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标题: 南同蒲线榆次至侯马北段电气化扩能改造工程(顶起，工程进入拉网挂线阶段)! [打印本页]
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-24 17:02
标题: 南同蒲线榆次至侯马北段电气化扩能改造工程(顶起，工程进入拉网挂线阶段)!
热心关注南同蒲铁路电气化扩能改造工程的朋友们注意：
中铁电气化局承建南同蒲铁路电气化扩能改造工程竖立第一杆
        3月1日11时18分，由中铁电气化局集团电气化公司承建的南同蒲铁路榆次至侯马北第三标段电气化扩能改造工程在南同蒲铁路张兰—义安区间立起了南同蒲电化工程第一杆，标志着第三标段电化工程拉开了施工序幕。项目常务副经理兼党工委书记仝书永同志主持了此次开工仪式，公司副总经理兼南同蒲电气化扩能改造项目部项目经理陈同忠同志作了题为“促创干、争一流，全力打造南同蒲精品工程”的发言。太原铁路局建设处、太原铁路局南同蒲建设指挥部领导及各相关单位参加了此次开工仪式。经过两个小时的封闭施工，日完成立杆72棵，取得了首日开门红。
    本标段工程起自榆次西（含）终至介休站（含），正线全长114.69公里，电气化改造涉及1２个车站，包括通信工程、信号工程、电力及牵引供电工程以及“四电”相配套的房屋工程，合同额为５.46亿元，竣工日期为2010年６月２０日。
    南同蒲线是山西省中南部重要的铁路运输通道，远景计划将与石太客运专线、太中银线组成山西铁路快客网络。南同蒲线电化工程完成后，将极大提高晋煤外运能力，缓解中南部客货运力紧张状况，客车运输能力将达到每日３３对，货运能力达到每年１.２亿吨。

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2010-1-8 13:04 编辑 ]
作者: kk2008cm    时间: 2008-3-24 17:14
:L 截止我3月19日从西安回来为止,NTP电气化没什么变化 还没开工
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-25 10:19
期待！！！:lol
作者: lianjianxin    时间: 2008-3-25 10:23
标题: en
没开工，估计年底完不了工
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 18:09
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
1.南同蒲铁路电化修改初步设计
根据初步设计审查意见(初稿)要求，12月14日已下发生产调度通知，对本次初步设计修改工作进行了安排如下，要求12月底完成报部。
目前修改工作进展正常，外业补充工作近期也将完成。
请太原院、电化院和机动院加强沟通，及时提供资料，确保按期完成。
七、本周技表执行情况通报
2007年12月14日～12月20日
序号       项目名称                项数 执行专业 要求完成日期 执行情况 延迟 专业
1     新包神至乌审旗矿区预可研     17    各专业    08.1.20      正常
2     新包神包兰铁路至杭锦旗预可研 24    各专业    08.1.20      正常
3     德龙烟铁路可研                2    各专业      12.27     1延误
4     上海地铁12号线内江路站初设    2    各专业      12.30      正常
5     多丰线站前施工图              4    各专业      12.20      正常
6     虎丰二期站前施工图            3    各专业    08.1.31      正常
7     古－富线预可现场踏勘          1    各专业      12.30      正常
8     横南铁路可研                 27    各专业      12.31     3延误
9     锡盟公路修改施工图           16    各专业      12.30      正常
10    长吉线站后施工图            105    各专业    08.1.30      正常
11    南广铁路土地预审材料          2    各专业      12.21      正常
12    南京地铁新增部分初设          1    各专业    08.1.15      正常
13   南同蒲铁路修改初设         1    各专业    12.31     正常
    2.我2008年1月4日从临汾坐火车去太原在路上的发现
    我2008年1月4日从临汾坐火车去太原,在路上我只看见临汾北站封堵,临汾北站多加了一个道,甘亭南边韩村一带修了一个货场(扩能改造的一项子工程),霍州至灵石段在既有的复线进行路轨翻修,另外还看见太原铁路局的路渣采石车停靠在南关车站内不知在干什么,平遥至榆次-太原的区段上断断续续的进行了线路封堵(几十公里的铁路沿线两侧都用铁丝网封闭了)！
    3.NTP电气化将在春运结束后进行！！！
昨日我再次去临汾运用段考察变化，发现满段内停的都是工程车（还有太局太段2008兄提到的采石车），许多车都在检修当中！更令我惊喜的是连太局的电气化接触网架线车也来到段内，而且不是一辆，是4辆，但有2辆不是太段，也不是原段，是侯段。。。。看来侯北积极的多啊~~
    4.[特大好消息]改建铁路南同蒲铁路榆次至侯马北段电气化扩能改造工程环境影响报告书简本

