海子铁路网

标题: DF10F Vs SS8 [打印本页]

作者: DF11-0012滬港車 时间: 2008-8-23 11:53
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: Springfield 时间: 2008-8-23 13:20
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:21 编辑

这还用问,好象投票帖已经成了海子的特征了

作者: lilili5950 时间: 2008-8-23 13:27
SS8拉那么多跑不到160。。貌似10F的限速是140？

作者: Springfield 时间: 2008-8-23 14:30
记得DF10F是160

作者: fengshihao 时间: 2008-8-23 14:50
DF10F最大速度160,SS8最大速度170。

作者: 红色快车 时间: 2008-8-23 16:00
感觉DF10F能胜！

作者: iDTGV 时间: 2008-8-23 16:15
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 603E351 时间: 2008-8-23 18:30
10F漏油很严重，搞得太原段内一片油渍
大连厂10F只产了几组后就转产DF4D了

作者: Reichsadler 时间: 2008-8-23 19:11
专运车肯定有很大的剩余马力，领导一出状况，冲他个160火速逃离:lol 。10F号称拉20节1100吨，均衡速度可达152。

作者: 哈大快车 时间: 2008-8-23 20:31
扫把拉20节的大编组跑140之后提速就困难了，DF10F怎么说也是专运出身，这种情况下DF10F肯定比SS8要强许多

作者: SS8固定重联 时间: 2008-8-23 21:23
1999年东北的客车还有很多很有特色的涂装呢。

作者: wufan001 时间: 2008-8-23 22:46
个人感觉是10F

作者: wheremylove 时间: 2008-8-24 02:58
这个在官方书籍里有数据，SS8牵引效果优于DF10F——后者比前者多出的阻力相当于3节客车的阻力

作者: 上局福段 时间: 2008-8-24 05:27
感觉半斤八两，差不多。DF10可能略微领先一点。

作者: fengshihao 时间: 2008-8-24 20:47
SS8曾经创过240KMH中国铁路第一速。DF10F最大速度160，这个车不太成功，所以就没再多生产。个人感觉SS8效果要好一些。

[ 本帖最后由 fengshihao 于 2008-8-24 20:49 编辑 ]

作者: 但以理 时间: 2008-8-25 12:08
当然是我的最爱DF-10F

作者: 哈大快车 时间: 2008-8-26 05:54

原帖由 fengshihao 于 2008-8-24 20:47 发表
SS8曾经创过240KMH中国铁路第一速。DF10F最大速度160，这个车不太成功，所以就没再多生产。个人感觉SS8效果要好一些。

SS8体重太轻，拉20节的大编组机车难免要空转，没有10F的效果好
10F的不成功之处在于故障率和维修费用比较高，但是这车是专运出身啊

[ 本帖最后由哈大快车于 2008-8-26 05:55 编辑 ]

作者: asoya 时间: 2008-8-26 09:46
这比较有什么意义呢？一个是重联的12轴车，和一个四轴车比，到底想要什么结果呢？是不是想问两台DF4D（或者DF11）一起上能否PK得过SS8单机呢？

作者: 哈大快车 时间: 2008-8-26 11:34

原帖由 asoya 于 2008-8-26 09:46 发表
这比较有什么意义呢？一个是重联的12轴车，和一个四轴车比，到底想要什么结果呢？是不是想问两台DF4D（或者DF11）一起上能否PK得过SS8单机呢？

同意，这样的话题的确没意义

作者: ss7e0126 时间: 2008-8-26 21:15
10F还是为专运设计的虽然不是很成功但是实力还是在的吧

作者: mshence 时间: 2008-8-26 22:11
我还是要挺10F，对内燃感情深！
不过认为这种12轴和4轴的比较……

作者: 石家庄小车迷# 时间: 2008-8-28 14:11
风10F构造是140的。电机是轴悬的，簧下质量大，轮轨作用力大。韶8是架悬电机，轮轨作用力小，是理想的悬挂方式。

