京      二级三场（预留二级四场）
成都东   成都      单向三级四场 车站办理能力由日办理货物列车88列、6800辆(2001年9月查定能力)增加到日7列、8400辆；调车场23条分类线(其中1～3条用于车辆扣修)要承担35个编组车流号；驼峰办理辆数由日均3128辆增加到4234辆；峰尾与货场、东郊、近郊专用线及车辆段相连，造成多台调车机利用峰尾作业，交叉干扰严重，机车等待时间延长。点、线能力的失衡，使成都东站成为制约西南铁路通道畅通的一个瓶颈。
重庆西   重庆      双向二级四场（预留扩建面积）
贵阳南   贵阳      双向纵列式三级五场,装备有半自动化调速系统的贵阳南站编组站，是西南地区铁路运输最大的编组站，日编排能力为8000辆.贵阳南枢纽在调图期间坚决按新图要求作业。一方面保证直达列车的编组数额,一方面提高驼峰的编解能力,使日均办理辆达到了9500辆以上,创造了最好成绩。 历史最高纪录,办理辆数达10271辆.西南最大的铁路编组站贵州省贵阳南站又传出喜讯,全站当天共完成列车解编作业10070辆。而在10月的前27天中,贵阳南站已有10天列车解编作业日办理辆数超过万辆,创下了历史最高纪录,为西南路网的畅通做出了特殊贡献。据最新统计资料,到10月25日止,贵阳南站今年日均办理编组达到8880辆,超设计能力27%。
丰台站   北京      一级三场 客货纵列
襄樊北   襄樊      三级四场四推双溜自动化驼峰编组站（环到环发、反到反发，已经扩建，以前为亚洲最大一级三场，四推双溜编组站站型为国内首创。日解编作业量达13000辆。）
阜阳北   阜阳          三级四场（原为一级二场区段站）
徐州北   徐州      双向三级六场纵列式半自动化驼峰编组站,编组站解编能力可达2.4万辆,也叫孟家沟。
株洲北   株洲      双向三级七场，株洲北站是中国南方最大的货物列车编组站，为三级七场大型编组站，日均办理车17000辆，解编12000辆。铁路枢纽扩建改造工程完成后，铁路运输在株洲的日均分解、编组能力，将较原来的1.2万辆扩大一倍以上。
信阳北                 近期一级三场（预留二级四场条件）。
鹰潭东   鹰潭          三级三场 是华东四大编组站之一,日平均编组1万余辆。
沈阳南   沈阳          三级七场 分为南北两部，上下行共计7个车场。南部为客场，北部为双向三级六场，也叫苏家屯。上行编组场头部为自动化驼峰。日均接发列车 202对，日均办理列车辆数设计能力为21386辆，日均办理辆数14643辆，最高日办理 17157辆，有调日办理最高为11712辆。1993年驼峰上行编组场 10502工程投入使用，采用分离式控制台和20英寸彩色监视器，实现峰尾道岔由现场操作改为微机控制。办理行车、调车和溜放作业，最多一次储存30钩溜放进路。下行编组场头部为机械化驼峰，峰尾设简易驼峰。全站共设驼峰集中楼和行车集中楼各8处。有到发线、调车线等167条线路，总延长为159749公里。全站设有货场 4个，配属11台调车机。此外，车站还连结专用线24家，设配线132条，固定资产959万元。
沈阳西   沈阳                                 也叫马三家
山海关
小杨村   芜湖          一级三场  可日解体70列，日编组7000辆车。
昆明东   昆明      单向二级四场
江岸西   武汉
江村     广州       以前叫广州北
新丰镇   西安       单向三级五场  年轻的新丰镇编组站成立于1989年7月1日，地处陇海线、太西线、西康线、西南线（即将建成）交汇处，堪称西北交通的黄金路口。随着西安南京线建设步伐加快，站场由单向二级四场扩建为三级四场，预留三级六场自动化驼峰和峰尾微机联锁也正在建设中；车站全面建成TIMS现车管理系统，实现了运输管理的信息化、现代化，是西安枢纽规划总图惟一的路网性编组站。 新丰编组站目前已达到日均编解车辆七千一百多辆，每日办理到发列车超过一百六十多列。7月5日18点，从新丰镇车站传出好消息，该站当日办理货车10099辆，再次打破由该站于今年元月28日创下的9675辆的西安分局历史最好成绩。随着新丰镇车站枢纽一期改造的完工，新丰镇编组场已由原来的18股道增至30股道，新建的五场和峰尾均实现计算机控制的区域联锁，驼峰溜放实现了自动化，这些都极大地提高了新丰镇编组站的解编能力和作业效率。
兰州西   兰州          三级三场  兰西编组站已建成三级三场自动化驼峰站，日编解能力为3 000～7 000辆，为西北最大铁路枢纽，全国重要铁路枢纽之一。第二亚欧大桥贯通后，兰州西站已初步建成国际集装箱中转站，并开始办理该项业务，成为亚欧大陆桥中国境内仅有的两个国际集装箱中转站之一。建成兰州西站机械化编组场。1984年兰西三级三场自动化编组站建成投产，日吞吐量11 900吨，是全国最大的编组站之一。
