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标题: 25T/B及其后继才应该是中国铁路中长途的主体 [打印本页]

作者: 小熊迷 时间: 2008-4-23 13:34
标题: 25T/B及其后继才应该是中国铁路中长途的主体
闻听京沪高铁开工,高兴之余有不同看法,理由:
1)普通铁路还处在发展中阶段.....
2)高铁如贵族学校,只能算有益的补充.......
3)一些短途准高如广深尚很不完善,至少在软件上.....
4)和飞机抢客,没有什么意义.

[ 本帖最后由小熊迷于 2008-4-23 13:40 编辑 ]

作者: tsywtsyw 时间: 2008-4-23 13:37
可以预计，25G代替25B是势不可挡的洪流。

普速线路，十年后非春运时只有25T和25G。

[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2008-4-23 13:39 编辑 ]

作者: 小熊迷 时间: 2008-4-23 13:43
标题: 况且铁路再快,也不能一节一节发车阿...
和飞机抢客算不算重复投资?

[ 本帖最后由小熊迷于 2008-4-23 14:05 编辑 ]

作者: 上局涟段在苏州 时间: 2008-4-23 16:54
支持绿皮25B 1462

车体跑120是没有问题的

作者: 清色天空 时间: 2008-4-23 17:10
我还是最喜欢25T的车体。最好T车都是25T

作者: 济南的大猫 时间: 2008-4-23 18:35

原帖由小熊迷于 2008-4-23 13:43 发表
和飞机抢客算不算重复投资?

汽车和火车抢客是不是重复投资？

移动搞一套联通搞两套手机系统，是不是重复投资？

作者: 小熊迷 时间: 2008-4-23 19:19
这种长途高铁可是在原本普铁和飞机已经合理分配市场份额,互补竞争,甚至不够饱和的情况下额外增加的,而且投资额恐怕每个纳税人都会有感觉吧...
汽车和火车的竞争很大程度上不是国家的投资吧...而且规模差距不值得一提吧,重申以下,我主张的观点是中长途发展普铁,短途就要根据当地情况了.
其它方面,例如固话,移动....煤气,电力....交叉的很多...这是为满足不同层面消费变化应运而生的,国外移动还十家八家呢.....这是不同的概念.
大家都知道,铁路为强行转化消费者消费转型,是怎样操作的....呵呵

[ 本帖最后由小熊迷于 2008-4-23 19:44 编辑 ]

作者: 云那边的山 时间: 2008-4-23 19:39
显然动车会是主力，机辆形式的车估计慢慢会只在中西部才能看到，最后可能只能在部分不适合上电力的线路上给大家一怀恋了，就像蒸汽机一样

作者: 小熊迷 时间: 2008-4-23 19:46
标题: 呵呵,当然也不是永远永远
我说的是主体而且不是永远永远......
当年骡马的时代,谁想到火车了....

作者: jmyang 时间: 2008-4-23 21:18
我还是最喜欢25T的车体。

作者: Itany 时间: 2008-4-24 00:21
显然中国先有的火车，后有的飞机，显然是飞机和火车抢客源。按照楼主的说法，飞机显然很没有意义。
考虑到现在的国际形势，建议要求波音和空中客车将全套生产技术和知识产权转让给哈飞和西飞，否则不准进口

作者: 841120tss 时间: 2008-4-24 01:30
25T的车底的很好~~~~~

作者: strs 时间: 2008-4-24 10:24
铁路相比节省能源，这是飞机无法比拟的。

作者: dinkie_de 时间: 2008-4-24 15:05

原帖由 strs 于 2008-4-24 10:24 发表
铁路相比节省能源，这是飞机无法比拟的。

这仅限于中短途，长途还是飞机更节能的。

显然没有考虑语境，诸位见笑。

[ 本帖最后由 dinkie_de 于 2008-4-25 15:19 编辑 ]

作者: 网际快车 时间: 2008-4-24 18:31

原帖由 dinkie_de 于 2008-4-24 15:05 发表

这仅限于中短途，长途还是飞机更节能的。

=======
这是谁在说相声。

作者: changeup 时间: 2008-4-24 21:39
偶覺得動車會是主流。。。。。。

作者: newbright 时间: 2008-4-24 22:13

原帖由 dinkie_de 于 2008-4-24 15:05 发表

这仅限于中短途，长途还是飞机更节能的。

这位大哥，你真NB

作者: Rockies 时间: 2008-4-25 03:48
青岛到大连明显飞机更节能嘛

作者: marmot 时间: 2008-4-25 13:23

原帖由 Rockies 于 2008-4-25 03:48 发表
青岛到大连明显飞机更节能嘛

太强了,I服了YOU:lol

作者: 小熊迷 时间: 2008-4-29 23:04

原帖由 Itany 于 2008-4-24 00:21 发表
显然中国先有的火车，后有的飞机，显然是飞机和火车抢客源。按照楼主的说法，飞机显然很没有意义。
考虑到现在的国际形势，建议要求波音和空中客车将全套生产技术和知识产权转让给哈飞和西飞，否则不准进口