铁道第三勘测设计院
                  改建铁路南同蒲铁路榆次至侯马北段电气化扩能改造工程环境影响报告书简本
        一．项目概况
        1．建设性质
        既有铁路电气化扩能改造工程。
        2．建设内容及规模
        南同蒲铁路位于山西省中南部，本次电气化扩能改造工程北起榆次西站，南至侯马北站，正线全长 301.8km ，共有32个车站，其中侯马北为编组站，侯月铁路从侯马北站接轨。介西线从介休站接轨，至阳泉曲站止，正线全长 53.13km（含车站相关联路线）。另外，新建义棠-万安联络线和高显-曲沃联络线。
        3．工期
        南同蒲铁路榆次至侯马北段电气化扩能改造工程总工期安排为1.5年，计划于2007年3季度开工，2008年年底建成通车。
        二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
        1．生态环境
        （1）生态环境影响
        全线路基土石方674.41× 104m3；新征用地1514.0亩，其中大部分为城镇建设用地及场地，其余为旱地和荒地；施工工程将临时征用土地，主要是取土场、汽车运输便道、砼预制场等施工占地。
        大量的工程取土临时占用了部分耕地，一定程度上影响到当地的农业生产，另外取土作业会对原生地表的土层结构产生扰动或破坏，可能会造成局部水土流失。
        路基、桥梁施工时，设备、材料及土石方运输，砼预制场等施工场所，施工作业时产生的扬尘对周围农作物造成一定的影响。
        （2）生态环境保护措施：
        路堑、桥涵基础等开挖弃方尽量移挖作填。工程用土统一规划，集中取土。
        在线路两侧、路基边坡、站段周围栽种适宜的乔木、灌木及草皮，用于美化改善生态环境。
        对路堤边坡坡面采用喷播植草或带截水槽的水泥砂浆砌片石拱型骨架+喷播植草防护。
        对路堑边坡采用挂网喷射混凝土或水泥砂浆砌片石护墙、护坡或拱型骨架+六边形混凝土空心块+喷播植草防护。
        2．声环境
        噪声防护措施：
        本次评价对于路基地段，距线路外轨中心线较近的集中敏感建筑优先考虑声屏障降噪措施。
        路基地段，距离外轨中心线较远或较分散敏感点采取隔声窗、防护栅栏等降噪措施。
        高层敏感点采取隔声窗、防护栅栏等降噪措施。
        桥梁地段受既有桥梁结构控制，采取隔声窗、防护栅栏等降噪措施。
        3、环境振动
        环境振动防护措施：
        对振级超过80dB的敏感点均采取振动控制措施。
        4、电磁辐射
        本线电气化改造工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有较大程度的降低。由于车体的高速移动导致无线信道的快衰落，个别敏感点受干扰影响比较严重，信噪比下降很大。由于工程沿线有线电视普及率较高，本工程对其沿线居民点的电视收看影响一般。
        牵引变电所围墙处产生的工频电场和磁场就远低于国家标准，不会对变电所围墙以外居民的身体健康产生有害影响。
        列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费，待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
        5、水环境
        本工程范围内共涉及11个排污单位，均为新增的接触网工区或牵引变电所，日排水量较小，一般在0.2-8m3/d左右，污染物浓度低，设计污水存储不外排。主要污染物为悬浮物、CODcr、BOD5、氨氮等。
        经现场核实，沿线各站新建接触网工区和牵引变电所距离车站较远，并受地形条件限制，无条件纳入车站既有排水系统，设计采用化粪池、隔油池预处理，再设土地处理设施处理后，接至污水提升泵井内，经提升后设污水储存池存放，就近作为农灌和绿化使用。
        6、大气环境
        本线改造完成后，主要采用电力机车牵引，大气污染物排放将减少，沿线空气质量可得到改善。
        本工程山西省范围内共设计新增锅炉14台，其中0.35MW型煤锅炉13台（设于太谷、祁县、平遥、义安、介休、义棠、灵石、霍州、圣佛、洪洞、临汾、孝西各站新建的接触网工区内或信号楼内）、0.7MW锅炉1台（设于曲沃机务折返段内），由于0.35MW锅炉使用型煤锅炉，0.7MW锅炉配置脱硫除尘设备，可以使锅炉大气污染物达标排放。另外，沿线将封闭8个车站，其房屋采暖锅炉也将撤销，铁路沿线的大气污染物排放总量将得到消减。
        三、评价初步结论
        工程对所在区域的生态、声、振动、电磁等环境会产生一定程度的影响，但由于设计中采取了有效的防治措施，环评报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，本工程对环境的不利影响就基本可以得到控制。
       铁道第三勘察设计院
    5.为什么要进行南同蒲铁路电气化？