济南西   济南           双向二级六场,济南西站日均办理辆数突破万辆大关，达到10029辆，比上年增加169辆；济南站日均办理5201辆。济南、济南西机务段在人员紧张、配件短缺的条件下，挖掘技术潜力，加强机车检修，确保机车供应。合理调整机车交路，积极编开超轴列车，提高机车运用效率，保证了运输动力需要。狠抓济南、黄台、历城、泺口、白马山等主要站的卸车，合理安排装卸劳力，提高机械化装卸比重和夜间出货能力，搞好专用线共用，扩大了接卸能力。全年日均卸空车1916辆；超应卸19．8％。组织计划外装车15万辆，大力开办零担运输、集装箱运输，开行快运直达列车289列14450辆，加开临客56列，加挂客车2028辆，满足了运输需要。
南翔     上海           双向三级五场，南翔站位于上海市西部嘉定区南翔镇之南，距上海16公里，是全国铁路特等编组站之一，也是上海铁路枢纽的心脏。站场为三级五场规模，占地1.89平方公里，东西长达10多公里，有93股道，拥有两座机械化驼峰，采用雷达测速和计算机控制溜放速度与进路。车站管辖五场、三站、三所，即：下行到达、编组、出发，上行到达、编发5个车场；南翔客站、江桥镇站、封浜站3个小站，翔南、环到、金港巷3个线路所。
向塘西   南昌               自１９９６年以来，向塘西站年均货车办理辆数以１１％的速度增长。今年以来，这里平均每天解编货车１万２千多辆。  
包头西   包头
侯马北   太原           单向二级四场，到达8，上发10，下发11，编组24。 日均办理辆数达9300多辆，最高日10040辆。
哈尔滨南 哈尔滨             （三棵树）
石嘴山   银川
武威南   武威           单向纵列式二级四场,设简易驼峰1座，长170米简易货物装卸线1条。随着兰新复线开通和宝中线建成，武威南车站站场改造1995年6月完成。站型由一级三场改造为二级四场，有44股股道。调车场采用减速器加减速顶的点连式调速制动、半自动控制。货场有东西两个货物。西货场有专用线、东货场有两条货物线，总有效长700米，一座货物站台，长210米，宽11米，可同时容纳14辆货车进行装卸作业。到达场、出发场为6502型电气集中，编组场头部为7024驼峰电气集中，采用驼峰溜放自动控制系统，同时使用雷达测速、音频测长等现代设备。1995年日均办理辆数为4645辆，日高峰达5538辆。
兰村西   青岛           规划为双向三级六场，也叫青岛西编组
南京东   南京           也叫尧化门,是国内日办万辆以上的特大编组站之一， 站场长 度达8公里以上，站线126股；线路总长120公里，道岔422组，整个编组作业实现了电气化。
武昌南   武汉
艮山门   杭州
石家庄南 石家庄
南仓     天津
金州     大连
来舟     来舟
迎水桥   中卫 迎水桥站是包兰、宝中铁路干线的交汇点。担负着四个方向的货物列车接发及解编工作，承担本地区各种物资的接运和装卸，在全国路网起着重要作用。迎水桥编组站为单向一级三场横列式，目前实际日均接发列车51对，办理辆数4720辆，调动辆数2685辆。图定日均接发列车5对、编解列车6125辆，现实际为51对、4720辆
蚌埠东   蚌埠
集宁南
黎塘北
六盘水南
长春北   长春
南仓     天津
兖州北   兖州
乌鲁木齐西
怀化南   怀化         怀化编组站（怀化南站）具有7300个车皮编组能力,是全国九大编组站这一，货物吞吐能力居全国第九，在建的怀化新编组站（怀化东站）的吞吐能力将更高。
衡阳北   衡阳
柳州南   柳州    日改编车辆设计能力７９６５辆的柳州南站，在柳州铁路局以货补客攻坚战中，勇挑重担，５月至８月日均改编车辆数分别达到８５２８辆、９０６７辆、８８３０辆、８９８１辆，连连超过设计能力，不断创造新的纪录。柳州南站的编组场有３３个股道，除去正线、禁溜车存放线外，用于调车的只有３０个股道，按现有的车量和编组有关要求，至少相差５个股道，无优势可言。为提高改编能力，车站加大对值班站长、调度员等“指挥官”的现场培训与应变能力的培养，让他们人人独当一面，个个身手不凡。在车流密集到达时，他们能及时组织超轴小运转列车开行，利用直通列车空余吨位挂运“顺路车流”，组织空车重车成组混编，实现列车大进大出；在方向性压车时，有预见性地组织加开列车，加速车辆周转；在调机车能力紧张时，又能充分利用峰尾调机空隙能力，将车流相对成组的列车，直接拉到出发场解编作业和甩挂，利用峰尾调车机将作业车倒顺成组，缓解调车机的压力他们还坚持峰尾调机并行操作，减少交叉干扰；坚持机车到发线上加油，避免取送浪费能力；坚持交班抓基础、班前抓动车、班中抓衔接，使机车的利用率得到提高，大大提高了车站的改编能力。８月１６日，该站日解编车辆数达到９６３６辆，超设计能力２１％，再创历史新高。 目前日均列车编组能力达到了8000多辆，基本满足了来自各方向列车的需求。
金华西   金华
宝鸡东   宝鸡
昂昂溪
通辽南
