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标题: [讨论]设计了几组北京-太原城际列车 [打印本页]

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-20 21:21
标题: [讨论]设计了几组北京-太原城际列车
车底3组，考虑初期客流情况，以硬座车，硬卧车为主。
编组为SYZ8辆，SRZ2辆，硬卧车2辆，软卧车1辆，餐车1辆，发电车1辆，行李车1组。从京石城际车底抽来。
T341/2、T343/4、T345/6次

北京西-石家庄的T576/575/578/579/580/577次，2组车底，考虑旅客需要情况，改用T584/3次车底，全列软座编组。
石家庄-秦皇岛T584/3次车底考虑其客流情况，改为BSP车底，2组。

中途停靠保定、石家庄北、阳泉、榆次、太原等站。

北京西下午T345（14：00左右）-太原上午（7：00）T342返回
太原早间T344（9：00左右）-北京西晚间（16：00左右）T343返回
太原下午T346（15：00左右）-次日北京西早间（8：00左右）T341返回

转一下石太线的一些历史情况
石太铁路


　　1907年10月，正太铁路建成通车，1938年正太铁路改称石太铁路。穿越太行山脉和晋、冀两省咽喉的石太铁路，建筑长度242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、阳泉、寿阳、榆次等县市，在石家庄与京广、石德铁路相连，在太原与南北同蒲、太焦铁路相接，在阳泉与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。走过漫漫百年，石太铁路从窄轨到宽轨，从单线到复线，从蒸汽到电力。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为新中国第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨。2005年新的太原铁路局成立，对石太铁路进行了安全标准线建设。

　　石太铁路沿线矿产资源丰富，有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，其中尤以煤炭资源最为丰富。河北省的井陉矿、山西省的阳泉矿和太原西山矿所产的无烟煤和炼焦煤，除供应国内各省外，还远销国外，是国家重要能源和重化工基地。 线路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越"太行八陉"之一的娘子关，进入山西境内，线路所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。

　　1896年至1907年

　　批准到通车用十年

　　正太铁路的修建，源于清光绪年间的山西巡抚胡聘之的上疏。

　　历史上的胡聘之是个毁誉参半的人物，山西的近代工业、教育都肇始于他的任职期间，出卖山西路权、矿权的也是他。1896年，光绪22年，湖北籍人士胡聘之任山西巡抚不久，比较推崇前任张之洞利用晋铁的主张，6月上疏朝廷，请求修建太原到正定的铁路支线，希望能与京汉铁路连结，7月，光绪皇帝批准。

　　然而，当时的清朝政府心有余而力不足，直到1897年5月，山西巡抚向朝廷提出向华俄道胜银行借款修路的请求，得到照准后才正式立项。1898年5月21日，山西巡抚派山西商务局曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京总理各国事务衙门签订了合同。为了压缩成本，合同约定将正太铁路东端起点，从正定城南移到柳林堡(今石家庄市桥东区柳林铺)，所以历史上，山西人又称它为太柳铁路。

　　钱的问题解决后，正太铁路并没有马上开工，而是又遇到了新的麻烦：新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。不宜的理由离不开“破坏风水”之说，当时，人们对此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市。而当年的河北四大镇之获鹿镇却因害怕破坏了风水，而被石家庄赶上并超过。否则的话，石家庄最多也只是获鹿的郊区。

　　一波未平，一波又起，1900年，八国联军入侵北京，修路的事更是被抛之脑后。直到1904年2月，拖延了5年之久的合同才正式被履行，正太铁路准备开工。而由于法俄战争，俄国战败了，俄道胜银行将债权转让给法国巴黎银行。这条铁路的建设也随之转给了法国人。

　　法国人一开始，也采用了“节约”原则”。先是主张采用窄轨，随后为了避开滹沱河大桥，又主张将铁路的起点从柳林堡南移到枕头镇(又名振头)。1904年，无可奈何的清政府妥协，正太铁路于当年5月全线开工。值得一提的是，虽然是借款，但除石家庄至令驴岭、乏驴岭至下盘石两段由外国人承包外，其余绝大部分是由中国人承建的。中国人实际上参与了正太铁路的设计、测量，担负了全线桥梁隧道和一切附属建筑的修建工作。

