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标题: 2009十堰铁路之三大期待 [打印本页]

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-11 15:50
标题: 2009十堰铁路之三大期待
本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:17 编辑

郑渝铁路过十堰城区规划
十宜铁路顺利开工
襄渝铁路二线9月通车
运十铁路进行线路勘探
汉丹铁路西线改造及延长
十堰经郧西至西安铁路规划
十堰客技站开工建设
十堰-上海南列车开通
十堰-广州列车开通
十堰东站（白浪）改造
襄渝铁路襄安段南线规划

作者: 麻辣多多 时间: 2009-1-11 16:42
本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:17 编辑

为什么只能选三个，我逐一点评一下，一年后再回首

郑渝铁路过十堰城区规划（今年上半年公开，目前三个方案中只有方案三是与十宜共线，经过六里坪，不是十堰城区）
十宜铁路顺利开工（已经计划今年开工）
襄渝铁路二线9月通车（已经计划今年通车）
运十铁路进行线路勘探（已经计划今年进行）
汉丹铁路西线改造及延长（已经计划今年开工）
十堰经郧西至西安铁路规划（今年暂无计划）
十堰客技站开工建设（今年暂无计划）
十堰-上海南列车开通（二线通车后，K121有可能延长至十堰）
十堰-广州列车开通（二线通车后，K644有可能延长至十堰）
十堰东站（白浪）改造（二线要改造，你所说的改造是什么？）
襄渝铁路襄安段南线规划（不太了解此事）

[ 本帖最后由麻辣多多于 2009-1-11 16:46 编辑 ]

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-11 16:43
应该是有了客技站，始发车就会多起来，但当务之急是进沪进穗车的开通！

作者: 麻辣多多 时间: 2009-1-11 16:51

原帖由 卡卡系 于 2009-1-11 16:43 发表
应该是有了客技站，始发车就会多起来，但当务之急是进沪进穗车的开通！

个人以为，十堰兴建客技站的意义不是很大
襄樊位于局界口上，而且有整备能力，襄樊-十堰不过160公里，有些车襄樊开车不如延长到十堰去发，跨局列车完全可以采用半对或套跑的方式满足十堰地区始发列车的需要
至于城际列车则可以选择在武汉、宜昌、西安等对方整备，也可以选择套跑

作者: sandstorm 时间: 2009-1-11 17:20
郑渝铁路过十堰城区规划（只要对十堰发展有益，过哪现在都无所谓了）
十宜铁路顺利开工（这个一定要尽快上马，鄂西地区发展就靠他了）
襄渝铁路二线9月通车（尽快通，改善湖北路网条件）
运十铁路进行线路勘探（赶快进行，要不十宜就是个断头路）
汉丹铁路西线改造及延长（这个对十堰城区影响有限，对于丹江是机遇）
十堰经郧西至西安铁路规划（短期看来没什么必要）
十堰客技站开工建设（十宜铁路，运十铁路不建好，兴建客技没什么意义）
十堰-上海南列车开通（鄂西北人民都盼着呢）
十堰-广州列车开通（据说是襄樊－广州改成十堰－深圳西）
十堰东站（白浪）改造（没什么必要，好好改造下十堰站才是硬道理）
襄渝铁路襄安段南线规划（没听说）

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-11 17:26
如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-11 17:26
如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

一切都只是期待，对于成为事实的把握有多大，谁也不敢说！

作者: fink5 时间: 2009-1-11 17:40
客技站感觉只是现在没引起重视,如果陈书记重视了,落实的问题就很有希望,十堰还是很需要客技站的
郑渝铁路无论走六里坪还是十堰市区都是对十堰发展有极大的带动
走未来的十堰东还好些,离白浪不远.又可以拉近与武当山距离,同时十堰城区又可以进一步拓展等,一举多得的好事情,何乐而不为?
其他的如十宜铁路沪十列车广十列车相信不会太遥远

作者: K535 时间: 2009-1-11 17:42
郑渝铁路过十堰城区规划

作者: 东风汽贸 时间: 2009-1-11 18:13
郑渝铁路过十堰城区规划
十宜铁路顺利开工
运十铁路进行线路勘探

作者: 麻辣多多 时间: 2009-1-11 21:34

原帖由 卡卡系 于 2009-1-11 17:26 发表
如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