安康东   车站站场为混合式二级四场,一场为到达场、7股道；二场为下行到发场，8股道；三场为上行到发场，6股道；四场为编组场，有分类线20条。编组场采用了属于全国铁路最先进的TW一2型组组态日解编能力5000余辆的编组场式驼峰自动控制系统，设有雷达测速、测重、测长设备。编尾采用了DT－-2型电动可控停车器集中控制系统。使车站一跃而成为西北五省乃至全国铁路运输生产设备的高科技含量和自动化程度最高的编组站之一。编解能力比过去提高50％，日均办理车数可达近万辆；旅客站台2380平方米，候车室及行包房165平方米。所辖货场距市中心仅4公里，属郑州铁路局十二大货场之一，是陕南地区最大的综合性货场，总面积达40217平方米，年吞吐能力高达60余万吨，一次堆货可达4262吨。货棚2个4740平方米,仓库3个2451平方米,站台4个7090平方米, 标准货位88个。配有龙门吊、装载机、轮胎吊、汽车吊、岔车、汽车等多种装卸运输机械设备，最大起重能力为20 吨。伴随着新世纪的脚步，本浴新千年的曙光，安康东站这颗镶嵌在襄渝干线中段、西康线最南端的璀璨明珠，凭借由襄渝、西康、阳安线在此交汇而成的沟通南北连接东西的黄金通道，以及车站站场规模由一级二场扩大为二级四场(远期的三级五场)，解编能力大幅度提高等优势。
梅河口
牡丹江
合肥东  合肥
韶关
长沙
商丘北   商丘                   商丘北编组站是京九线上三大编组站之一。
聊城             聊城火车站是京九线上四大编组站之一，具有三十股道客货列车编组发运能力。六条铁路专用线连接着粮食、棉花、石油、物资四个国家级储备库和一个保税仓库，一个国际集装箱转运站。
南宁南   南宁 一级三场编组站，预留二级四场，西南出海最便捷大通道的枢纽。扩大南宁南列车编组场原来的编解能力，使南宁南列车编解场在原有的基础上再增加6股道，使列车的日均编解能力由原来的7000辆提高到9000多差不多一万辆，从而使经南昆，南防，湘桂线在此集结的车辆能够货畅其流。
规划/在建
黄岛 双向二级四场
兴隆场  （也叫团结村）
成都北 成都 双向三七场双推单溜（包括一个交换场）
永宁   南京
北塘西 天津
新沟   武汉
何刘   武汉
横店   武汉
东孚   厦门
……

[ 本帖最后由 蜀山大侠 于 2007-2-1 13:40 编辑 ]
作者: 齐鲁号    时间: 2003-9-28 14:40
标题: 国内编组站数据统计！
新开工的成都北。
作者: zjq168love    时间: 2003-9-29 22:25
标题: 国内编组站数据统计！
兰州铁路枢纽：包括兰州、兰东、兰西、陈官营、河口南客货运输站和颖川堡石油、石油化工专用站，东西长47公里，是全国伸长式铁路枢纽之首，年到发货运量1 500万吨左右，兰西编组站已建成三级三场自动化驼峰站，日编解能力为3 000～7 000辆，为西北最大铁路枢纽，全国重要铁路枢纽之一。第二亚欧大桥贯通后，兰州西站已初步建成国际集装箱中转站，并开始办理该项业务，成为亚欧大陆桥中国境内仅有的两个国际集装箱中转站之一。

建成兰州西站机械化编组场。1984年兰西三级三场自动化编组站建成投产，日吞吐量11 900吨，是全国最大的编组站之一。
作者: 齐鲁号    时间: 2003-9-29 22:50
标题: 国内编组站数据统计！
谁能给我讲讲编组站的数据指标中哪些最重要？场多和级多有联系吗？
作者: 火车大亨    时间: 2003-9-29 23:19
标题: 国内编组站数据统计！
据铁一院网站公布新丰镇要扩建为纵列式三级六场，以后要达到郑州北的现有规模！
作者: 冲天飞豹    时间: 2003-10-2 16:38
标题: 国内编组站数据统计！
原广州北编组站已更名为江村编组站！
作者: wxx    时间: 2003-10-13 23:05
标题: 国内编组站数据统计！
希望发各编组站及枢纽示意图
作者: phnix1    时间: 2003-10-18 18:23
标题: 国内编组站数据统计！
沈阳西现在不在十大里吗?坐火车经过的时候,感觉和苏家屯差不多大
作者: 福建火车好慢    时间: 2003-10-20 17:09
标题: 国内编组站数据统计！
向塘再怎么算也算不到华中吧？不是华东就是华南。
作者: T88    时间: 2003-10-24 09:43
标题: 国内编组站数据统计！
“贵阳南   贵阳      单向三级五场,装备有半自动化调速系统的贵阳南站编组站，是西南地区铁路运输最大的编组站，日编排能力为8000辆.”一文中的贵阳南是路网性编组站，（可以从铁道部关于跨越式发展一文中得到证实，而且，贵阳南是双向纵列式三级五场，不久增加一场。
作者: T88    时间: 2003-10-24 09:46
标题: 国内编组站数据统计！
六盘水南编组站，目前是二级三场。估计有50-60股道，下一步是三级六场。
作者: ximao1982111    时间: 2003-10-29 15:40
标题: 国内编组站数据统计！
我觉得株洲北应该比向塘北要大
作者: 客车528次    时间: 2003-11-1 03:48
标题: 国内编组站数据统计！
刚刚看完你楼主的关于丰西的站型是三级七场的贴子,我就去问一个在丰西开了好些年车的老司机,他告诉我说是三级八场,我说不会吧,他告诉我说,我要是不知道那儿有八个场,以后我的车让给你开了,呵呵.