　　1907年至1933年

　　法国人经营25年

　　1907年10月，正太铁路全部竣工，共用了三年半的时间。建成后线路总长243公里，设车站35个，有隧道23座，大小桥梁1200多处，最长的隧道640米。历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西告别了没有铁路的历史，三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明和速度的火车，一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命拉开了帷幕。

　　建成通车后的25年，法国巴黎银行一直在经营管理。中国政府1932年3月才全部还清借款本息，要求收回，而法方以种种借口拖延，甚至断言中国人管理不了这样的铁路。后经正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争，法方于1933年被迫交还路权。

　　收回仅6年又遇抗战

　　正太铁路收回国有后仅仅6年多，就又陷入了日寇的铁蹄之下。1937年“七七”事变后，日寇大举进犯华北，次年3月，正太铁路被日本人占领。日军占领后，为了满足其军事运输和掠夺山西资源的需要，从1938年11月至1939年10月，进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路。

　　日寇统治下的石太铁路成了晋察冀抗日根据地的封锁线，1940年8月20日夜，晋察冀军区第129师、第120师在八路军总部统一指挥下，发动了以破袭石太铁路(石家庄至太原)为重点的战役。为此，在解放战争期间，石太铁路遭受了严重的破坏。

　　1945年，日本帝国主义投降，蒋介石次年8月又挑起了内战，铁路沿线的解放区居民，为配合中国人民解放军抗击敌人，全面开展了破击铁路的斗争，1947年11月，除太原至榆次间4站25公里线路勉强维持运行外，石太铁路均已获得解放。随后，在晋察冀边区铁路管理局领导下，开始铁路修复工作，在解放太原的战役中，铁路工人随军抢修铁路。1949年4月，石太铁路全线修复通车。

　　新中国成立

　　进行五次技术改造

　　中华人民共和国建立后，为提高山西煤炭运输能力，从1951年9月开始对石太线分期进行了技术改造。到1981年12月18日太原东站改建工程完工并投入使用，石太线双线全部贯通。1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤外运增长的需要。铁道部成立石太线铁路工程指挥部负责审查设计和组织施工，石阳段于1975年5月开始施工，1980年9月9日开通试运，1980年12月交付运营；阳太段于1978年5月开始施工，1982年9月28日送电投产，9月29日举行通车典礼，10月1日交付运营，我国第一条复线电气化铁路石家庄至太原北全线通车。这次改造使得石太铁路全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。

　　由此，运输效率明显提高，与电气化开通前相比，运量翻了一番，达到4000万吨以上，牵引定数从2200吨提高到3500吨，平均牵引重量提高53.2%，为晋煤外运发挥了重要作用。

　　到2006年

　　年货运量翻了220倍

　　进入21世纪，特别是2005年3月18日太原铁路局成立以来，石太铁路经过大规模的安全标准线建设，取得了十项标志性成果：线路基础全面加强、信号设备明显强化、供电设施有效整治、车务实现技术监控、站台站舍焕然一新、治安环境明显好转、基础管理显著加强、队伍素质整体提高、安全生产持续稳定、职工热情空前高涨。百年石太铁路青春焕发，面貌一新，山西省人大、政协代表先后观摩建线成果，铁道部和山西省委、省政府给予了高度评价。

　　到2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，从最初的年货运量31万吨达到了如今的货运量达6900万吨，年货运量翻了220倍。