    南同蒲铁路北起太原枢纽榆次站客场，南接陇海铁路华山区段站，全长501公里。中间在修文与太新线相连，在介休与介西线相连，在侯马与侯西、侯月线相连，在礼元与礼垣线，在运城与待建的运西线相连。途经山西省晋中、临汾、运城、陕西省渭南4个地市19个县市区。本线为山西铁路的中轴线，是晋中、晋南地区通往西南、西北地区最便捷的通道，在历史上及现在也是京津及东北地区通往关中及西南西北地区最便捷的通道。客运方面，北京西经石家庄北、太原、华山到西安（以下简称京石太西通路）的铁路里程为1159公里，而经郑州到西安（以下简称京郑西通路）则为1200公里，即使不经郑州走郑州枢纽西北联络线也达1191公里，前者比后者短32~41公里；货运方面，丰台西经石家庄西、榆次西直通场、华山到新丰镇铁路里程为1048公里，而经郑州北至新丰镇则为1150公里，前者比后者短102公里。但是由于石太、南同蒲铁路等级低，京石太西通路旅客列车最快也要17.35小时，而京郑西通路最快只要11小时，最慢也仅需15.6小时，而且京石太西通路东镇--华山段目前仍为单线运行，运输质量不高，在与京郑西通路的竞争中处于不利地位，造成目前京石太西通路距离短反而没有直通客车，非常不方便沿途旅客的出行。目前，京郑、郑西、石太高速客运专线已经开工建设，如果这些客运专线完成后南同蒲铁路仍不进行提速改造，那么旅客从太原经石家庄、郑州到西安最快只要5小时，不仅比走南同蒲铁路缩短一半时间，而且比高速公路也要短2小时，本线的客运竞争优势将不复存在。
    另一方面，南同蒲铁路经过的山西省中南部地区又是中国煤炭资源的主产区，本线直接通过汾西、霍州两大矿务局，在介休--侯马区段及介西线万安--孝西区段建设了数十个5000吨级整列煤炭发运站。在铁道部煤炭运输通道规划中，南同蒲铁路与侯西铁路、介西铁路同时成为侯马--日照煤炭运输亿吨通道的后方运输通道，在远期规划中本线将承担9000万吨煤炭运量。电力机车具有运量大、速度快等优点，对本线进行电气化改造可有效提高线路通过能力，适应近远期运量增长的要求。因此有必要对本线，特别是侯马以北线路进行电气化改造。
    6.侯马--日照煤炭运输亿吨通道对本线运力的要求是怎样的？
    2004年，为解决国民经济发展对煤炭运输的要求，铁道部作出了“建设大秦、侯日煤炭运输亿吨通道”的决定，决定2005年侯月线增量5000万吨，南同蒲、侯月线开行5000吨重载列车，即所谓“双五”会战。包括侯月线更新信号设备、加强供电能力、更换重型钢轨、建设曲沃直通场和高显--曲沃重车联络线，南同蒲线部分车站到发线有效长延长到1050米、建设数个5000吨级整列煤炭发运站、牵引机车换型，侯马北机务段北进段线电气化、南环线部分复线，介西线万安--孝西复线、万安、孝南、孝西三站到发线延长到1050米等工程。
    南同蒲线榆次--侯马北段2000年完成三显示自动闭塞改造，年设计能力为6500万吨，2003年实际完成3730万吨。2004年“4.18”（全国）、“6.10”（太分局）调图之后为4000万吨。根据铁道部的规划，2005年侯月线增量5000万吨，其中郑州局管内侯西线（现属西安局）500万吨、侯月线1000万吨，北京局管内侯西线、侯月线、南同蒲侯马北--东镇段（现均属太原局）合计700万吨，其余2800万吨均由南同蒲线（含介西线，下同）承担，这样2005年榆次--侯马北段实际需要能力6800万吨，与既有6500万吨相比有300万吨缺口。南同蒲线完成“双五”会战后，由于是应急工程，加之部分工程迟至今日仍未完工，实际能力为7300万吨，仅增加800万吨，现状能力利用率93%，为此还停运了数对客车。远期（2010年）侯日通道设计能力为1.5亿吨，新增5000万吨运量中，郑州局嘉南铁路引入1500万吨，西安局侯西线双线电气化运量增加1800万吨，太原局管内安泽--郑庄地方铁路支线引入200万吨（设计能力500万吨，供规划华能郑庄电厂300万吨），侯西线、南同蒲线侯马北--东镇段增加约400万吨，其余1100万吨仍要由南同蒲线榆次--侯马北段承担，这样仅供侯日通道就需要本线能力7900万吨，再加上大唐国际运城第二发电厂（专用线风陵渡站接轨）、山西蒲光发电有限公司（专用线孙常站接轨）新增运量，即有榆次--侯马北间2010年实际需要8700万吨，缺口1400万吨，现有能力已远远不能满足要求，必须设法进一步提高输送能力。
    2010年之后，运西线建成投产，榆次--侯马北间能力需求还有更大的增量，加上山西省城镇体系沿本线规划了太原、介（休）孝（义）汾（阳）、临（汾）洪（洞）霍（州）、侯（马）翼（城）闻（喜）、运（城）永（济）5个城市组团，人民群众对铁路出行的愿望与日俱增。预计2015年榆次--侯马北间需要能力为客车60对，货运量1.5亿吨，这样的运量使得既有线在电气化改造完成后能力缺口仍然很大。更何况由于既有线从城市中穿过，多数中间站南北咽喉区有大量煤运专线接轨，提速改造非常困难。因此有必要建设一条从太原枢纽直通侯马枢纽的高标准客货运新线（或太原枢纽经侯马枢纽到郑西客运专线新华山站的客运专线），使太原--西安特快列车运行时间压缩到5小时以内。
    7.但是在“十一五”规划中，有这么一句：
到2010年完成南同蒲线榆次西～侯马北段电气化改造和南同蒲线东镇～华山171公里增建二线和电气化改造。
    8.在山西省“十一五”铁路规划中说到:榆次～侯马北新建四线客运专线工程
　　榆次～侯马北新建四线,速度目标值200公里/小时以上,实现客货分线运输。该区段是南同蒲铁路能力最紧张的区段,设计输送能力为7000万吨。在侯月、侯西线实施扩能改造能力达到13000万吨以上后,介休～侯马北对侯月线的运量支持必将在8000万吨以上,同时还要承担南北同蒲间的交流量和风陵渡、禹门口的交出量3500万吨以上,合计运量11350万吨,以及30对左右的旅客列车。
　　榆次～侯马北新建四线,实现客货分线运输,是铁路运量增长的内在需要,是改善广大人民群众出行条件的需要,是国民经济发展的必然选择。
    9.对纵贯山西南北的同蒲铁路进行提速改造。首先结合北同蒲四线建设,对与之衔接的北同蒲原平～太原段进行200公里/小时提速改造。原平～太原提速改造,线路允许速度达到200公里/小时。其次,对南同蒲线侯马～永济段进行提速改造。
     南同蒲线侯马～永济段进行提速改造是要结合榆次～侯马北新建四线构成快速客运网络！
    10.2008年2月24日看见侯段的架线车上的平板车上确实有很多混凝土电气化杆！有15节！！！向北调去！