这个就是死脑筋了
十堰过去始发车是唯一的，从上海回来就不是唯一的了:lol

作者: 麻辣多多 时间: 2009-1-11 21:37

原帖由 卡卡系 于 2009-1-11 17:26 发表
如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

这个就是死脑筋了
十堰过去始发是唯一的，上海回来就不是了:lol

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-11 22:37

原帖由 sandstorm 于 2009-1-11 17:20 发表
郑渝铁路过十堰城区规划（只要对十堰发展有益，过哪现在都无所谓了）
十宜铁路顺利开工（这个一定要尽快上马，鄂西地区发展就靠他了）
襄渝铁路二线9月通车（尽快通，改善湖北路网条件）
运十铁路进行线路勘 ...

郑渝铁路过十堰城区规划(这个现在是最期待的，争论最厉害的，方案最多的，但也是变数最大的，稍有松懈，就要后悔段时间，所以不做过多的评论)
十宜铁路顺利开工（目前已经计划好2009年的6月开工，但还是担心会像汉宜一样出现“开工难产”的现象）
襄渝铁路二线9月通车（据说是因为随州段的原因而迟迟不能通车，希望这次在时间上不要再食言了）
运十铁路进行线路勘探（早点勘探好吧，虽说只是条运煤的线路，但对于经济的拉动应该也还是很明显的了）
汉丹铁路西线改造及延长（这个和十堰城区没有太大的关系，但对于丹江口和老河口两市今后的发展却起着至关重要的作用，也是呼喊了多少年的项目，现在终于有动静了，利好消息）
十堰经郧西至西安铁路规划（武局好像一直对到西安的快速通道不感冒，即使民间众多“规划人士”早就看出了它的必要性，到现在也无动于衷，连长期规划都没有，但却是很有必要的，只有期待奇迹的出现了）
十堰客技站开工建设（这个是在余局到十堰后，陈头提要求后允诺办到的4件实事之一，但答应是在襄渝而线完工后实施，地址初步定在二堰车站周边）
十堰-上海南列车开通（据说是现在的K121武昌-上海南延长，变为十堰-上海南；但又有消息，近期武局南大门的赤壁市联合咸宁市也在争取这趟车延长，并向武局递交了客流调查报告，声称在赤壁站始发可吸引荆州、岳阳以及咸宁地区客流，解决此车长期客流欠佳的状况）
十堰-广州列车开通（据说是现在的K644襄樊-广州双向延长，变为十堰-深圳，希望延长的时候能够改为空调车体，并压缩运行时间）
十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及可以拓展新城区，但六里坪镇目前还隶属与丹江口市，开通公交线路首先就很困难，而行政区划的变更又需国务院的审批，手续较麻烦，所以我更倾向于将现有白浪站改造成一新的大型客站）
襄渝铁路襄安段南线规划（以前有听说过，但估计是地质复杂的原因以及襄渝当时正在改造，除了可以扶贫在运输上没有太大的需求而作罢）

2009十堰很值得的其他交通项目还有很多，武当山机场前期规划、麻竹高速和郧十高速的前期规划、十房高速的开工、新建白武公路、武神公路的通车、兴界公路和郧漫公路的改造、郧县汉江二桥、丹江口习均大桥的建设、丹江口库区和武当山旅游码头的建设以及城区各道路的建设等都是很值得期待的！

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-11 22:44

原帖由 麻辣多多 于 2009-1-11 21:37 发表

这个就是死脑筋了
十堰过去始发是唯一的，上海回来就不是了:lol

你才死脑筋呢，春运暑运不是都有限售的吗？
广州到达州的限万源以远，汉中的限安康以远，重庆北的限广安以远；
上海到成都的一个限广元以远，一个限南充以远。

作者: 麻辣多多 时间: 2009-1-11 22:48
无语了。。。:L

作者: 东风汽车 时间: 2009-1-12 07:59
始发车需要整备，现只有在车站内进行，每天下午2点到4点，十堰--武昌、十堰--北京西占据了两个车道。即使改造后车道也是有限的，这就限制了始发车的增加。