　　石太铁路已超负荷

　　建成石太客运专线

　　石太线目前与同蒲线、大秦线、侯月线、京原线、太焦线……共同承担着山西的铁路运输。据太原铁路局负责人介绍，石太铁路已经超负荷的运作了。

　　2005年10月28日上午，由铁道部、河北省、山西省共同兴建的石太铁路客运专线有限责任公司在北京举行揭牌仪式。石（家庄）太（原）铁路客运专线于2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口处开工，这是《中长期铁路网规划》出台以来最先开工的客运专线，2008年底建成后石家庄至太原乘火车旅行时间由6小时缩短到1小时，这标志着我国大规模铁路建设开始进入实质性阶段。(详见石太客运专线)

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2008-10-27 00:59 编辑 ]

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-20 21:49
莫非此车跑石太客专？好主意！
就怕到时候全成了D的天下？:L

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-20 22:07
目前先培养客流，先把一部分客流从大巴上争取下来。在D车开行前，一些人习惯做火车。

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作者: fmpc    时间: 2008-10-20 23:25
显然他的规划是走老石太:L

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作者: 消逝的小站    时间: 2008-10-21 00:56
走老线的话加个快客啊   走新线直接石家庄北－－阳泉北－－太原，  直接动车，不要走老车底:)

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-21 06:49
动车直接上是不是太快了，线路条件还不允许吧，等石太高铁建好再上D车吧。

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作者: Df11-0128    时间: 2008-10-21 07:08
D车大约什么时候就能开了？

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-21 07:11
标题: 回复 #7 Df11-0128 的帖子
估计明年，至少。

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作者: Df11-0128    时间: 2008-10-21 07:13
石家庄-秦皇岛改为BSP基本不可能。
原来509的BSP去哪里呢？

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-21 07:43

原帖由 Df11-0128 于 2008-10-21 07:13 发表
石家庄-秦皇岛改为BSP基本不可能。
原来509的BSP去哪里呢？

不知道去哪了？是不是只跑加车用。

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作者: 跨越DF11G    时间: 2008-10-21 07:53
估计将来还得开通C字头的车:victory:

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 08:31
标题: 回复 #11 跨越DF11G 的帖子
我吼：C字头绝对是梦想了……:Q

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 08:40
标题: 回复 #3 长沙客运段 的帖子
我觉得你设计的T是个不错的主意，还是应该把它放到客专上头跑。（和D车抢客流……:lol ）
老石太开特快是不太现实的。

石太客专今年年底应该投入运行，满足T车运行了，明年5-1前后D车开通……:)

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作者: seaboy221    时间: 2008-10-21 10:16
昨天回来和K374乘务员聊天：
1、K374已经接新车底去了，据他说是3组25K。
2、目前车底将给了太原——广州。
3、南通车绕行还没有定，现在还在内部传。
4、动车今年年底要进入太原，是死任务。

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-21 10:24

原帖由 seaboy221 于 2008-10-21 10:16 发表
昨天回来和K374乘务员聊天：
1、K374已经接新车底去了，据他说是3组25K。
2、目前车底将给了太原——广州。
3、南通车绕行还没有定，现在还在内部传。
4、动车今年年底要进入太原，是死任务。

目前这车底是新开广州车还是换广州东的车？
另 上海车看来升级有希望了！！

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-21 10:25

原帖由 seaboy221 于 2008-10-21 10:16 发表
昨天回来和K374乘务员聊天：
1、K374已经接新车底去了，据他说是3组25K。
2、目前车底将给了太原——广州。
3、南通车绕行还没有定，现在还在内部传。
4、动车今年年底要进入太原，是死任务。

还是希望上海用25T:loveliness:

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作者: rockywencn    时间: 2008-10-21 11:02

原帖由 seaboy221 于 2008-10-21 10:16 发表
昨天回来和K374乘务员聊天：
1、K374已经接新车底去了，据他说是3组25K。
2、目前车底将给了太原——广州。
3、南通车绕行还没有定，现在还在内部传。
4、动车今年年底要进入太原，是死任务。

终于搞点蓝皮鼠回来了...上海车升级有门？
要是只有3组那南通车单跑还是和哪套跑啊？难不成和广州车？

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作者: yehorse_temp    时间: 2008-10-21 11:23