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2008-3-25 18:28 编辑 ]
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 18:24
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！
11.临汾北MS有个很大的工程，西边多了3个站台，东边多了1个站台（原来没有），有效线长估计有1400M。
12.铁道部工程鉴定信息
摘　　要:2007年5月15～20日，在太原召开了南同蒲榆次至侯马北电气化改造工程可行性研究评审会。南同蒲榆次至侯马北为I级双线铁路，设计年度近期2018年，远期2028年，线路全长约302km。本工程涉及既有的2个编组站、2个区段站、28个中间站联锁及全线自动闭塞的电气化改造，总工期2年
13.2月26日发现太谷到榆次间放了很多新枕木。
14.NTP采用复线双方向四显示自闭（ZPW—2000A）。
15.2008年2月28日下午报告：工程车检修完毕。并将于近期开始路基施工，线路改造。
同一天下午，见到太原铁路局太原供电段的办公车（汽车）来段内进行指导工作，随后接触网架线车离开段内。
16.南同蒲线电气化扩能改造工程子工程之无线通信改造
   南同蒲线有丘陵地带和山区，在路堑弯道及隧道堤段出现弱电场，解决措施优先采用高架天线，当高架天线不行时，架设区间电台，隧道内则可用区间电台带同轴漏泄电缆。根据TB-1630-85[(电气化区段150/450MHZ铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法)]。450 MHZ频段最小可用接收值为10dB。场强起伏量的取值取决所要求的覆盖率，当时间和地点概率为95%，450MHZ场强波动量为11.5dB(参看450MHZ山区无线列调系统指标计算），设计储备量取6.5dB。所以南同蒲线机车接收最低电平中值为28dB，在场强分布图中，对各区间场强作了电平核算并画出电平图，凡是由原测场强资料的区间都绘出了场强测试中值电平图，以资对照，南同蒲线电波传播困难区段共26个，解决的优先办法是高架天线，全线共架设35m铁塔高天线杆6个，30m铁塔7个，20m高天线杆44个，10m高天线杆38个，在有高大阻挡弯道和隧道区间利用区间台或区间台带漏缆的方式解决。南通蒲线采用TW-43型同频单工制式电台，同频单工系统在山区中使用双控电台和区间电台带漏缆解决山沟弯道和隧道通信，在南同蒲线是首次，根据现场的实际调查，在区间有高大主党弯道和隧道的地段大都距离车站2KM左右，这是同频单工制能用于山区的特定条件，所以两渡至灵石区间弯道在中间，本工程就未能解决，致使该区间可能存在1KM左右的死区。本工程有5个车站设单区间台，5个车站设双区间台，为了避免双区间台产生同频干扰，我们设想在控制盒上增加控制电路只让一个电台发射并具有自动转换至另一个电台的功能来解决。技术要求如附件，请工厂配套生产。
使用区间电台除了能保证机车在弯道弱场区的通信外，还可解决部分山区车站的临站通信，但限于地形条件，南关-许家店；两渡-灵石；史店-礼元；介休-义棠间的临站通信还不能保证。礼元支线地形更加复杂，虽然已放弃大三角通信，小三角通信也难于保证覆盖率（相差甚远），限于投资无法完满解决，
区间电台发射功率Pt=144dB(5W)电台与漏缆相连接电缆损耗为2dB，漏缆入口电平为142dB，为了保证漏缆均匀辐射场强，根据漏缆耦合损失的不同分二段进行辐射。
当按制式系列标准85、75、65二档耦合损失计算时，
则漏缆的末端电平为95dB。
第一段传输电平由142dB降到115dB时，用C=85dB的漏缆允许长度为1080m。
第二段传输电平由115dB降到105dB时，用C=75dB的漏缆允许长度为330m。
第三段传输电平由105dB降到95dB时，用C=65dB的漏缆允许长度为270m。
共计漏缆允许长度为1680m。
南同蒲正线最长隧道为1.470KM，根据计算漏缆长度均满足隧道长度要求，对于双隧道我们采用分歧的方法来解决。一种是在电台段通过功分器分歧引出两支漏缆分别贯通两个隧道。另一种是由于放置电台侧的两隧道口不在一起，而且两隧道之间地形复杂无法架挂电缆。所以我们有电台现代一根漏缆贯通一个隧道，在隧道另一端通过功分器分歧后从另一个隧道往回架挂。用这种方式时，两隧道总长不得超过1.6KM，南同蒲正线隧道5个，共用漏缆5.6KM，在南同蒲线作这样的尝试具有一定的实用意义，即隧道距车站，近而且在非密集隧道山区也可以用同频单工制解决，工程投资比四频组方式可大大降低。
17.2008年3月7日在太谷发现了那些工程车，正在施工，是在加固道床。
18.3月7\8日临汾站考察报告!
3月7日下午15:00左右工程车从段里出发!
接着当天下午18:00左右下行线上有一列运有枕木的货列向南驶去,不知道会不会与NTP电气化扩能有关呢?
8日上午11:30看见又有一大列工程车出发,向北驶去!同时8道上停着一列装有石子的货列,不知道与扩能改造是否有关；当天下午看见那些工程车又回来了!又看见了3道下行线上天桥下的曲线有工务段的工人施工,向曲线的外侧摆放了备用轨,后来换上了！！下行有装运枕木的货列驶去！当天下午17:30左右上行由侯段的DF4 0612牵引装有钢轨的货列向北驶去,下行由DF8B牵引了一列装有石\土的货列向南驶去；钢轨送到了北站！ (, 下载次数: 241) (, 下载次数: 252)