作者: sandstorm 时间: 2009-1-12 09:20
其实应该还加一个，十堰站的3站台修起来

作者: sandstorm 时间: 2009-1-12 09:25
十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及可以拓展新城区，但六里坪镇目前还隶属与丹江口市，开通公交线路首先就很困难，而行政区划的变更又需国务院的审批，手续较麻烦，所以我更倾向于将现有白浪站改造成一新的大型客站）

如果以后列车只停六里坪，估计六里坪就只是个停点，很少有人去那坐车而已
你看看现在东襄渝到西康的列车，不是一样要进安康再折回来吗？安康－吕河可比十堰－六里坪远
所以以后估计还是开到十堰再折向

作者: 苍岩 时间: 2009-1-12 10:47
我个人认为：
郑渝铁路过十堰城区规划
（可能性：3。原因：3个已有方案无一符合条件，除非十堰市能彻底推翻前3个方案另起炉灶，但是，时间呀时间，金钱呀金钱，还要朝中有大员！）
十宜铁路顺利开工
（可能性：4。只要别在征地、拆迁问题上扯皮拉筋就没问题！）
襄渝铁路二线9月通车
（可能性：3。9月全线通车不留死角可能性不大，众所周知有几个严重“卡脖子”地段，估计年底差不多。）
运十铁路进行线路勘探
（可能性：5。几乎是板上钉钉的事情）
汉丹铁路西线改造及延长
（可能性：2。目前没有明确说法，尽管很期待，假如丹江——西峡能敲定，则此方案将被否定。）
十堰经郧西至西安铁路规划
（可能性：2。没有明确的消息，如果襄渝南线确定，此方案希望更渺茫。）
十堰客技站开工建设
（可能性：4。有必要也有条件，就差上面一拍板了）
十堰-上海南列车开通
（可能性：4。呼声很高，看局里安排。）
十堰-广州列车开通
（可能性：5。今天的襄广列车就是给明天的十堰预备的。）
十堰东站（白浪）改造
（可能性：3。因为前期已经改造了六里坪，需要重新立项审批，09能否确定下来不好说。）
襄渝铁路襄安段南线规划
（可能性：2，施工难度高，沿线发展水平不高，且由于郑渝，襄渝、运——十——宜、路网密度已经很大，假如最终十堰——西安铁路确定，则次方案更难以实现。）

想法都是好的，但是我觉得不可能一步到位，假如以上想法都实现的话，鄂西北的铁路密度将高得堪比东北地区了，这在短期内绝对是不可能的。大家要有耐心，有平常心，成功需要循序渐进！:)

[ 本帖最后由苍岩于 2009-1-12 10:55 编辑 ]

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-12 11:54

原帖由 sandstorm 于 2009-1-12 09:25 发表
十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及 ...

襄渝东到西康的车只有一趟，且今后铁路多了，更加考虑到运行时间的缩短，跨越一些站是必然的，因此安康站的例子不具有可比性。

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-12 12:28

原帖由苍岩于 2009-1-12 10:47 发表
我个人认为：
郑渝铁路过十堰城区规划
（可能性：3。原因：3个已有方案无一符合条件，除非十堰市能彻底推翻前3个方案另起炉灶，但是，时间呀时间，金钱呀金钱，还要朝中有大员！）
十宜铁路顺利开工
（可能 ...