作者: 安加拉河    时间: 2003-11-2 21:50
标题: 国内编组站数据统计！
现在新老改貌站都正式属于贵阳南编组站的范围，不知道怎么计算几级几场？
作者: 十五三车    时间: 2003-11-3 01:00
标题: 国内编组站数据统计！
少了南宁南站，一级三场编组站，预留二级四场，西南出海最便捷大通道的枢纽。
作者: 蜀山大侠    时间: 2003-11-7 12:04
标题: 国内编组站数据统计！
好的
希望大家提供数据
我的数据可能有些过时了
作者: lt    时间: 2003-11-9 05:13
标题: 国内编组站数据统计！
楼主，不能说黎塘北，应说是黎塘站一场。
作者: 上局金段    时间: 2003-11-9 11:41
标题: 国内编组站数据统计！
还有金华东   一级三场
作者: 十五三车    时间: 2003-11-17 23:50
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由lt在 2003/11/09 05:13am 发表的内容：
楼主，不能说黎塘北，应说是黎塘站一场。
黎塘从严格意义上说，是编组站还是区段站，或是说编组性区段站？
作者: 百年山段    时间: 2003-12-3 19:25
标题: 国内编组站数据统计！
山海关是二级七场。
作者: 郑局郑段    时间: 2003-12-4 00:01
标题: 国内编组站数据统计！
对，株洲北不应该在向塘西后面。
但株洲北要比郑州北小至少1/3！
作者: 讨厌注册    时间: 2003-12-24 13:30
标题: 国内编组站数据统计！
向塘属于华东
作者: lt    时间: 2004-1-1 13:10
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由十五三车在 2003/11/17 11:50pm 发表的内容：
黎塘从严格意义上说，是编组站还是区段站，或是说编组性区段站？
编组性区段站.
作者: 十五三车    时间: 2004-1-2 01:10
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由lt在 2004/01/01 01:10pm 发表的内容：
编组性区段站.
南宁南站开站7年了还没在铁道部里被正牌是编组站，反倒黎塘这个客货站是被铁道部承认的柳局两个编组站之一，真是憋火啊。
要知道，没被铁道部承认是要少拨很多钱的，现在都是靠铁路局撑着给相应编组站的待遇。
作者: wqj101    时间: 2004-1-8 17:57
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: lt    时间: 2004-1-23 13:22
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由十五三车在 2004/01/02 01:10am 发表的内容：
南宁南站开站7年了还没在铁道部里被正牌是编组站，反倒黎塘这个客货站是被铁道部承认的柳局两个编组站之一，真是憋火啊。
要知道，没被铁道部承认是要少拨很多钱的，现在都是靠铁路局撑着给相应编组站的待遇。
我个人觉得黎塘站是现实被承认的，南宁南是政策上被承认的。因为国为7年来南宁南的作业量都没有达到编组站的要求，而黎塘站多年来日编组量都7000辆左右，最高时96NN辆但是你别急，现在由于太多原因大部分车都在黎塘站直通，改在南宁编组以后，柳局的两大编组站就是柳州和南宁了（对此我对黎塘站感到遗憾但也很无奈）。


作者: 客检！    时间: 2004-2-3 21:53
标题: 国内编组站数据统计！
六盘水南没有50~60股道
贵阳南没有地方发展了
以后可能是六盘水南是名列前茅了
作者: 昆局昆段    时间: 2004-2-27 15:29
标题: 国内编组站数据统计！
规模大 还不算什么  先把现在的在用解编和编挂 以及发送能力 给出来！
作者: 九尾狐    时间: 2004-2-28 16:02
标题: 国内编组站数据统计！
  徐州枢纽全路第二，华东地区第一大铁路枢纽。
徐州枢纽位于京沪、海两大干线的交汇处，是华东地区铁路的北大门，在路网中具有举足轻重的地位。徐州枢纽扩建工程的建成疏通了这个全国路网的重点"瓶颈"。由铁四院承担勘测设计的徐州枢纽扩建工程，于1987年完成全部施工设计。铁四院针对原来枢纽布局分散，设备能力小，运营效率低的实际情况，经多方论证，将原二及四场站型扩建为双向三级六场纵列式半自动化驼峰编组站，改建后枢纽设北、中、南三个立交疏解区，使客货列车有通畅、灵活、便捷的运行通路，同时改善和加强了运营设施及城市立交。
该扩建工程十分复杂，约有70%的扩建工程与既有线行车发生干扰，工程量大，并且集中，共有路基土石方362万立方米，正线铺轨180公里，桥梁36座，1990年建成投入运营，日办理车数可达24000辆，两线运输畅通，受到运营部门的高度评价。
该项目获得1993年度全国优秀工程设计金质奖，1992年铁道部优秀工程设计一等奖。

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作者: dgrwd    时间: 2004-3-27 21:01
标题: 国内编组站数据统计！
像宝鸡东这些近年为什么没有动作呢？
作者: 十五三车    时间: 2004-3-28 11:32
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由九尾狐在 2004/02/28 04:02pm 发表的内容：
徐州枢纽全路第二，华东地区第一大铁路枢纽。
徐州枢纽位于京沪、海两大干线的交汇处，是华东地区铁路的北大门，在路网中具有举足轻重的地位。徐州枢纽扩建工程的建成疏通了这个全国路网的重点"瓶颈" ...