原帖由 seaboy221 于 2008-10-21 10:16 发表
昨天回来和K374乘务员聊天：
1、K374已经接新车底去了，据他说是3组25K。
2、目前车底将给了太原——广州。
3、南通车绕行还没有定，现在还在内部传。
4、动车今年年底要进入太原，是死任务。

1、从哪个局接的25K？
2、动车年底进太原？太原动车所建好了么？开建了么？进了放哪儿？

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-21 12:16

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-21 11:23 发表

1、从哪个局接的25K？
2、动车年底进太原？太原动车所建好了么？开建了么？进了放哪儿？

年底进京的动车 全在北京整备就行！在太原不过夜！我排了下 你去看看！给个意见！

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作者: D601    时间: 2008-10-21 12:20
标题: 回复 #13 晋狼传人 的帖子
既然去北京肯定有动车我觉得就不会再开T车了，除非在节假日客流很高的情况下开那种分一二等座的临时特快

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作者: D601    时间: 2008-10-21 12:22
标题: 回复 #14 seaboy221 的帖子
真的吗？那上海车升T大有希望了啊

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作者: D601    时间: 2008-10-21 12:23
标题: 回复 #16 kk2008cm 的帖子
慢慢来，25K有了，25T还会远吗

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作者: pplulupp    时间: 2008-10-21 13:02
标题: 回复 #13 晋狼传人 的帖子
老石太那线路什么车都跑不起来，50KM/H就这速度

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作者: JEFRY1022    时间: 2008-10-21 13:53

原帖由 seaboy221 于 2008-10-21 10:16 发表
昨天回来和K374乘务员聊天：
1、K374已经接新车底去了，据他说是3组25K。
2、目前车底将给了太原——广州。
3、南通车绕行还没有定，现在还在内部传。
4、动车今年年底要进入太原，是死任务。

赞一个！
1.从哪个局要来的25K啊，不会是烂的不能再烂的吧，好歹也翻新一下嘛:)
2.那原来的广州东车底呢？拿去给哪个车呀？难道说广州东不变，新加一趟去广州的快速走客专吗？

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作者: 太局太原    时间: 2008-10-21 13:55
听说是上海局来的

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作者: JEFRY1022    时间: 2008-10-21 13:59

原帖由 kk2008cm 于 2008-10-21 10:25 发表

还是希望上海用25T:loveliness:

我也希望，坐过几次25T和BSP，感觉确实不错，除了速度不如动车，舒适度还是不逊于动车的。

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作者: JEFRY1022    时间: 2008-10-21 14:00

原帖由 太局太原 于 2008-10-21 13:55 发表
听说是上海局来的

哪个车淘汰下来的呀

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 15:26
标题: 回复 #26 JEFRY1022 的帖子
个人感觉25T、BSP的卧铺比动车好得多……:lol

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 15:27
标题: 回复 #24 JEFRY1022 的帖子
最起码刷一遍油漆吧……:L
不要告我又是掉渣车……虽然是25K

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 15:29
标题: 回复 #24 JEFRY1022 的帖子
广州车最好新加一个T车……
（如果Z车就更好了）:lol

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 15:32
标题: 回复 #23 pplulupp 的帖子
运转车长说啦，石太线全线限速50Km/H:lol

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 15:34
标题: 回复 #14 seaboy221 的帖子
合宁当初开行动车组和开通还有一截时间，怎么这回这么着急，直接上动车了……
难道石太客专质量太好了？？？

真的不用试验吗？:o

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-21 15:38
标题: 回复 #20 D601 的帖子
可能K612升级T，上客专……
K602保留。:)

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-21 16:04
开广州车不如走南昌开深圳车！广州车现在升级一下就可以！

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作者: 汽笛－风笛    时间: 2008-10-21 17:02
标题: 回复 #30 晋狼传人 的帖子
平时往广州客流不多，往长沙、株洲、衡阳有一部分。

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作者: 太局龙段    时间: 2008-10-21 18:48
K374真的要换25K了啊？