郑渝铁路过十堰城区规划
（可能性：3。原因：3个已有方案无一符合条件，除非十堰市能彻底推翻前3个方案另起炉灶，但是，时间呀时间，金钱呀金钱，还要朝中有大员！）（宁西线的大意现在还记忆犹深，南阳能让一条线路一夜之间改变走向，规划全部重新做，十堰也有这样的可能，只是可能性的大小；至于朝中大员，现在的全.国.人.大NO.2政.治.局.委.员就是原来的十堰市委常委，在十堰有14年工作经历，如果想要帮忙，这点事应该算不得什么的）
十宜铁路顺利开工
（可能性：4。只要别在征地、拆迁问题上扯皮拉筋就没问题！）（十堰从上到下都是很支持铁路建设的，问题应该是不大的）
襄渝铁路二线9月通车
（可能性：3。9月全线通车不留死角可能性不大，众所周知有几个严重“卡脖子”地段，估计年底差不多。）（这个不好说，关键就看武局的决心了）
运十铁路进行线路勘探
（可能性：5。几乎是板上钉钉的事情）（我只在意什么时候能通车）
汉丹铁路西线改造及延长
（可能性：2。目前没有明确说法，尽管很期待，假如丹江——西峡能敲定，则此方案将被否定。）（我所指即是丹江-西峡铁路的修建和老河口懂-丹江段的线路及站房改造）
十堰经郧西至西安铁路规划
（可能性：2。没有明确的消息，如果襄渝南线确定，此方案希望更渺茫。）（看武局的样子，短时间还很难说，襄渝和西康改造扩能项目完工后，这个就更难说了；十漫高速已经通车，陕西境内的也在紧锣密鼓的修建，十堰可能也还没意识到这条铁路的重要性）
十堰客技站开工建设
（可能性：4。有必要也有条件，就差上面一拍板了）（答应了的事，等襄渝二线完工了再来看）
十堰-上海南列车开通
（可能性：4。呼声很高，看局里安排。）（这个也是早就答应了的，但现在有竞争对手，不能麻痹大意，稍有疏忽，就铸了大错，等二线完工了再看）
十堰-广州列车开通
（可能性：5。今天的襄广列车就是给明天的十堰预备的。）（还是希望能换个好点的空调车体）
十堰东站（白浪）改造
（可能性：3。因为前期已经改造了六里坪，需要重新立项审批，09能否确定下来不好说。）（六里坪是为襄渝二线扩能而改造的，也是为将来接入十宜而改造，说到底是为了增加解编能力，但作为一个客站，条件太差了，站房几乎可以说是没有）
襄渝铁路襄安段南线规划
（可能性：2，施工难度高，沿线发展水平不高，且由于郑渝，襄渝、运——十——宜、路网密度已经很大，假如最终十堰——西安铁路确定，则次方案更难以实现。）（争取难度不小，但为了两竹房以和南保及陕西平利六县的居民能快速脱贫，还是要努力争取的）

另外，当初余局到十堰，陈头提出武十特快到汉的时间偏晚，且经常晚点到11点，给下车后还需转乘的旅客造成一些麻烦，希望能改为早上发车，余局答应等二线完工即可压缩运行时间，不会那么晚到站，客技站完工了即可调整为早上发车，希望在2009年也能一步一步实现！

作者: light 时间: 2009-1-12 18:54
虽然我不愿意,可是郑渝过十堰的可能性基本已经没有了.:(

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-12 22:01

原帖由 light 于 2009-1-12 18:54 发表
虽然我不愿意,可是郑渝过十堰的可能性基本已经没有了.:(

批下来了？有公文没有，看看啊？

作者: light 时间: 2009-1-13 01:28

原帖由 卡卡系 于 2009-1-12 22:01 发表

批下来了？有公文没有，看看啊？

现在一切都没有！但是，这个……嗨！

说多一点,你说的全.国.人.大NO.2政.治.局.委.员王同志，这是一个没有实权的位置。当初安排位置的时候征求过他的意见，最初想安排他为分管某项的副总理，可惜他没啥技能，就给安排在这个位置上了。

第二，十堰市去找国家发改委地区经济司司长范恒山这也是没有办法的办法。范同志也是湖北走出去的老乡，在这个问题上不会为十堰或襄樊表态的。

第三，襄樊为了这条线在北京的活动力度比十堰市大得多而且启动的也早。

[ 本帖最后由 light 于 2009-1-14 14:40 编辑 ]