就快赶上郑州北了。
作者: 王宇飞    时间: 2004-4-18 16:47
标题: 国内编组站数据统计！
肃宁县交通便利,京九、神黄两条铁路大动脉在肃宁交汇编组，神黄铁路在县城北侧修建大型货场，肃宁北站是神黄铁路全线最大的编组站，并以四条疏解线与大京九连接，真正形成了“黄金十字”。成为华北铁路主要干线的交通枢纽,好像现在是36个道岔口，朔黄铁路总公司也在肃宁北！
作者: 沈局白段    时间: 2004-4-25 18:30
标题: 国内编组站数据统计！
通辽是15大编组站
好象西北最大编组站是神木北？？？？？？？？
作者: 昆局昆段    时间: 2004-5-6 12:08
标题: 国内编组站数据统计！
昆明东 单向三级四场                ／－－－－－－－      ____上行场－－－－
                                 ／－－－－－－货场     /_外包线 贵昆南昆上行－
                 －－－－\－－／－－－－－－－－       /_____上行场－－－－
－－－贵昆上行－－－－－－\-----下行场————————/
－－－贵昆下行（成昆上行）\-----下行场————————编组场______________到达场
                           ———－—————－－－－\
                                                       \________贵昆南昆下行线
作者: 昆局昆段    时间: 2004-5-6 12:10
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由T88在 2003/10/24 09:46am 发表的内容：
六盘水南编组站，目前是二级三场。估计有50-60股道，下一步是三级六场。
有那么大的地？ 炸山吧！
作者: mallett    时间: 2004-5-13 23:12
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: foybay    时间: 2004-6-12 14:31
标题: 国内编组站数据统计！
可靠经验
作者: foybay    时间: 2004-6-12 14:32
标题: 国内编组站数据统计！
和
作者: 其实我是神    时间: 2004-7-4 21:27
标题: 国内编组站数据统计！
淮南西站，经常吹自己是华东第一、第二的，我感觉还没有南京东大。好象一共有四个场，几级就不知道了。我家就在这边上住。反正淮南西面积挺大的，东西长六公里、南北宽一公里，是驼峰遍组站。有意思的是合肥机务段淮南分段就被夹在淮南西车站里，经常机车出了机务段就挂上车走了。
淮南西位于华东第二通道上，另外淮南本身年产原煤3000万吨，到2007年时达到1亿吨。淮南西站扩建势在必行！！！！
作者: DF4DF    时间: 2004-7-6 10:03
标题: 国内编组站数据统计！
好多机务段就在车站里边或边上.象合肥机务段货段就在合肥东站里边,蚌埠机务段在蚌埠东站
作者: paddy35247    时间: 2004-7-13 12:18
标题: 国内编组站数据统计！
请问一下怀化南站是几站几场呀，还有怀化东站的规模是多大呀？谢谢。
作者: paddy35247    时间: 2004-7-22 13:57
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由paddy35247在 2004/07/13 12:18pm 发表的内容：
请问一下怀化南站是几站几场呀，还有怀化东站的规模是多大呀？谢谢。
想不到竟然没有人能回答这个问题，真是让人感动不爽呀？
作者: gongzhiyuan    时间: 2004-7-26 12:18
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由福建火车好慢在 2003/10/20 05:09pm 发表的内容：
向塘再怎么算也算不到华中吧？不是华东就是华南。
恩，郑州也应该是华中，怎么划到华北去了？
作者: 天府の星    时间: 2004-8-10 21:22
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由福建火车好慢在 2003/10/20 05:09pm 发表的内容：
向塘再怎么算也算不到华中吧？不是华东就是华南。
明显是华南嘛
作者: T88    时间: 2004-8-13 10:01
标题: 国内编组站数据统计！
由于没有地方发展，贵阳南站最终规模是三级七场。另据内部消息，贵阳枢纽将择地修建第二编组站。
作者: 十五三车    时间: 2004-8-21 03:44
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由T88在 2004/08/13 10:01am 发表的内容：
由于没有地方发展，贵阳南站最终规模是三级七场。另据内部消息，贵阳枢纽将择地修建第二编组站。
三级七场,你还想要多大?