作者: 阿帕奇 时间: 2008-8-28 14:38
DF10F只配属京局京段，而且只有几台。并且跑北京至太原的线路。DF10F机车在设计时存在缺陷。不适合大规模使用

作者: 京华2008 时间: 2008-8-28 16:02
两者没有可比性先搞清楚两种机车的用途

作者: 京华2008 时间: 2008-8-28 16:03
23楼的京原线是石景山南到原平的

作者: mshence 时间: 2008-8-28 16:45
标题: 回复 #25 京华2008 的帖子
你们说的都没错。
京原线是石景山南——原平。
这6组DF10F现在只拉3对车：K601/602、1163/1164、6095/6096，跑北京——太原和北京西——太原的交路。

作者: andy1227 时间: 2008-8-28 17:39
有可比性吗？

一个是内燃固定重连
一个是电力单机

作者: tokama 时间: 2008-8-30 19:38

原帖由 DF11-0012滬港車 于 2008-8-23 11:53 发表
DF10F和SS8拉20节1100吨，跑160,誰的效果較好?

先搞清楚是什么效果?
能耗效果?
黏着效果?

作者: DF11-0012滬港車 时间: 2008-8-30 19:43
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: tokama 时间: 2008-8-30 20:04

原帖由 DF11-0012滬港車 于 2008-8-30 19:43 发表

绝对跟能耗效果无关, 因为那不涉及科技!

能耗不涉及科技?:L

作者: andy1227 时间: 2008-8-30 20:37
能耗不涉及科技？那难道你上厕所涉及科技？

作者: 152mm 时间: 2008-9-12 18:11
俄.........怎么牵扯到上厕所了??:L 我感觉如果要比的话,那就SS8双机重联PK DF10F,那样会更公平一点

作者: 前进1-5-1 时间: 2008-9-14 10:21
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 152mm 时间: 2008-10-26 19:57
韶山8本来就是为牵引小编组而生的

作者: et69 时间: 2008-12-7 16:07
SS8B的双机重联应该会强一些

作者: 铁岸小男 时间: 2008-12-7 22:07
支持小8 外形太牛X 感觉比SS9G还有型

作者: 子夜邮车 时间: 2008-12-8 09:36
我个人支持10F

作者: 152mm 时间: 2008-12-8 17:46
拿12轴和4轴比，那不欺负人吗？

作者: apollo15 时间: 2009-1-2 15:18
支持SS8~~~~~~~~~~~~~~

作者: fengye888 时间: 2009-2-5 23:52
DF10F是什么车哦,第一次听说,有图片吗

作者: apollo15 时间: 2009-2-7 01:27
个人感觉10F更帅一点~~

作者: 南局幽魂 时间: 2009-2-7 21:11

原帖由 红色快车 于 2008-8-23 16:00 发表
感觉DF10F能胜！

如果df10f加装康明斯柴油发电机组，质量要好于DF11G。大连车的质量是相当肯定的

作者: 南局幽魂 时间: 2009-2-7 21:21

原帖由 石家庄小车迷# 于 2008-8-28 14:11 发表
风10F构造是140的。电机是轴悬的，簧下质量大，轮轨作用力大。韶8是架悬电机，轮轨作用力小，是理想的悬挂方式。

DF10F是全悬挂的，限速160

作者: 封寒月 时间: 2009-2-8 16:39
DF10F是不是和DF10Z差不多的

作者: 南局幽魂 时间: 2009-2-15 22:56

原帖由 封寒月 于 2009-2-8 16:39 发表
DF10F是不是和DF10Z差不多的

有差别的，内部设备不同

作者: 152mm 时间: 2009-3-22 10:26
DF 10F h和DF11G PK呢？谁会胜？

作者: liulei110 时间: 2009-5-17 15:00

原帖由 石家庄小车迷# 于 2008-8-28 14:11 发表
风10F构造是140的。电机是轴悬的，簧下质量大，轮轨作用力大。韶8是架悬电机，轮轨作用力小，是理想的悬挂方式。

