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标题: 源于经典-西门子百年制造（一） [打印本页]

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:00
标题: 源于经典-西门子百年制造（一）
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1879年，世界上第一辆电气火车（使用外部电源），在柏林贸易展上，西门子制造。

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1881年，世界上第一辆电车，在柏林附近的Lichterfelde,由西门子制造。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:06
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1896年，匈牙利布达佩斯，地铁列车由西门子制造-这是在欧洲大陆最早修建的电力地铁。

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1901年，柏林的地铁站。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:13
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1901年，唔坡塔尔悬架火车，电气部分由西门子AG（原Shuckert& 公司）装配，Elberfeld到巴门段于1901年试车。

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1903年，西门子高速列车，西门子制造的交流三相高速列车，于1903年在柏林附近的Marienfelde到Zossen间达到了210公里的最高时速。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:21
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1911年，德国铁路公司的快速机车，能够拉动430公吨的负重以平均90公里的时速行驶。

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1914年，瑞典的电气化铁路，西门子公司负责线路的电气化建设。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:23
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1915年，德国铁路公司的货运机车。

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1923年，德国铁路公司的货运机车。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:26
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1927年，德国国家铁路公司的快速机车，能够拖动600-620吨负重以最高110公里的时速行驶。

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1928年，德国国家铁路公司的快速机车，能够拖动火车客车和快速列车以最高120公里的时速行驶。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:32
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1929年，货运机车，拖动1200吨的负重在山区的铁路线中行驶。

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1932年，客车和货运机车，第一款现代化的多用途的机车，转向型，单轴驱动，没有拖动轴，全焊接制造，此机车能够拖动货车客车以最高90公里的时速行驶。

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1932年，“Flying Hamburger" 快速多单元列车，运行于柏林和汉堡之间，在当时是世界上最快，正点的客车，最高时速165公里。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:37
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1932年，快速列车“飞行的汉堡”-由西门子-舒克特公司电气装配。

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1936年，Hollentalbahn,德国国家铁路公司机车。

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1940年，感应列车保护系统，对于轨道交通的安全保护，1926年开发的感应列车保护系统提供了一套可行的改进方案。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:42
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1940年，E19快速机车，最高时速180公里，在4000千瓦级可以以180公里的时速行驶一个小时，并且在测试时达到了225公里的时速极值。

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1941年，矿井中的轨道线。

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1952年，德国铁路公司的CLASS 110.0，多用途机车，自重80.2吨，最高时速130公里。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:45
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1956年，德国铁路公司CLASS 140，重载机车，自重83吨，最高时速100公里。

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1956年，德国国家铁路公司 CLASSE 141，最高时速120公里。

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1956年，德国国家铁路公司 CLASS 150，自重128吨，最高时速100公里。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:50
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1956年，德国国家铁路公司， CLASS 110.1 多用途机车，自重84.6吨，最高时速150公里。

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1959年，CLASS 139， BR140版本，装备了一个电气刹车系统，用于爬坡线路的使用。

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1959年，德国联邦铁路公司，双频率电力机车，主要用于穿越法国和卢森堡等国的边界地区交通。

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1960年，装配了硅整流器的电力机车，装配了西门子生产的硅整流器，于1960年提供给苏联。

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1962年，德国国家铁路公司 CLASS 112，最高时速160公里。

作者: sands 时间: 2008-4-9 22:55
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1964年，Seelze编组站。

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1965年，CLASS 103.0，城际间运行时速高达200公里，重载时速达到160公里。

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1970年，CLASS 103，城际间运行时速高达200公里，重载时速达到160公里。

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1973年，CLASS 151，自重118吨，最高时速120公里。

作者: sands 时间: 2008-4-9 23:00
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1974年， CLASS 111，长距离通勤客车电力机车，最高时速160公里

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1977年， Maschen编组站

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1970年，悬挂单轨铁路，全自动化电脑控制的公共交通系统，与1979年进行了全面的测试。

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1979年， Helmstedt车站的调度控制室

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:21 编辑 ]

作者: sands 时间: 2008-4-9 23:05
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1981年，科隆城市交通服务中心的控制室。