19.2008年3月13日考察报告：临汾站有较大的施工迹象！
发现一长列工程车后面还连着两辆电化车，另外二站台已经有施工迹象！还挂了彩旗，彩旗挺长！（不信的去看看！）今天的施工人员很多，早上11点左右，捣固车对二站台线路进行加固。下午开始对临汾站以北的线路进行捣固。
上午施工的车有：动力稳定车，捣固车，侧犁车，道砟整形车。
下午施工的车有：捣固车4台，道砟整形车3台
另，发现一列“太局采石车”，下午4点左右见3台电化车向南驶去（侯马北供电段，大同西供电段，还有一台没看清楚）
由于没带相机，先借用车迷的图片说明一下彩旗的位置和施工的具体位置
红线：施工范围（最左边的那条红线带是太局采石车的停车位置）
绿线：电气化车经过的车道
黑线：彩旗位置及大坑的位置 (, 下载次数: 238) (, 下载次数: 228) (, 下载次数: 219)

20.3月17日临汾站南的工程告一段落,北部开始施工!(非电气化工程阶段)li另外据北部车迷讲,已经开始撤横跨铁路的电线了,请北部车迷多加关注!
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 18:50
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
21.特大发现!NTP铁路3月14日考察（临汾站2站台和南面路基加固）报告!!
    临汾站2站台3道的曲线和4道之间围上了彩旗! (, 下载次数: 245)
2站台挖了2个坑 (, 下载次数: 251)
2站台要挖掉废土和石子 (, 下载次数: 199)
挖出的废土和石子居然倒在了迎春街巷里的白色楼的下面! (, 下载次数: 219)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 19:29
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
22.临汾站南边的曲线一直向南大约6~7公里的下行铁路线线路路基加固改造施工现场图片!!
    抛出黑土：
(, 下载次数: 252) (, 下载次数: 244) (, 下载次数: 221)