作者: 苍岩 时间: 2009-1-15 20:20
此外，我站在十堰车迷的立场上，还想提醒卡卡兄弟注意：

汉丹铁路的西延或许对十堰是很不利的，甚至是已经被否定的运襄铁路的“借尸还魂”！假如汉丹西延工程今年开工了，那么相比起还没有勘探的运十来说已经走到了前面，运十的事情一时搞不定，而汉丹线已经延伸到西峡了，那好，首先是宁西线的货车会下汉丹，紧接着客运也可能开通，如果运十铁路运城——西峡段建成，而西峡——十堰段没建成，后果是什么——事实上已经成就了运襄铁路，十堰市的心血都白费了！即使运十全线贯通，襄樊也会利用这条支线，把南下焦柳线，东进汉丹的列车（这两个方向走十宜没优势）引下来，由于运十这条源自山西的铁路，注定要以运煤为主，而煤炭的走向大部分是南下和东进的，而且需要编组站对车皮进行编组发运，这些都会成就襄樊！！！西安、太原局开行的途经襄樊客车也可能会经由这条线直接上运十，这样一来，闹得不好，所谓的联络线会喧宾夺主，成为正线，运十，又成了运襄，汉丹和襄渝合并成为汉渝，而十堰到西峡的铁路，反而沦为支线……:(

所以我仔细考虑了一下，汉丹西延其实是对运十的威胁，守着襄樊这个实力强大的邻居，十堰不留神就会被抢生意的。

作者: 麻辣多多 时间: 2009-1-15 21:29

原帖由苍岩于 2009-1-15 20:20 发表
此外，我站在十堰车迷的立场上，还想提醒卡卡兄弟注意：

汉丹铁路的西延或许对十堰是很不利的，甚至是已经被否定的运襄铁路的“借尸还魂”！假如汉丹西延工程今年开工了，那么相比起还没有勘探的运十来说已经 ...

你多虑了
运襄调整为运十是与汉丹线延长是一组规划考虑
同时十宜选择西线与郑渝兴山-襄樊方案是一组规划考虑
实施先后顺序而已

2007年3月以来，我委就成立了一把手挂帅，会同支铁办、经济发展研究中心等有关部门组成的铁路规划建设课题组，并针对我市铁路规划进行了多方位多层次专题调研、论证。近年来，在市领导的带领下，曾先后多次赴省赴京进行专题汇报，特别是今年以来，还邀请国家决策部门、铁路设计、研究部门等先后在武汉、襄樊等召开了多个研讨论证会，并多次向省、国家有关部门报送研究成果。一是建议国家尽快建立绥德—三门峡—丹江—襄樊煤碳重载专用铁路，以解决襄樊，乃至湖北、江西、湖南等省的发电企业用煤问题；二是建议国家建设重庆至郑州铁路时途径我市南漳、保康，以解决两县无铁路运输的现状。
此次铁路走向变更，一是国家路网建设的需要，二是湖北对未来全省均衡发展的考虑。从铁路主管部门来说，既要考虑没有铁路地区或经济欠发达地区的发展需要，又要兼顾铁路路网的形成和运营里程、规模扩大的需要。而对于湖北省来讲，省委、省政府站在全省未来经济社会发展的角度考虑，为了充分开发利用“一江（长江）两山（武当山、神农架）”大通道的旅游资源，所以着重建议国家和铁路主管部门打通十堰至宜昌的铁路通道，希望实现运城—三门峡—十堰的铁路通行，这样既解决了铁路交通死角，又满足了旅游交通的需要，同时还解决了北煤南运问题；湖北省也同时建议国家在建设重庆至郑州的铁路时，充分考虑宜昌兴山、襄樊南漳和保康的铁路运输现状，打通兴山、南漳或保康的铁路通道。

[ 本帖最后由麻辣多多于 2009-1-15 21:30 编辑 ]

作者: jmtlf 时间: 2009-1-16 12:23

原帖由苍岩于 2009-1-15 20:20 发表
此外，我站在十堰车迷的立场上，还想提醒卡卡兄弟注意：

汉丹铁路的西延或许对十堰是很不利的，甚至是已经被否定的运襄铁路的“借尸还魂”！假如汉丹西延工程今年开工了，那么相比起还没有勘探的运十来说已经 ...

这样的话襄樊北是不是就要扩容了？

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-16 14:18

原帖由苍岩于 2009-1-15 20:20 发表
此外，我站在十堰车迷的立场上，还想提醒卡卡兄弟注意：

汉丹铁路的西延或许对十堰是很不利的，甚至是已经被否定的运襄铁路的“借尸还魂”！假如汉丹西延工程今年开工了，那么相比起还没有勘探的运十来说已经 ...