这个说的好！

作者: stanislas 时间: 2009-6-10 21:44
一定可比性都没有

作者: 伊丝绢 时间: 2009-6-28 20:14
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 152mm 时间: 2009-6-28 20:21
韶山八四轴，东风十十二轴，没可比性。要比也是东风十和猪比，那才公平。实在要比的话，那就韶山八重联

作者: 无座票 时间: 2009-7-10 12:35

原帖由 伊丝绢 于 2009-6-28 20:14 发表
现实生活中看到的SS8很难跑到160KM/H,绝大部分都是跑到100KM/H左右。

140吧,跑100的话,跟瓜一个水平的?:lol

作者: timemachine 时间: 2009-7-10 12:39
标题: 回复 #49 伊丝绢的帖子
你所看到的SS8绝大部分拉的是K车。

作者: 无座票 时间: 2009-7-10 12:45

原帖由 timemachine 于 2009-7-10 12:39 发表
你所看到的SS8绝大部分拉的是K车。

拉K车也不能跑100...

作者: asoya 时间: 2009-7-10 13:33
SS8拉K车跑120很常见，拉特快25K近140也很常见。

作者: 机车供电 时间: 2009-7-12 21:05

原帖由 152mm 于 2009-6-28 20:21 发表
韶山八四轴，东风十十二轴，没可比性。要比也是东风十和猪比，那才公平。实在要比的话，那就韶山八重联

如果SS8重联，DF11G也得甘拜下风，
......

作者: 152mm 时间: 2009-7-29 09:47
韶山8牵引25K大编组跑140很平常

作者: kk2008cm 时间: 2009-7-29 11:12

原帖由 152mm 于 2009-7-29 09:47 发表
韶山8牵引25K大编组跑140很平常

那要看在什么线路上到石太客专上看它还能炮那么快吗

作者: jin042 时间: 2009-8-14 17:52
怎么回事?什么也看不到

作者: 152mm 时间: 2009-11-16 07:52
我在石家装上学时有一次特152到郑州晚两小时，结果小八过了郑州后一路狂彪，速度一度到了160。当时25k限速160。我从车厢的显示屏看到的，影响很深。

作者: 铁岸小男 时间: 2009-11-21 19:21
呵呵半斤八两吧 10F和小8感觉都差不多

还是11Z牛X

作者: 08届中专部 时间: 2009-12-31 10:55
SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是 "八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义
技术特点
(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。

(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。
(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。
(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能
(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
(7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。
(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。

(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。
(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。
机车主要技术参数：
电流制                         单相工频交流
工作电压/kV
额定值                               25
最高值                               29
最低值                               20
轴式                                  B0-B0
轴重/t                                  22
机车整备质量/t                   88
轨距/mm                               1435
动轮轮径(新，半磨耗)/mm          1250/1200
机车持续制功率/kW                      3600
机车牵引力/kN
      持续制                            126
      起动值                            210
机车速度/km•h(-1)
持续制                            100
最大值                            170
电制动方式                   加馈电阻制动
制动功率(75~160km/h时)/kW             2700
最大制动力(16-75km/h时)/kN             130
车体底架长度/mm                      16300
车体宽度/mm                            3100
落弓时最高点距轨面高度/mm             4628
车钩中心线间距/mm                   17516
车钩中心线离轨面高度/mm             880土10
受电弓滑板中心间距/mm                8600
受电弓工作高度/mm                5100-6800
转向架固定轴距/mm                      2900
转向架中心距/mm                      9000
空气压缩机能力/m(3)min(-1)       2x1.6m(3)
主风缸容量/m(3)                         1
空气制动机型号                         DK-1
机车总数为245台,其中243台普通型 2台试验型

作者: 08届中专部 时间: 2009-12-31 10:56
东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW，最大速度160km/h，车长2×18200mm，轴式为双（C0-C0），传动方式为交-直流电传动

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)