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2008-3-25 20:01 编辑 ]
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 20:05
道床捣固: (, 下载次数: 236)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 20:13
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
侧犁车施工： (, 下载次数: 219)
捣固后的下行线： (, 下载次数: 217) (, 下载次数: 230) (, 下载次数: 212) (, 下载次数: 257)
人力运垃圾! (, 下载次数: 208)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 20:17
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
捣固曲线的工程车! (, 下载次数: 220)
道口改造! (, 下载次数: 250) (, 下载次数: 236)
限速标志： (, 下载次数: 230)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 20:28
标题: 南同蒲铁路电气化扩能改造前期考察结果大烩锅，请广大车迷朋友继续完善后续进展！！~~
23.3月15日临汾站考察汇报:
    今天下午我分别去了水门街道口\天桥\站北的桥上考察,在水门街道口发现侯段的DF4 0203机车牵引太局的采石车向南驶去,站南边的曲线上有工人清理昨天下午工程车挖出的黑土,天桥上2站台北头挂彩旗的区域已经挖过了天桥!另外发现1站台的南边也在施工(与2站台北头挂彩旗区域的施工相似!),在站北的北外环桥上发现站内方向有很多工人在挖石子!在站北的站场内也发现了![localimg=300,225]2[/localimg]
24.3月19日,下午14:00在临汾站天桥上发现侯马北工务段的调轨车开到临汾站2站台北边的曲线上,把原来用的50KG/M备用轨和换下的废轨统统调走!可能是腾地方! [localimg=300,225]3[/localimg]
25.3月22日临汾站南站口南货一道发现一些工人在这里挖坑!大家看看这是在干什么?是搞绿化还是要在这里埋设电缆? (, 下载次数: 240)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-25 20:30
23.3月15日临汾站考察汇报:
    今天下午我分别去了水门街道口\天桥\站北的桥上考察,在水门街道口发现侯段的DF4 0203机车牵引太局的采石车向南驶去,站南边的曲线上有工人清理昨天下午工程车挖出的黑土,天桥上2站台北头挂彩旗的区域已经挖过了天桥!另外发现1站台的南边也在施工(与2站台北头挂彩旗区域的施工相似!),在站北的北外环桥上发现站内方向有很多工人在挖石子!在站北的站场内也发现了!
24.3月19日,下午14:00在临汾站天桥上发现侯马北工务段的调轨车开到临汾站2站台北边的曲线上,把原来用的50KG/M备用轨和换下的废轨统统调走!可能是腾地方!
25.3月22日临汾站南站口南货一道发现一些工人在这里挖坑!大家看看这是在干什么?是搞绿化还是要在这里埋设电缆? (, 下载次数: 229)
作者: 51802    时间: 2008-3-26 07:49
别瞎猜了，根本就没有开始，关注下铁道部交易中心的 招标公告是正道，http://www.rebcenter.com/MainPage.asp，什么时间开标那么离开工就很近了
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-26 18:47
原帖由 51802 于 2008-3-26 07:49 发表
别瞎猜了，根本就没有开始，关注下铁道部交易中心的 招标公告是正道，http://www.rebcenter.com/MainPage.asp，什么时间开标那么离开工就很近了

项目概况
项目名称山西省南同蒲铁路线电气化改造工程发布时间2007-5-23
项目性质改建企业性质地方
类别地方铁路投资总额
进展阶段核准阶段
设备来源国内招标
建设周期2007年—2008年年底
所需物资与设备
建设内容
详细说明［仅向中级、高级、理事会员提供］
建筑单位及联系方式［仅向中级、高级、理事会员提供］
设计院及联系方式［仅向中级、高级、理事会员提供］
项目负责人［仅向中级、高级、理事会员提供］