这和先后有什么关系,先有的猴子,后有的人....难道人就没有意义?现在我说的长途高铁,就如笔记本和桌面电脑,有些人非要往笔记本上装交火,装高频CPU去PK PC,劳民伤财阿.....
而在普速铁路上开长途高速,显然就更苍白无力了....
况且我们的广深短途,标榜着最先进....却故事多多....

[ 本帖最后由小熊迷于 2008-4-29 23:16 编辑 ]

作者: 小熊迷 时间: 2008-4-29 23:16
标题: 还要谢谢投票的朋友们....
:victory: :handshake

作者: jumpnew929 时间: 2008-4-30 14:34
感觉铁路和飞机应该是完全不会相互抢的呀，火车再怎么跑总比飞机要慢很多了，而且速度的提高得付出很大的成本，还有可能降低安全性。

作者: CRH5-001A 时间: 2008-4-30 16:13
至少我如果1500KM以上首选飞机

作者: Hercules 时间: 2008-5-1 14:15
又来搞公投，跟阿扁一样……

作者: 小熊迷 时间: 2008-5-1 17:41
标题: 公投本身没错阿...关键看为什么...
阿扁的公投如果是包括大陆的全民...也没错阿...
这次山东的事还不是硬件提速和软件系统不匹配.....

[ 本帖最后由小熊迷于 2008-5-1 17:43 编辑 ]

作者: Itany 时间: 2008-5-3 09:23

原帖由 小熊迷 于 2008-5-1 17:41 发表
阿扁的公投如果是包括大陆的全民...也没错阿...
这次山东的事还不是硬件提速和软件系统不匹配.....

限速80的施工便道也叫“提速硬件”么？

作者: Itany 时间: 2008-5-3 09:27
不管怎么样，京沪这种优质资产要剥离上市，就是25B+25T票价也可以上浮50%，旅行速度超过110的还可以再上浮……

作者: SS90099 时间: 2008-5-3 14:41
支持25T和25G，希望以后的铁路客运（除动车组外）：特快用25T，普快用25G，地位尴尬的快速一部分升为特快，升不上去的改为普快（这样客运列车的层次划分还比较鲜明些）；很多网友都很支持22、25B绿皮车，也包括我，但是随着社会的进步，人民生活水平的提高，绿皮车还是会逐渐淡出铁路客运的舞台，举例说：1461常年超员，在上海西停车将近一个小时，还是技术停车，在夏季这将近一个小时的停车时间，车里的人的滋味是可想而知的，以后还是红皮会逐渐取代绿皮，直特、动车组的出现已经让人觉得25G列车票价已经是较实惠的了

作者: 小熊迷 时间: 2008-5-3 22:57

原帖由 Itany 于 2008-5-3 09:23 发表

限速80的施工便道也叫“提速硬件”么？

哈哈,没有提上去的135,哪来的80这个出事区段阿....

作者: solo马丘比丘 时间: 2008-5-5 18:00
强烈要求大力发展25B车底，而且要新车底的话简直是太和谐了。

作者: 小熊迷 时间: 2008-5-5 19:45

原帖由 Itany 于 2008-5-3 09:27 发表
不管怎么样，京沪这种优质资产要剥离上市，就是25B+25T票价也可以上浮50%，旅行速度超过110的还可以再上浮……

夸张了吧....如果 RW下涨到749,恐怕真的不如飞了....

作者: 津门观沧海 时间: 2008-5-5 20:17
不管什么样的车底，只要价格能够体现理性，只要服务能够彰显人性，只要发展能够体现中国国情，还是能够得到市场的认可和欢迎的。