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1982/1986 全电子联锁， 1982年，第一套装备有微电脑和光纤的电子联锁系统投入使用。

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1985年东柏林的地铁

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:23 编辑 ]

作者: sands 时间: 2008-4-9 23:09
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1987年，CLASS 120.1 多用途电力机车，最高时速200公里，自重84吨

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1990年， ICE1动力车组，最高时速280公里。

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1992年，西班牙国家铁路的S252电力机车，客货时速220公里。

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1992年， CLASS 127，多用途电力机车，最高时速230公里，自重86吨

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:25 编辑 ]

作者: sands 时间: 2008-4-9 23:14
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1993年，北波林顿，柴油电力机车，在北美行驶。

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1997年，CLASS 152，最高时速140公里，自重86吨

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2003年，在挪威国家铁路公司的主控室内，世界上最大的LCD显示屏之一。

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2003年，驾驶员操作显示控制台

<End>

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:26 编辑 ]

作者: antelope 时间: 2008-4-10 00:31
1903 210km，啧啧

作者: 37690251 时间: 2008-4-10 11:11
顶好图，搂住加油

作者: 火车迷孟冰 时间: 2008-4-10 13:46
人家这才叫科技！

作者: autotuzi 时间: 2008-4-10 18:28
至少比中国先进２０年，中国要加油了啊

作者: 呼局集段 时间: 2008-4-10 18:39
“1965年，CLASS 103.0，城际间运行时速高达200公里，重载时速达到160公里”
靠，那时就已经干到160了，当年那会儿，我们国家的主力还是蒸汽机呢，确实有差距啊

作者: SSM 时间: 2008-4-11 12:48
不错,谢谢!:lol :lol

作者: 西门子 时间: 2008-4-11 13:36
嚯嚯此贴不顶，愧为西迷啊:lol

作者: yzbest007 时间: 2008-4-11 15:01
LS那些人不要说什么别人先进一类的话啦~我们国家才发展多少年？人家国家发展多少年？要是我们发展时间比他们长，我们不也一样拥有那些先进的东西吗？现在，我们不是也有CRH了，也能跑300公里了吗？我们后发展的国家比先发展的国家更有潜力，我们直接借鉴他们的经验就行~所以，我们只用欣赏LZ的美图就行了，多帮人家顶顶！:victory: :lol

作者: 上海铁哥 时间: 2008-4-11 16:45
1940年，感应列车保护系统
就是现在西门子ATP设备轨旁S棒的前身吧，好牛B，40年就有了

作者: 老培 时间: 2008-4-11 17:45
科技改变生活。我们真的要正视差距了。认清自己的不足才能更好的跨越式发展。中国铁路，任重而道远啊。

作者: jmyang 时间: 2008-4-11 19:39
顶好图，搂住加油

作者: shanestar 时间: 2008-4-11 23:02
谢谢楼主分享这些宝贵的资料

作者: maliang5511 时间: 2008-4-11 23:19
现在和以前一直都是在先进中成长的

作者: Ayumimy 时间: 2008-4-13 08:51
强烈支持此帖!德国1903年就有210km/h的车了!中国……加油了！弄点自己的东西出来！

作者: 深圳新时速 时间: 2008-4-13 10:18
历史在进步！！！

作者: Lawi 时间: 2008-4-13 20:48
那个1903的210时速我也很有兴趣.....= =.....

作者: tingting 时间: 2008-4-13 22:55
顶一把，楼主的头像很熟悉

作者: 独孤未明 时间: 2008-4-14 11:25
欧洲、日本的铁路科技比我们快20年，所以说我国现在铁路发展不算快了~~

作者: cy37mkk 时间: 2008-4-14 14:29

原帖由 sands 于 2008-4-9 23:09 发表
954048

1987年，CLASS 120.1 多用途电力机车，最高时速200公里，自重84吨

954049

1990年， ICE1动力车组，最高时速280公里。

954050

1992年，西班牙国家铁路的S252电力机车，客货时速220公里 ...