我纳闷了，为什么NTP成了地铁了？？？
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-27 19:19
奇怪!可是我并没有在招标网上找到南同蒲铁路线电气化改造工程的项目啊?~~
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-27 19:24
到是有临汾北封堵和孙常站扩能的项目!!~~
作者: 51802    时间: 2008-3-27 19:32
原帖由 zhengning2007 于 2008-3-27 19:19 发表
奇怪!可是我并没有在招标网上找到南同蒲铁路线电气化改造工程的项目啊?~~


估计那家网站也不这么样，连国铁、地铁都分不清
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-28 20:42
虽然今天天气不好，但我路过事惊奇的发现：又发现了电化车（这次比上次见的又多了一节），4辆重联！！！牵引的车皮上还有电气化杆，一共5节！（平常不拿相机，让大家失望了）另外北部车迷介绍将在本月底到4月初撤完所有不符合电气化铁路的横跨铁路的电线。
另外3.25日 太原铁路局来临汾地矿大酒店举行:"改建铁路南同蒲线榆次至侯马段电气化扩能改造工程"技术评估代表会议.
题外话:老开会,老开会,就是不开工....

[ 本帖最后由 京局汾段 于 2008-3-28 20:54 编辑 ]
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-28 20:45
原帖由 51802 于 2008-3-27 19:32 发表


估计那家网站也不这么样，连国铁、地铁都分不清

南同蒲线很有可能变成地铁！
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-28 20:58
原帖由 zhengning2007 于 2008-3-27 19:19 发表
奇怪!可是我并没有在招标网上找到南同蒲铁路线电气化改造工程的项目啊?~~

就象51802说的,看见了招标就离开工不远了!!!
作者: 呼局集段    时间: 2008-3-29 10:30
似乎，现在只要是为了运煤，国家都会不惜血本对线路进行扩能改造。个人觉得，山西的铁路客运很大程度上要靠货运（确切的说是靠煤运）捎带解决了。不过这也不失为一条两全之策。
山西的煤都地位，奠定了山西铁路在世界上的重在地位，希望山西的客运也能借重在载的春风迎头赶上。
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-29 18:03
原帖由 呼局集段 于 2008-3-29 10:30 发表
似乎，现在只要是为了运煤，国家都会不惜血本对线路进行扩能改造。个人觉得，山西的铁路客运很大程度上要靠货运（确切的说是靠煤运）捎带解决了。不过这也不失为一条两全之策。
山西的煤都地位，奠定了山西铁路 ...

    所以说NTP新建4线客运专线和(侯马~永济段)新增2线和提速改造工程具有重大的意义!!
作者: lianjianxin    时间: 2008-3-29 18:08
标题: 应该是侯马到华山
应该是侯马到华山二线
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-29 18:31
原帖由 呼局集段 于 2008-3-29 10:30 发表
似乎，现在只要是为了运煤，国家都会不惜血本对线路进行扩能改造。个人觉得，山西的铁路客运很大程度上要靠货运（确切的说是靠煤运）捎带解决了。不过这也不失为一条两全之策。
山西的煤都地位，奠定了山西铁路 ...

       所以说NTP新增4线客运专线\东镇~华山段新增2线和(侯马~永济段)提速改造的工程意义重大!!~~
    今天发现临汾站天桥底下的空地的周遍被挖了槽,槽上砌的是"预制板"??~~难道绿化用的花池是用"预制板"做的??~~ (, 下载次数: 202)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-29 18:38
今天有幸发现了太局侯段伪装的DF4D兄牵引的货运列车上面装有电气化用的电缆!和浙赣铁路电气化用的电缆是一模一样的!!由侯马方向驶来向太原方向驶去!看来从北边开始拉线的可能很大啊!!~~
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-29 18:41
原帖由 lianjianxin 于 2008-3-29 18:08 发表
应该是侯马到华山二线

    侯马到东镇的复线已经修通了!目前东镇~华山段为单线!
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-29 18:46
哎!不知道NTP电气化到底是用硬横跨呢还是软横跨呢!
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-30 18:27
原帖由 zhengning2007 于 2008-3-29 18:38 发表
今天有幸发现了太局侯段伪装的DF4D兄牵引的货运列车上面装有电气化用的电缆!和浙赣铁路电气化用的电缆是一模一样的!!由侯马方向驶来向太原方向驶去!看来从北边开始拉线的可能很大啊!!~~

怎样可以看出？
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-30 18:31
原帖由 zhengning2007 于 2008-3-29 18:31 发表

       所以说NTP新增4线客运专线\东镇~华山段新增2线和(侯马~永济段)提速改造的工程意义重大!!~~
    今天发现临汾站天桥底下的空地的周遍被挖了槽,槽上砌的是"预制板"??~~难道绿化用的花池是用"预制板"做的 ...

