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标题: 东营人民的热情——2558次延长到杭州首发车的庆祝场面 [打印本页]

作者: 京局央段 时间: 2008-7-2 10:55
标题: 东营人民的热情——2558次延长到杭州首发车的庆祝场面
可以看出，长期以来，消费水平、人均收入都位居山东首位的东营人民对铁路的盼望。

东营是母亲河黄河入海的城市，胜利油田所在地，中国具有举足轻重地位的能源工业重城，山东加工制造业基地。具有发达的公路运输。然而，又是山东铁路交通最落后的地区。

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=265409&highlight=%B6%AB%D3%AA

作者: 京局央段 时间: 2008-7-2 10:57
2558次，按照济局的说法，此次，只是暑期临时延长。真不知，9月1号，当东营人知道这个车是这样的结局时，不知会有什么样的感受。

作者: 远行 时间: 2008-7-2 11:14

原帖由 京局央段 于 2008-7-2 10:57 发表
2558次，按照济局的说法，此次，只是暑期临时延长。真不知，9月1号，当东营人知道这个车是这样的结局时，不知会有什么样的感受。

再搞个庆祝仪式，祝贺恢复图定区间运行！（我不懂术语该怎么称呼）

如果长期杭州或图定，再搞个庆祝仪式，祝贺恢复延长杭州被成功图定！

作者: 哈局佳段 时间: 2008-7-2 11:18
那红布标一直带着吗?别刮飞了.

作者: 青岛T26 时间: 2008-7-2 11:36

原帖由 京局央段 于 2008-7-2 10:57 发表
2558次，按照济局的说法，此次，只是暑期临时延长。真不知，9月1号，当东营人知道这个车是这样的结局时，不知会有什么样的感受。

临客暑运后恢复原路线是很正常的

作者: haulagemotor 时间: 2008-7-2 11:59
延长到上海比延长到杭州要好，或延长到杭州，经停上海。

作者: 车子5 时间: 2008-7-2 12:28
开了就好.值得庆祝.

作者: 网际快车 时间: 2008-7-2 13:49
开个青岛车比什么都强。

作者: 魔依天使 时间: 2008-7-2 14:02
不管怎样，值得庆祝~

作者: 风生呼啸 时间: 2008-7-2 15:24
祝贺~~~似乎有点小题大作~~~~~~~~~
图定算了。。省的改回去还落得尴尬~~:)

作者: cbs_cdj_bb 时间: 2008-7-2 15:52
蚌埠的预留票少一半了！可恶至极，春运在蚌埠买到东营的票，硬座，硬卧，软卧都是随到随买！现在不可能了！希望暑假结束后回到南京西！:Q

作者: 老周村站长 时间: 2008-7-2 16:02
是该开个东营——青岛车了，像这种管内列车，也不会影响运行图，济局咋就不开呢？

作者: 长沙客运段 时间: 2008-7-2 16:29
杭州夏天多了不少车。

作者: 老周村站长 时间: 2008-7-2 17:05
东营人民不是需要外出方便吗！可以将济南——西安 1161/1162次延长为东营——西安，这样不需增加车底，当然这需要济南局同意，也需要东营市政府和胜利油田努力。济南——西安虽然客流大，但车也多，乌鲁木齐车、重庆北车，都停西安，还有烟台——西安，青岛——兰、西，1161延长后，可让济南保留60%票额，东营25%，淄博15%，这样对济南的影响不大，却可以大大方便张东线群众的出行。

作者: 京局央段 时间: 2008-7-2 21:26
感谢版主su-33860604将此贴高亮。

这是对东营人民的支持。

作者: 温馨旅途 时间: 2008-7-2 21:31
这车我记得是青岛担当的吧

作者: cbs_cdj_bb 时间: 2008-7-2 21:41
济南的车底，青岛客运段但当值乘。偶经常从蚌埠做到东营，如果东营能买到软卧的话，也会做这个车到蚌埠，买不到卧铺一律到淄博做动车回！:lol

作者: ruiyup 时间: 2008-7-2 21:45

原帖由 cbs_cdj_bb 于 2008-7-2 15:52 发表
蚌埠的预留票少一半了！可恶至极，春运在蚌埠买到东营的票，硬座，硬卧，软卧都是随到随买！现在不可能了！希望暑假结束后回到南京西！:Q

那您考虑过往来于东营-杭州之间的人们么？！

作者: cbs_cdj_bb 时间: 2008-7-2 22:18

原帖由 ruiyup 于 2008-7-2 21:45 发表

那您考虑过往来于东营-杭州之间的人们么？！

呵呵！只要我能买到票，就是开到南极！我也支持的！;P

作者: 长沙客运段 时间: 2008-7-3 08:34
个人希望增加东营=济南=徐州=郑州=武昌列车，（或延伸武昌=郑州的T)

作者: haulagemotor 时间: 2008-7-3 09:12
看到不少关于东营的帖子，感到东营迫切需要加车啊。

作者: haulagemotor 时间: 2008-7-3 09:52
觉得东营应向威海市学习，积极做有关部分的工作，争取增加开行列车。东营还有胜利油田，条件不错啊。

作者: hztl 时间: 2008-7-3 10:38
既然开了就是好事

作者: k172-2132 时间: 2008-7-3 13:03
莱芜还有莱钢集团呢，是不是也需要加车呢，淄博-莱芜-泰山的车实在是...:L

作者: 天运 时间: 2008-7-3 13:15
那天工作忙，没能抽出时间去。
看到这样的场面，没有一丝的兴奋。一是东营车太少，现在的也只是暂时延长而已。二是这趟车竟然到杭州需要25小时，在需要快捷效率的今天，无法让人提神。胶济客专的速度通道，东营始终没有容纳进去。