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作者: K602次列车员    时间: 2008-10-21 19:17
最新消息：到今年年底，太原的动车确实要到位，具体是开行到哪里的还不知道，乘务员、列车长的选拔马上开始；另外，南通车肯定是要改线了，具体怎么改还不清楚；太原---宝鸡的车延长至兰州；从上局接25K回来我目前为止还没有听说，但是太局买了些25G回来，据说是要给太原---兰州车换车底，但只是传说；石太客运专线修好以后，K602次列车保留，但是编组要最大化。

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作者: rockywencn    时间: 2008-10-21 19:28

原帖由 K602次列车员 于 2008-10-21 19:17 发表
最新消息：到今年年底，太原的动车确实要到位，具体是开行到哪里的还不知道，乘务员、列车长的选拔马上开始；另外，南通车肯定是要改线了，具体怎么改还不清楚；太原---宝鸡的车延长至兰州；从上局接25K回来我目 ...

好消息先顶起来:lol

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作者: 太局龙段    时间: 2008-10-21 20:02
顶啊，好消息！动车首发那天我一定要坐~~~~~

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作者: JEFRY1022    时间: 2008-10-21 20:34
山西铁路的春天来啦

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-21 20:46
确实很高兴，起码让人有了期待，当然保留原有车并加新车是更好的。

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作者: D601    时间: 2008-10-21 22:40
标题: 回复 #33 晋狼传人 的帖子
K602肯定要保留，怎么也是王牌车了啊:lol

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-21 22:45

原帖由 D601 于 2008-10-21 22:40 发表
K602肯定要保留，怎么也是王牌车了啊:lol

干脆，K601/2次改为走京广，中途不停靠车站。有技术停车。
         K603/4次改走京原线。

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作者: fmpc    时间: 2008-10-21 23:04

原帖由 K602次列车员 于 2008-10-21 19:17 发表
从上局接25K回来我目前为止还没有听说，但是太局买了些25G回来，据说是要给太原---兰州车换车底，但只是传说

改成给太原--兰州车换车底了？是天津车或重庆车换车底吧

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作者: fmpc    时间: 2008-10-21 23:05

原帖由 长沙客运段 于 2008-10-21 22:45 发表

         K603/4次改走京原线。

绕完石德、京九不够这次又改京原了？:L

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作者: asangs    时间: 2008-10-22 01:11

原帖由 K602次列车员 于 2008-10-21 19:17 发表
最新消息：到今年年底，太原的动车确实要到位，具体是开行到哪里的还不知道，乘务员、列车长的选拔马上开始；另外，南通车肯定是要改线了，具体怎么改还不清楚；太原---宝鸡的车延长至兰州；从上局接25K回来我目 ...

太局的想法渐渐多起来了，买25G?呵呵 给普速  25K佯装是要跑太沪，其实还是25T，等着吧  

25K留给新增线 太原-深圳车 顺便把太青的车底也收拾了，如果升级T……

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作者: 1581    时间: 2008-10-22 01:59
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: JEFRY1022    时间: 2008-10-22 08:39

原帖由 asangs 于 2008-10-22 01:11 发表


太局的想法渐渐多起来了，买25G?呵呵 给普速  25K佯装是要跑太沪，其实还是25T，等着吧  

25K留给新增线 太原-深圳车 顺便把太青的车底也收拾了，如果升级T……

如果真是25T的话，应该是为数不多的几个外局特快车进沪吧

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作者: 太局太原    时间: 2008-10-22 09:42

原帖由 长沙客运段 于 2008-10-21 22:45 发表

干脆，K601/2次改为走京广，中途不停靠车站。有技术停车。
         K603/4次改走京原线。

根本是不可能的。尤其是两车互换径路以及技术停车。

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-22 10:19

原帖由 K602次列车员 于 2008-10-21 19:17 发表
最新消息：到今年年底，太原的动车确实要到位，具体是开行到哪里的还不知道，乘务员、列车长的选拔马上开始；另外，南通车肯定是要改线了，具体怎么改还不清楚；太原---宝鸡的车延长至兰州；从上局接25K回来我目 ...