作者: nchang 时间: 2008-5-7 01:00
京沪空中常年4折，比Z贵不了几个子儿，甚至黄金周还有5折。这充分说明了这条线路总体运能大于需求。

这次的高铁投资决策所站的位置是比较高的，不是一些朋友认为的增加运能，满足商务需求那么简单。所以建议LZ不要把京沪高铁扯到这个帖子里面，根本就不是一回事儿。

另：投了1。

又另：奥运期间的机票本人已经买好，来回是一个4折，一个2.5折。

作者: Rockies 时间: 2008-5-7 03:33
上海这边的4折票也不是太好买，基本上5折起，困难时期6折起。

作者: nchang 时间: 2008-5-7 10:37

原帖由 Rockies 于 2008-5-7 03:33 发表
上海这边的4折票也不是太好买，基本上5折起，困难时期6折起。

要挑特定班次当然了，不挑的话肯定没问题。

看了一下，上海->北京今天2折，明后3折，返程更便宜，这没什么不好买了的吧？3折以下算上税都比Z便宜。

充分说明运能过剩啊，估计最近的Z始发上座率有五六成就不错了。

作者: lelele 时间: 2008-5-7 13:43

原帖由 nchang 于 2008-5-7 10:37 发表

要挑特定班次当然了，不挑的话肯定没问题。

看了一下，上海->北京今天2折，明后3折，返程更便宜，这没什么不好买了的吧？3折以下算上税都比Z便宜。

充分说明运能过剩啊，估计最近的Z始发上座率有五六成 ...

最近京沪5猪全满,说明TDB抢民航的生意抢的好.

作者: nchang 时间: 2008-5-7 15:30

原帖由 lelele 于 2008-5-7 13:43 发表最近京沪5猪全满,说明TDB抢民航的生意抢的好.

这么夸张:L只能理解为现在企事业单位的报销制度了。也确实，我们单位也只能报火车，不能报飞机。

作者: 小熊迷 时间: 2008-5-7 23:09
标题: 报销制度真的很怪诞....夕发朝至也是一个大卖点
不过,京沪如果提速到不能满足上述2点,或任意一点,就危险了....前者,价格的提升会不会导致高铁不报呢?后者一坐半天车,还比飞机贵,何必呢?:)

作者: Rockies 时间: 2008-5-8 00:35

原帖由 nchang 于 2008-5-7 10:37 发表

要挑特定班次当然了，不挑的话肯定没问题。

看了一下，上海->北京今天2折，明后3折，返程更便宜，这没什么不好买了的吧？3折以下算上税都比Z便宜。

充分说明运能过剩啊，估计最近的Z始发上座率有五六成 ...

商务人士当然要挑时间咯。
还有，只要虹桥的，浦东的不要。

作者: Rockies 时间: 2008-5-8 00:36

原帖由 小熊迷 于 2008-5-7 23:09 发表
不过,京沪如果提速到不能满足上述2点,或任意一点,就危险了....前者,价格的提升会不会导致高铁不报呢?后者一坐半天车,还比飞机贵,何必呢?:)

中国人怕死的不少

作者: 小熊迷 时间: 2008-5-8 11:55

原帖由 Rockies 于 2008-5-8 00:36 发表

中国人怕死的不少

:L :lol

作者: 去鹰潭 时间: 2008-11-1 18:32
支持一下,非常喜欢国产的25T和25G车底

作者: shendd 时间: 2008-11-1 18:35
要是25B能用上25K的架子就好了:lol :lol 七提就靠他了。。。

作者: Itany 时间: 2008-11-1 21:13

原帖由 小熊迷 于 2008-5-3 22:57 发表

哈哈,没有提上去的135,哪来的80这个出事区段阿....

过几天遇到一个顶推式修建涵洞的，那全线的列车都限速40么？

作者: yehorse_temp 时间: 2008-11-2 14:40

原帖由 shendd 于 2008-11-1 18:35 发表
要是25B能用上25K的架子就好了:lol :lol 七提就靠他了。。。

你怎么不说CRH3刷成绿皮，去掉空调，开窗换气，收绿皮价？

作者: 天南星 时间: 2008-11-2 15:07
今后的主题:动车/25T/25G

作者: timshenko 时间: 2008-11-2 15:11
普铁快跑才是真理呀

作者: 上局合段5004 时间: 2008-11-2 18:17
25t我赞成，但25B肯定不如25G 有前途

作者: lelele 时间: 2008-11-2 21:28

原帖由 天南星 于 2008-11-2 15:07 发表
今后的主题:动车/25T/25G

错误。
今后的客运主题：350级动车/250级动车（含卧铺动车）/120级25G。
近期几乎不可能有新25T生产了。

作者: QQme 时间: 2008-11-4 19:45
120级不也有动车计划？

作者: W900127 时间: 2008-11-4 19:54
25T还是蛮美好的！！！

作者: yehorse_temp 时间: 2008-11-16 22:26
25G、CRH才是今后中国铁路中长途的主体！

作者: 小熊迷 时间: 2012-10-10 19:25
网名出狱了,重回海子.纪念一下,依然喜欢25T

作者: HJN1988 时间: 2012-10-10 20:01
现在再看看，楼主观点的确太保守了。现在高铁的规模已经远远不是补充这个层次了。

作者: 封印之矢 时间: 2012-10-10 20:06
挖坟鞭尸么。。。

作者: lazxh 时间: 2012-10-10 20:32
第一次看见这么大的坟

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