作者: haulagemotor 时间: 2008-7-3 14:49
主要是南京到杭州这一段太慢了，估计在这一段上跑的时候是临客等级。南京到芜湖125公里，竟然要跑5小时21分。7101次普慢只需2小时19分。

作者: 就嘻哈 时间: 2008-7-3 16:03
还不错，杭州总算又有一趟能到山东沿海的车

作者: haulagemotor 时间: 2008-7-3 17:28
南京到芜湖125公里，竟然要跑5小时21分。如果从东营去芜湖，看来可以选择到南京就下车，然后坐汽车或转别的车次。

作者: Leeds 时间: 2008-7-3 17:38
希望到时候就这样运行下去~只是速度问题还有待解决。

作者: T734 时间: 2008-7-3 18:34
宁芜确实太慢！没想到东营站是这个样子呢，听说东营是山东最民富的地方。车站怎么也不修一下呢！

作者: 老周村站长 时间: 2008-7-3 21:13
东营加别的车不容易，但加一趟博山——东营普快列车还是比较容易实现。
现在淄博——博山一天只有两趟车，加起来列车才跑不到4小时，车底大多数时间都是停在站上，车底及张东线、张博线客运利用严重不足。可淄博——博山两趟车的基础上，加开一趟博山——东营普快列车，这样无需增加车底，也不影响胶济线列车运行图，可行性较大，只需济局和淄博车务段同意就行。这对淄博、东营都有利。

作者: 武局江段DF 时间: 2008-7-8 17:03
支持楼上的建议支持东营的铁路发展~~~~

作者: 上局宁东段-DF4B 时间: 2008-7-8 17:28
很好!:lol

作者: xuanyanjian 时间: 2008-7-8 17:31
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: walkerain 时间: 2008-7-9 16:55
延伸到杭州就这么高兴，东营人民也太不照顾一下我们南京人民的感情了，感觉好像是终于离开南京到杭州了，呵呵

作者: 京局央段 时间: 2008-7-9 18:19

原帖由 walkerain 于 2008-7-9 16:55 发表
延伸到杭州就这么高兴，东营人民也太不照顾一下我们南京人民的感情了，感觉好像是终于离开南京到杭州了，呵呵

别这样想呀，东营人民非常喜欢南京滴。呵呵。
东营站一天只有两班车，出行主要靠质次价高的公路。所以，东营市民盼望增加火车班次都快想疯了。

作者: weenie 时间: 2008-7-10 21:40
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: tingting 时间: 2008-7-10 22:53
东营机场会越来越好的。我现在回家有时候都考虑是不是飞回去了，要不是早上的航班太早的话。现在开车回家3个半小时，坐火车可远了去了。东营是该开个去青岛的火车了。

作者: timshenko 时间: 2008-7-10 23:53
呼吁呼吁，再开个到别处的车吧
不过铁路是该整整了

作者: 停车时请勿使用 时间: 2008-7-10 23:59
单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走上海至杭州；
4.把1450延长到东营。
当然，考虑到具体情况，可能都不现实。。。

作者: 京局央段 时间: 2008-7-11 00:34

原帖由 停车时请勿使用 于 2008-7-10 23:59 发表
单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走 ...

唉。连我们这些不在东营的人，都比东营市政府那帮家伙更知道东营站的不堪。

作者: 京局央段 时间: 2008-7-11 00:34
我们可以简单计算一下东营与京津之间的直达客流：

东营到北京：

飞机：东营机场－首都机场，每天一班，最低为100人。

汽车：只考虑长途汽车，而不考虑石油大学、胜利油田等单位每天的班车，数不清的业务车，以及东营本地旅行社的包车，和大量的自驾车——在每个假期，仅来自京津地区的旅游自驾车即有数千辆，因为，只要还是个有血性的中国人，就会对母亲河黄河的入海口有很大的兴趣。

早6：00－晚22：00，东营西站、东站全天流水发车，共计约15班，双向对开。按每车30人计，共约450人。

东营到天津：
早7：00－下午17：00，东营西站、油田运输总站全天共8个班次，双向对开，按每车30人计，共约240人。

这样，东营到京津的直达客流，仅仅通过飞机和长途汽车，一天就大约在800人左右。

另外，东营－沧州，一天还有4班长途汽车，双向对开。

还有一些旅客，选择乘火车到北京，比如我的朋友。这些旅客就无法统计了。

由于东营铁路客运极为稀少，所以，大多数旅客进出，不得不乘汽车。

[ 本帖最后由京局央段于 2008-7-11 00:36 编辑 ]

作者: 淄博4号站台 时间: 2008-7-12 22:26
问：东迎站不是已经电气化了吗？？？另外，淄东线确实该加车了

作者: hztl 时间: 2008-7-13 07:59

原帖由 淄博4号站台 于 2008-7-12 22:26 发表
问：东迎站不是已经电气化了吗？？？另外，淄东线确实该加车了

还是内燃机车，哪里来的电气化？

作者: 止水无痕 时间: 2008-7-14 17:10

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-3 08:34 发表
个人希望增加东营=济南=徐州=郑州=武昌列车，（或延伸武昌=郑州的T)

恩？中原之星？

作者: 止水无痕 时间: 2008-7-14 17:13
1.东营-青岛
2.东营-淄博-济南-聊城-菏泽-商丘-郑州

作者: 天运 时间: 2008-7-14 19:09
东营就是个小城市。

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