25K来并的可能性有多大呢？另 太沪车升级的可能性有多大？
我个人看法是，如果能来25T和25K，25T肯定优先上海车， 25K可以新开深圳车！如果只来25K，那上海车用25K，换下的车底换别的车。深圳车和长沙车等车底到位才能开！

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作者: D601    时间: 2008-10-22 10:29
标题: 回复 #43 长沙客运段 的帖子
K601/2肯定京原不会变，K603/4肯定不会走京原，应该照顾晋南去河北的客流，其实我想K601/2一站直达，就像K681京连车一样，反正晚上沿途应该没什么客流吧，白天也还有一个6096

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作者: D601    时间: 2008-10-22 10:32
标题: 回复 #46 asangs 的帖子
25T？我现在是只停留在想象的阶段啊，要是真的就太爽了

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作者: D601    时间: 2008-10-22 10:37

原帖由 JEFRY1022 于 2008-10-22 08:39 发表


如果真是25T的话，应该是为数不多的几个外局特快车进沪吧

好像就京局和青藏吧，济局的T105没见过，其他大连，兰州，西安，乌鲁木齐都是25K，对，还有个T170广沪车也没见过

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作者: 傲岸    时间: 2008-10-22 11:17
没看明白，石太高速建好以后北京---太原应该是只有3个小时的路程吧，怎么还要有餐车，卧铺车？

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作者: K602次列车员    时间: 2008-10-22 11:25
标题: 回复 #51 D601 的帖子
K602次不要小看了忻州、原平、繁峙、代县、五台山、白涧站的客流，除了白涧站上车人数在10人左右，其他哪个站的上车人数不是在50人左右，就这还没有算上车补票的

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-22 14:04

原帖由 K602次列车员 于 2008-10-21 19:17 发表
最新消息：到今年年底，太原的动车确实要到位，具体是开行到哪里的还不知道，乘务员、列车长的选拔马上开始；另外，南通车肯定是要改线了，具体怎么改还不清楚；太原---宝鸡的车延长至兰州；从上局接25K回来我目 ...

好消息，真希望放假回家的时候坐上D车组……

另外问下您：我们使用CRH5吗？票价如何呢？

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-22 14:16
标题: 回复 #55 K602次列车员 的帖子
希望K602/1换换车底，来几个塞拉门的，然后改成全列卧铺。做到真正一站直达……
毕竟动车不能做到早晨7点到达北京嘛！:lol

然后加一辆白天走京原的K车，满足沿线乘车需要……:)

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作者: 天堂等于地狱    时间: 2008-10-24 10:50
601/602换再高级的车体在京原线上走感觉也不会舒服了，线路决定一切！

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-24 17:43
K601/2走京广时间控制为22：00-7：00是很舒适的，个人一点看法。当然五台山这个车旺季客流是很大的。

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-24 22:00
标题: 回复 #59 长沙客运段 的帖子
五台山的车还是白天到比较好……:lol

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-24 22:10

原帖由 晋狼传人 于 2008-10-24 22:00 发表
五台山的车还是白天到比较好……:lol

6095/6096要是多2个卧铺就更好了啊:)

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-25 22:27
标题: 回复 #61 长沙客运段 的帖子
最好新开一趟太原——忻州——五台山——白涧——野三坡——北京的旅游列车
早晨从太原7：00发车，下午5点左右到北京，SYZ+SRZ好了……:lol

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作者: yehorse_temp    时间: 2008-10-25 23:09

原帖由 晋狼传人 于 2008-10-25 22:27 发表
最好新开一趟太原——忻州——五台山——白涧——野三坡——北京的旅游列车
早晨从太原7：00发车，下午5点左右到北京，SYZ+SRZ好了……:lol