1992年－HXD？？？真的有差距～:(

作者: chaoism 时间: 2008-4-14 14:33
这个系列充分说明，技术的积累是多么的重要。

作者: aslijia 时间: 2008-4-14 19:44
我也对1903年的那个很感兴趣啊。那会儿的铁轨能受得了吗？

作者: shi1963 时间: 2008-4-14 23:02
经典阿
这些图片不容易啊

作者: 西局SS7E 时间: 2008-4-15 10:34
感觉后期的很多机车的照片和现在我们的SS7E SS9很象但是没有西门那么强大貌似大规模的提速还是有可能的
突然发现里面有很多车居然是双弓行进的

作者: liangdaer 时间: 2008-4-15 15:12
顶都是好东西啊

作者: sands 时间: 2008-4-15 18:07
[edit] Conventional wheeled
[edit] Electric multiple unitsFurther information: TGV world speed record km/h (mph)TrainTypeLocationDateComments162.5 (100.9)Siemens & Halske DrehstromElectric (Locomotive or EMU?)Between Marienfelde and Zossen, Germany (de:Königlich Preussische Militär-Eisenbahn)1901Drehstrom: Three-phase. Some sources say 160 or 162 km/h. See: [1].203 (126.1)Siemens & Halske Drehstrom-TriebwagenElectric multiple unit (EMU)Between Marienfelde and Zossen, Germany (de:Königlich Preussische Militär-Eisenbahn)6 October1903Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit. Some sources say 7 October, others say 201 or 200.99 km/h and others say an improbable 213 km/h. See: de:Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen, [2], [3].206.7 (128.4)Siemens & Halske Drehstrom-TriebwagenElectric multiple unitBetween Marienfelde and Zossen, Germany (de:Königlich Preussische Militär-Eisenbahn)23 October 1903Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit.210.2 (130.6)AEG Drehstrom-TriebwagenElectric multiple unitBetween Marienfelde and Zossen, Germany (de:Königlich Preussische Militär-Eisenbahn)28 October 1903Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit. Many sources say 27 October. On 25 November 1903 a Siemens & Halske train attained 210 km/h. Absolute record. Broken by Schienenzeppelin in 1931. Record for electrical trains until 1954. See: de:Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen, [4], [5].

这是从wikipedia上找的一些资料,是一个关于有轨交通工具的陆地行驶速度之最的统计,1903年10月6日,西门子的三相电力动车组(EMU),极速达到了203公里的时速,大图请进 http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Siemens_Drehstromtriebwagen01.jpg

找了一些资料都是德文的,看不懂,更具体的消息就找不到了.

作者: 飞翔钻石 时间: 2008-4-21 21:36
两个字差距
而且感觉差的可不止20年差的远的去了哦人家边打仗还边出那么多车

作者: 董竞琦 时间: 2009-3-4 22:48
绝对好的资料！！！

作者: Qbuzahng 时间: 2009-3-4 23:16
真是大饱眼福啊厉害

作者: 韶山潜水型 时间: 2009-3-5 17:21
可不可以这样说,高速列车是第三帝国留下的宝贵遗产?

作者: 一方沃土 时间: 2009-3-5 18:54
西门子的东西不用说，很棒。毕竟一百多年了。

作者: wu67 时间: 2009-3-5 20:57
长知识了~
德铁的车就是好看~养眼~

作者: 轨道王子 时间: 2009-3-5 23:42
西门子真是牛:victory:

作者: 京局张段 时间: 2009-3-6 14:42
最后那个车很想和谐D1啊

作者: olivered30 时间: 2009-3-6 15:03
那个车怎么有点像7E啊，就是要方一点

作者: nmwh 时间: 2009-3-9 15:44
太牛了实力啊

作者: sfdm 时间: 2009-3-9 17:01
LZ能否把这个PPT发给我收藏一下

sfdm@yeah.net

作者: nogova 时间: 2009-3-10 00:27
都是好东西啊，提到德国铁路，不能不提西门子

作者: konatazou 时间: 2009-4-30 15:49
小平同志说的好:"科学技术是第一生产力!"我们需要学习的还有很多啊~

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