十堰很清楚这一点，也许汉丹西将来延长后，武汉经汉丹到西安的车也许会从西峡上宁西，但是为了下属的丹江口市能尽快的脱贫，摆脱交通死角的困境，还是愿意做出一定的牺牲的，就像当初修银武高速鼎力支持从南三县结果一样。

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-16 14:20

原帖由苍岩于 2009-1-15 20:20 发表
此外，我站在十堰车迷的立场上，还想提醒卡卡兄弟注意：

汉丹铁路的西延或许对十堰是很不利的，甚至是已经被否定的运襄铁路的“借尸还魂”！假如汉丹西延工程今年开工了，那么相比起还没有勘探的运十来说已经 ...

十堰很清楚这一点，也许汉丹西将来延长后，武汉经汉丹到西安的车也许会从西峡上宁西，但是为了下属的丹江口市能尽快的脱贫，摆脱交通死角的困境，还是愿意做出一定的牺牲的，就像当初修银武高速鼎力支持从南三县经过一样。

作者: 卡卡系 时间: 2009-1-16 14:22

原帖由苍岩于 2009-1-15 20:20 发表
此外，我站在十堰车迷的立场上，还想提醒卡卡兄弟注意：

汉丹铁路的西延或许对十堰是很不利的，甚至是已经被否定的运襄铁路的“借尸还魂”！假如汉丹西延工程今年开工了，那么相比起还没有勘探的运十来说已经 ...

作者: 苍岩 时间: 2009-1-16 14:23

原帖由 jmtlf 于 2009-1-16 12:23 发表

这样的话襄樊北是不是就要扩容了？

呵呵，肯定的，武康二线建成，焦柳电气化改造，汉丹延长西峡，小厉扩能改造，随信铁路完工，襄北不扩容又咋办呢？:lol

作者: kyarkhz 时间: 2009-1-24 14:53
最关心的还是二线的改造早日完工 :victory:

作者: 花非花 时间: 2009-1-25 15:25
郑渝铁路过十堰城区规划
十宜铁路顺利开工
襄渝铁路二线9月通车
运十铁路进行线路勘探
汉丹铁路西线改造及延长
十堰经郧西至西安铁路规划
十堰客技站开工建设
十堰-上海南列车开通
十堰-广州列车开通
十堰东站（白浪）改造
襄渝铁路襄安段南线规划

最好全部都能实现,小时候十堰在我心目中可是大城市,平心而论,十堰市区的市民素质还是相当的高的,可以超过武汉.因为都是国有大型企业的职工.

作者: fink5 时间: 2009-1-30 21:31

原帖由 花非花 于 2009-1-25 15:25 发表
郑渝铁路过十堰城区规划
十宜铁路顺利开工
襄渝铁路二线9月通车
运十铁路进行线路勘探
汉丹铁路西线改造及延长
十堰经郧西至西安铁路规划
十堰客技站开工建设
十堰-上海南列车开通 ...

:handshake 和你想的一样:P

作者: charkie 时间: 2009-2-1 21:43
现在有些安康、宜昌和湖南人在争取修建安宜铁路。如果修成，将严重影响到十堰作为湖北重庆河南山西四省市间的地位。因此，我在这里强烈呼吁：抓紧修建十宜铁路，尽快完工襄渝铁路十安段新线！