不如用“和谐八达岭号”的翻版——“和谐五台山号”。

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-26 11:45
标题: 回复 #63 yehorse_temp 的帖子
干脆叫“清静无为”号……:lol

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作者: miaoxiaochen88    时间: 2008-10-26 18:11
K601、K602为什么要停白涧？而不停涞源？K601、K602运行时间长于K609、K610、K611、K612，还贵，为什么反而成了太局的王牌车了？

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-26 18:36
标题: 回复 #65 miaoxiaochen88 的帖子
服务好才是真的好……:lol
K602服务非常好，车厢打扫得很干净。
K611嘛，是京局的喽，所以不能说是太局王牌车了。
K612是No.2吧！

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作者: mvpofnba    时间: 2008-10-26 19:02
啥
      动车年底前进太原？？？？？？？？？？？？？？

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-26 19:18
标题: 回复 #67 mvpofnba 的帖子
对啊！N条新闻都这样说了，还写的是“TDB的命令”

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作者: mvpofnba    时间: 2008-10-26 19:31
http://bbs.hasea.com/viewthread. ... id=83088#pid4111678
晋狼
          给我一个新闻的地址
                         我乍搜不见呢

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-26 20:28
标题: 回复 #69 mvpofnba 的帖子
http://www.sx.xinhuanet.com/jdwt ... tent_14681768_1.htm

我真的有些质疑……:L

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-26 20:44
上海车确实要换车底了，换什么车底不知道，肯定不是25G了！

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作者: mvpofnba    时间: 2008-10-26 20:50
我也觉得优点假

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作者: 东风40162    时间: 2008-10-26 22:02
没用 没用啊！！！！！！！

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-27 01:00
石家庄-上海段如能率先提速为专线打下基础,车底哪来是关键.

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-28 09:46
太原--上海之间至少要加开一特快!因为对方旅行社的问题,我前天下午到太原买昨天下午的3张南京上海的卧铺!:L :L 我都很晕了!最后想尽办法才买了一中铺,剩下的只有座位和站票!和列车长通融人家根本不给机会,我眼睁睁看着一关系户从她手里拿走一宿营卧铺!:L :L
强烈要求加上海的特快列车!

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作者: rockywencn    时间: 2008-10-28 10:16
标题: 回复 #75 kk2008cm 的帖子
可怜哦，没有提前找关系户买票？:lol

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-28 12:01
太原到上海是孤车，呵呵。

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-28 15:04

原帖由 rockywencn 于 2008-10-28 10:16 发表
可怜哦，没有提前找关系户买票？:lol

我都快疯了!什么破旅行社!关系也没用了我也没铁路关系!!以后找你行不:lol :lol

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作者: rockywencn    时间: 2008-10-28 15:49
标题: 回复 #78 kk2008cm 的帖子
佩服...做旅行社没有票务关系...:L

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作者: kk2008cm    时间: 2008-10-28 16:52

原帖由 rockywencn 于 2008-10-28 15:49 发表
佩服...做旅行社没有票务关系...:L

旅行社的票务关系跟我没关系  跟我们旅行社有,可是本来这次团队就不用我们操心票啊,是对方地接社闪了我了,让我措手不及.提前一天弄3个南京下铺,哪弄去啊 :Q :Q

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-29 13:42
标题: 回复 #80 kk2008cm 的帖子
亏难他们想的出来，让你去搞下铺票！
简直是突然袭击的典型！:L

另外我也知道，为什么平时买票那么难了……:lol

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-30 08:58
确实很难，太局应该加一个去南京的L，或是太原-南通车走一下南京，。。

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作者: 晋狼传人    时间: 2008-10-30 09:58
标题: 回复 #82 长沙客运段 的帖子
我吼：加T或Z！:lol

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作者: sxtyhlm    时间: 2008-10-30 11:05
关于上海车换车底谁有准确消息？:)

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作者: 长沙客运段    时间: 2008-10-30 12:47
标题: 回复 #83 晋狼传人 的帖子
呐喊 :lol
呵呵呵

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