作者: T88    时间: 2004-8-27 11:16
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由十五三车在 2004/08/21 03:44am 发表的内容：
三级七场,你还想要多大?
呵呵想不想要要看实际的需要，如果实际需要更大，估计我们不想要它也不可能，再说一个编组站总比两个强，至少节约大量成本。工作效率高。兄弟你说呢：）
作者: T88    时间: 2004-8-27 11:35
标题: 国内编组站数据统计！
我觉得编组站比较是不是应该以设计能力，比如几级几场和日编解多少辆来比较是不是更清楚和突出，如果太多拉，大家评判标准就乱。对不对请大家说，希望提出更好评价标准或指标。：）
作者: paddy35247    时间: 2004-9-4 17:20
标题: 国内编组站数据统计！
二级四场是一个什么概念呀？
作者: 十五三车    时间: 2004-9-6 19:20
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由T88在 2004/08/27 11:35am 发表的内容：
我觉得编组站比较是不是应该以设计能力，比如几级几场和日编解多少辆来比较是不是更清楚和突出，如果太多拉，大家评判标准就乱。对不对请大家说，希望提出更好评价标准或指标。：）
评价编组站的最重要的指标就是日解编能力，应该以这个指标来评价。
作者: 十五三车    时间: 2004-9-6 19:21
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由paddy35247在 2004/09/04 05:20pm 发表的内容：
二级四场是一个什么概念呀？
呵呵，想想运载火箭的模式就知道了/。
作者: 无根水    时间: 2005-3-8 10:56
标题: 国内编组站数据统计！
     车务我是外行，不过感觉济南西应该可以进入全国十大编组站的？
作者: 其实我是神    时间: 2005-4-14 18:15
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由无根水在 2005/03/08 10:56am 发表的内容：
车务我是外行，不过感觉济南西应该可以进入全国十大编组站的？
估计不行~~~~~~~~~~
济南西只是三级四场编组站~~~~~~
作者: 西武快客    时间: 2005-4-17 00:26
标题: 国内编组站数据统计！
新丰镇是很有前途滴~~~
作者: 湘桂龙头    时间: 2005-4-17 16:11
标题: 国内编组站数据统计！
几级几场是什么意思啊
作者: youke007    时间: 2005-4-18 15:23
标题: 国内编组站数据统计！
补充几个：
沙河街北：现在叫九江西，京九、武九、合九的交汇处。
芜湖东
龙川北：京九和广梅汕的交汇
连云港西
太原北
大同西
乔司
洛阳北
长治北
邯郸南
新乡南
另外，纠正一下，金华东是编组站，金华西是客站
作者: 一星期三天    时间: 2005-4-18 18:31
标题: 国内编组站数据统计！
南阳西，一级二场
信阳北，一级三场
作者: dht2001    时间: 2005-4-22 15:27
标题: 国内编组站数据统计！
编组站的布置和类型
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；而主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。
　　按一个改编系统的主要车场相互配列的位置不同，可分为：
　　纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。
　　横列式编著站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。
　　混合式编组站——到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。
中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。如一种单向纵列式，即三级三场纵列式的编组站，有许多优点：为各方面到达改编的车流创造了良好的作业条件，列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成"流水式"作业，因此改编能力较大。另外，全站只有一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于实现编组站现代化。
　　中国铁路编组站按站型分类统计：
调车系统 车场配列 数量 站　　　名
双向 三级六场 8 哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐州北
三级五场 2 南翔、广州北
二级六场 2 济南西、包头西（预留）
二级五场 5 山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
二级四场 4 哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西
一级四场 1 长春
合计 22 　
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南
作者: dht2001    时间: 2005-4-22 15:31
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由湘桂龙头在 2005/04/17 04:11pm 发表的内容：
几级几场是什么意思啊
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；而主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。
　　按一个改编系统的主要车场相互配列的位置不同，可分为：
　　纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。
　　横列式编著站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。
　　混合式编组站——到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。


中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。如一种单向纵列式，即三级三场纵列式的编组站，有许多优点：为各方面到达改编的车流创造了良好的作业条件，列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成"流水式"作业，因此改编能力较大。另外，全站只有一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于实现编组站现代化。
　　中国铁路编组站按站型分类统计：