作者: df2189 时间: 2009-2-2 10:47
襄渝铁路二线9月通车，这是最先可以看到的事实。
十堰-上海南及十堰-广州列车开通可以直接惠民。

作者: 麻金华 时间: 2009-2-5 13:42

原帖由 df2189 于 2009-2-2 10:47 发表
襄渝铁路二线9月通车，这是最先可以看到的事实。
十堰-上海南及十堰-广州列车开通可以直接惠民。

严重同意！

作者: wby 时间: 2009-2-6 12:54
安康到宜昌是没听说不过安康到张家界到常德倒是已经批准建设了现在湖南又想改道到衡阳

作者: kekedog 时间: 2009-2-6 13:17
十堰到厦门的车子要加啊！！！

作者: K535 时间: 2009-2-6 13:19
:lol :lol :lol :lol

作者: 襄渝复线 时间: 2009-2-15 00:13
没有客技站加始发车比较麻烦:L :L :L

作者: 东风汽贸 时间: 2009-2-26 12:10

原帖由 df2189 于 2009-2-2 10:47 发表
襄渝铁路二线9月通车，这是最先可以看到的事实。
十堰-上海南及十堰-广州列车开通可以直接惠民。

:handshake :handshake

作者: 卡卡系 时间: 2009-3-20 20:06
已经实现了一个目标，竞猜下一个目标是什么？
拭目以待！

作者: sandstorm 时间: 2009-3-20 21:20
下一个估计不是客挤站就是就是十广了！

作者: 东风汽贸 时间: 2009-3-20 21:25
希望十堰客技站能尽快开工建设:lol

作者: 卡卡系 时间: 2009-3-20 21:34
竞猜7.1前还会出现的奇迹……

作者: 武局sy 时间: 2009-3-20 22:59
十堰修建客技站 :)

作者: whu155 时间: 2009-3-21 22:52
等二线竣工，才会有客技站的消息，既然武局同意修建，十堰地方政府全资支持，不花钱的事情，武局当然乐意

作者: 欣飞 时间: 2009-3-22 16:23
把二汽白浪机务段可以改造成十堰修建客技站!

作者: 泰山站 时间: 2009-4-18 23:01
感觉十堰建客技站用处不大十堰始发车完全可以套跑襄樊或武汉整备到襄樊仅仅160Km 当然建肯定比不建方便有大量银子没用的话那就令当别论了

作者: charkie 时间: 2009-4-19 23:01
十堰人再穷也不能依靠襄樊
因为某些事情上对襄樊的依赖，过去几十年中吃了吃不尽的亏

作者: 麻金华 时间: 2009-4-20 16:15
照现有情况来说：
1、十堰至上海南列车开通已经实现；
2、貌似十堰至广州列车开行会在今年七一前实现；

作者: 武局十堰段 时间: 2009-4-20 16:43
开行到广州的车估计又和到上海的车一样，去时到广州，回来只能到襄樊了。这样还是比较麻烦的。现在关键的是要把客技站的修建提到议事日程上来。

作者: 欣飞 时间: 2009-4-25 21:37
十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及可以拓展新城区，但六里坪镇目前还隶属与丹江口市，开通公交线路首先就很困难，而行政区划的变更又需国务院的审批，手续较麻烦，所以我更倾向于将现有白浪站改造成一新的大型客站）

同意---------------白浪站是十堰最大的站,也是惟一的选择!

作者: 东风汽车 时间: 2009-4-26 22:01
白浪站再扩大一倍都有地方。

作者: 麻金华 时间: 2009-4-27 08:51
呵呵，地方有呀

不过拆迁不大和谐呢

作者: 东风汽车 时间: 2009-4-27 09:02
白浪站可以往山里面扩建，全是铁路的地盘，拆迁方便。
如果要改建成新客站，那么需要从公路一侧直接连过来，东风白浪车站就要换个地方了。

作者: mcyzljs 时间: 2009-5-7 17:07
:victory: :victory: :victory:

作者: whu155 时间: 2009-5-11 20:19
加车是要建立在十堰拥有客技站的基础上。迫切希望十堰市政府将兴建客技站提升日程！！！十堰市武局西端最后一个大站，拥有非常充分的加车理由，因为，往北，往东，往南，都照顾到了管内城市。没有整备能力是十堰的瓶颈。希望我们的市政府，着手于迫在眉睫的客技站建设，不要把所有精力都放在八字还没有一撇的郑渝铁路上。

作者: asoya 时间: 2009-5-11 22:53
要我说，赶紧先把三站台建起来是正经事，起码多个站台至少能够暂时满足多始发和停靠，现在连个站台都不一次搞定，还客技站。

作者: 欣飞 时间: 2009-5-29 15:19

原帖由 东风汽车 于 2009-4-27 09:02 发表
白浪站可以往山里面扩建，全是铁路的地盘，拆迁方便。
如果要改建成新客站，那么需要从公路一侧直接连过来，东风白浪车站就要换个地方了。

把白浪站东南角的大坪水库填平了不就有了空地方吗? 而且十宜从此向南走大坪----到房县--......

[ 本帖最后由欣飞于 2009-5-29 15:21 编辑 ]

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