调车系统 车场配列 数量 站　　　名
双向 三级六场 8 哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐州北
三级五场 2 南翔、广州北
二级六场 2 济南西、包头西（预留）
二级五场 5 山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
二级四场 4 哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西
一级四场 1 长春
合计 22 　
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南
作者: 客车528次    时间: 2005-4-28 03:41
标题: 国内编组站数据统计！
关于场的概念不难理解,就是根据运输工作中起到作用的不同,而划定的工作区域.比方说,一个遍组站内的到达场,主要就是用来承接到达该站的列车的.编组场也叫调车场,是用来将到达的列车解体并根据货物的不同去向将车皮重新的组成新的列车.而出发场是用来发出已经经过编组场改编完毕的列车的.当然也有一场多用的,比方说西安东的四场,.就是一个到发场,兼上行列车的到达和上行列车的发出.到发线八条.也有在内燃牵引区段的横列式编组站中经常采用的编发场模式,即直接从编组场改编完毕后发车,而无需再经出发场.,这种模式一般在电气化区段不被采用(因为编组场内不设电网)
关于级的概念,很多人都会不太明白.首先要说的是,这个级绝对不是车站的级别,而很多人说它是对编组站内主要车场布置方式的一种称呼和叫法,这样的说法也是不对的,因为关于车场布置的叫法是纵列,横列和混合.级则是另外一个概念,建编组站时这两个概念是相辅相成的..也就是说不可能建三级的编组站而采用横列式的布置方式.布置方式前边有人解释过了,我也就不多说了,我主要来说说这个级的概念,这个级的概念是什么呢?? 顾名思义,它是一种对高度的形容,就是说,三级的编组站,它的到达,编组,出发这三个主要功能场是不在一个平面上的,.也就是说,到达场最高,编组场居中,而出发场最低,这样列车从到达场经编组场变为新的列车再到出发场所经的纵断面就是一个向下的趋势.这样的布置,更有利于调车作业的完成和机车能源的最大利用,所以说,三级纵列布置是目前认为最科学的一种布置方式,国内一些解编任务重的大型路网编组站一般都采用的都是这种布置.但这种布置也有它的缺点和局限性,就是占地面积太大,更多的中小型编组站一般更多的会采用一级或二级的布置方式.总结一下,级就是说明了这个编组站有几个平面高度,一级是一个高度,二级是两个高度.三级就是三个高度.
作者: 南铁KYOR’    时间: 2005-5-1 11:18
标题: 国内编组站数据统计！
向西的能不能介绍详细点啊？？
作者: yushaohe    时间: 2005-5-4 11:07
标题: 国内编组站数据统计！
[UploadFile=CFF2CCC1CEF7D5BE_1115175412.jpg]
南昌铁路局向塘西车站地处江西省南昌县向塘镇，在铁路运输网中位于浙赣、京九两线的汇合处，车站中心位置（以中心站调楼为准）位于浙赣线DK606+947，京九线CDK1476+118米处（相对里程）。
向塘西车站下辖二站(向塘站、江家站)二所(向东线路所、环发线路所)，站型为双向混合式二级六场，在路网中暂时还属于区域性编组站（不久以后肯定是路网性），现日均全部有调辆数近10000辆。2006年前后将新建上行到达场，到时向塘西站成为双向二级七场，日均解编能力将达到15000辆，并将成为华东地区规模与能力最大编组站，在京九、浙赣线上的地位更加重要。
作者: 南局鹰辆    时间: 2005-6-16 20:31
标题: 国内编组站数据统计！
向西好象没鹰潭重要吧？
不然向西怎么是副处级单位，鹰潭是正处级！
作者: yushaohe    时间: 2005-6-28 21:47
标题: 国内编组站数据统计！
向西2002年就是特等站了，也是正处级单位，如今向西的运量正在不断上升，而鹰潭站的运量则在萎缩。尤其是赣龙线2005年4月份分流运输后，向塘西站运量上升更快。
向塘西站占居位置优势，正所谓“京九浙赣我居中，科学调度保畅通”，向塘西站在路网中的地位不断得到加强，越来越发挥着配置干线系统运力资源的重要作用。
作者: wpscced2    时间: 2005-6-30 19:33
标题: 国内编组站数据统计！
天津的北塘西编组站也发展起来了，现在是继南仓之后，天津枢纽的又一大编组站，是辅助型编组站！
另外天津地方铁路万家码头编组站，也要扩建，准备接入黄万铁路。
作者: atherwj    时间: 2005-7-29 18:21
标题: 国内编组站数据统计！
当新丰镇未上马的时候，我们西安东就是西北最大的编组站，现在每天办理车数仍然在6000多，虽然大不如以前，但是它曾经辉煌过，不应该也把它忘了吧。现在负责陇海铁路上下行、西合方向、安康方向、韩城方向、区段小运转、华山即侯马方向的作业任务。
作者: dht2001    时间: 2005-8-20 13:46
标题: 国内编组站数据统计！
给大家介绍一下小地方。[UploadFile=CEB4C3FCC3FB_1124516227.jpg][UploadFile=D0A1B6C5_1124516810.jpg]
作者: 机车电传动    时间: 2005-9-11 08:49
标题: 国内编组站数据统计！
好不容易蹬上了！我这是初次发啊！
我补充一下！
我亲自考察过多个山东省的编组站！下面我说说！
东风站：
在山东淄博临淄区，正在改造中，一个向东的驼峰，峰下16线，机械化。原是两侧各有7条接发车线，现正在各增3到4条！是一个一级站！有一个机车整备区，和一个车辆修理区！由于专用线多还有辛泰线，该站设计有趣！有想来看看的朋友，我可以当向导。我在淄
青岛西（兰村西）：
二级五场，双向共两个单峰！各峰下16线，自动化，有专门到达场，但峰侧有线路为始发！
兖州北：看上去很长，没有细考，也不小，很明显是经过后来多次改造！有上行的客专用高架桥！
济南，淄博：
都是早期的现在看是很小的混用站，两站型极像！单峰，一小半的峰下线用于接发！
淄博刚因电气化双改得更小！

有机会我会发线图给朋友们看！
我这里还有锦州的图，是从档案中搞出来的，很好，这站更是后来改过多次！
有机会一定发
作者: 郑武    时间: 2005-10-8 11:00
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 江村之星    时间: 2005-10-28 15:50
标题: 国内编组站数据统计！
广州北站现在改名叫江村编组站
目前是三级六场，
上行四个场：到达场，编组场和出发场，与编组场并列一个直通场，春运时缓解广州站客运力量不足的压力，直接停放客车车底；
下行两个场：到达场和编组场。
但车站现在正在修建下行出发场，由中铁二十五局承建。
因此出发场建好以后，江村编组站是三级七场，是华南地区最大的编组站！
作者: luoxinghao    时间: 2005-11-19 10:29
标题: 国内编组站数据统计！
来舟是2级2场!一场有9股道!二场有29股道!
它是如今福建最大的一个编组场!(福建铁路太少了)它场间有4条联络线!分别叫"外包1,外包2,外包3,外包4".外包3的作用是从鹰潭方向来的货物列车经过2场到达1场进行解编(它作用最大).1场日接车能力计划是福州方向9趟;永安方向14趟;邵武方向19趟;武夷山方向5趟.2场是做为接发旅客列车的和货物列车的出发.
作者: 铁路狂    时间: 2005-12-16 00:08
标题: 国内编组站数据统计！
       神木北站也应该是西北最大的编组站之一，它负责陕北内蒙交界的神东矿区的煤碳外运任务
作者: 蜀山大侠    时间: 2005-12-23 18:55
标题: 国内编组站数据统计！
楚天都市报2005.12.23 财经新闻 亚洲最大铁路编组站明年开建
位于黄陂横店,建设招标正在进行.
昨天从武汉铁路部门传出消息,有"亚洲第一铁路编组站';之称的武汉北编组站,近日已开始公开招标工程监理.
这意味着,位于武汉市黄陂横店境内的这个大型铁路工程已经启动.武汉北编组站是全国主要路网编组站之一.占地纵深5公里.建成后,它的规模将超过邻省河南的"郑州北"铁路编组站.成为新的亚洲第一.
据悉,该站规模按双向三级七场规模建设.共有112条股道.另外,上下行交换场还要建6条交换线和南湖到大花岭联络线.其23亿元的建设资金全部来源于铁路建设基金和银行贷款.
据悉,明年3月底开标后武汉北编组站即可动工,计划建设工期30个月.建成后,南来北往的列车车厢将在此进行编组,再发往全国各地.
作者: 上局淮段001    时间: 2006-1-8 22:17
标题: 国内编组站数据统计！
可以介绍下淮南西站吗？我是淮南人，关心
作者: hualele    时间: 2006-2-2 10:49
标题: 国内编组站数据统计！
向塘西不是路网性的是区域性的。
作者: 一星期三天    时间: 2006-3-16 08:23
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由蜀山大侠在 2005/12/23 06:55pm 发表的内容：
楚天都市报2005.12.23 财经新闻 亚洲最大铁路编组站明年开建
位于黄陂横店,建设招标正在进行.
昨天从武汉铁路部门传出消息,有"亚洲第一铁路编组站';之称的武汉北编组站,近日已开始公开招标工程监理.
这 ...
不明白为什么是最大的……
至少不明白为什么比郑州北大
郑州北交换场10股道，三级八场，南北6公里还多
如果不是指上述数据，难道是指解编量？现在还未建成阿
希望高人指点一二
作者: SS9    时间: 2006-3-29 12:11
标题: 国内编组站数据统计！
怀化南是单向二级四场;怀化东将建成一级三场辅助编组站,主要办理无调技术作业.[color=#0000FF]文字文字
作者: chenlei2000    时间: 2006-4-6 01:07
标题: 国内编组站数据统计！
华南最大编组站，江村车站（原广州北），双向纵列式三级六场区域性特等编组站。另：下行出发场在建ing。
站内设有到发线33条，调车分类线46条（其中下编场24条为编发线）；专用线8条；牵出线6条；机走线6条。2座自动化驼峰，采用TW—2型系统，点连式调速制式，双推单溜溜放模式。配备8台DF5型调车机。
作者: T25    时间: 2006-4-6 06:01
标题: 国内编组站数据统计！
下面引用由上局淮段001在 2006/01/08 10:17pm 发表的内容：
可以介绍下淮南西站吗？我是淮南人，关心

淮南西编组站，该站1987年建成，
站型为二级四场，设置到达场6股道，
上下行到发场各7股道。编组场18股道，
机械化驼峰一座，并设“点连式”驼峰调车系统，
整个车站采用计算机进行现在车信息管理，
车站有微机工作房一处，主机二台，5个微机终端，7个微机打印点，
实现铁路分局管内各站计算机联网，列车计划、编组、到发全由微机系统控制指挥。




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