这个反正不是绿化用的！看看太局的绿化任务的日期：运城，临汾地区3月20日前全部种植完毕。。。
http://www.tytlj.com.cn/TTCS/TYJBS/xwbd/viewarticle1.asp?id=168
作者: 京局汾段    时间: 2008-3-30 18:37
原帖由 zhengning2007 于 2008-3-29 18:31 发表

       所以说NTP新增4线客运专线\东镇~华山段新增2线和(侯马~永济段)提速改造的工程意义重大!!~~
    今天发现临汾站天桥底下的空地的周遍被挖了槽,槽上砌的是"预制板"??~~难道绿化用的花池是用"预制板"做的 ...

有2种可能：1是用于硬化这片区域的土地，以便可以砌基
                 2是这里要将天桥北移
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-31 18:35
原帖由 京局汾段 于 2008-3-30 18:27 发表

怎样可以看出？

我在天桥上发现的!和这个是一样的! (, 下载次数: 167) ,浙赣铁路电气化改造的时候我就在图片上看到的架线车上的电缆就和这个一样!另外我星期天(3月30日)通过坐火车的方式去侯马北进行了考察,发现临汾到侯马的正线上都洒上了白白的石子;沿线大部分都栽上了一排一排的树!可能南边的道床都已经捣固完毕;高县站附近的正线上个别曲线的旁边放上了被焊接好的备用轨,肯定是要换的,发现那里的曲线外轨侧面被车轮磨下了比较深的痕迹,列车通过那段的时候有比较大的车轮与钢轨挤压摩擦的声音!不排除要扩弯道的可能!而且下行线上整体的速度比正常速度要慢!临汾~侯马北区间没有发现电气化施工的迹象,也没有在侯月线和南同蒲线交界处发现电气化接线的准备;但是发现侯月线和南同蒲先的交界处侯月线上用新的混泥土加铁丝网封堵了!张礼车站和临汾北站一样也扩了,修了好几个比较大的装车站台,好象也挺大的(因为火车通过比较快,所以看不太清楚,不信的可以过去看看!),还有不知道接近侯月线的一个貌似在建桥梁上不知道在干什么! (, 下载次数: 182) 除此之外没有发现走电气化电线和栽电线杆的任何工程!(这次考察我借了一个数码相机!是有图片资料的!)
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-31 18:40
这次考察的图片资料待处理完成后向大家传!(在侯北拍的电气化铁路设备比较多,很可惜电力机车只在侯北机务段门口拍了一个SS4G,因为我到的时候站内好多货列把电力机车挡住了!):L
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-31 19:22
原帖由 京局汾段 于 2008-3-30 18:37 发表

有2种可能：1是用于硬化这片区域的土地，以便可以砌基
                 2是这里要将天桥北移

硬化这片区域的土地?做什么的砌基啊?这里可能要安装什么设备吗?
作者: zhengning2007    时间: 2008-3-31 19:28
从南边侯月线没有电气化的准备和电化车,电缆,一些工程材料向北运,北边先开始撤不符合与电气化铁路标准的横跨铁路的电线的现象来说,我敢断定电气化栽杆和走线肯定先从榆次西方向开始!!~~:P
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-1 18:24
太原铁路局局长终于回我信了！！！
关于南同蒲线榆次至侯马电化
改造工程进展情况
山西车迷们：
        南同蒲线榆次至侯马电化改造工程，铁道部已组织完成了可行性研究和初步设计审查工作，待国土资源部土地预审和国家环保总局环境影响评价批复后，铁道部随后批复可行性研究和初步设计。按照建设程序，进行项目招标之后，即可开工建设。具体开工时间取决于前期工作进展情况，预计年内可以开工。

                                             太原铁路局建设管理处
                                                                                 2008年3月31日
作者: kk2008cm    时间: 2008-4-1 18:51
原帖由 京局汾段 于 2008-4-1 18:24 发表
太原铁路局局长终于回我信了！！！
关于南同蒲线榆次至侯马电化
改造工程进展情况
山西车迷们：
        南同蒲线榆次至侯马电化改造工程，铁道部已组织完成了可行性研究和初步设计审查工作，待国土资源部 ...

官僚主义害死人哪！:L
作者: zhangyu7923    时间: 2008-4-1 19:05
环境影响评价已经于2008.3.11上报环保部了，顺利的话，4~5月能批复下来
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-1 20:04
大家说前期的道床捣固和绿化就是准备吗?大约多会儿能开工?
作者: lianjianxin    时间: 2008-4-1 20:43
标题: 晕
不是说年底竣工吗？怎么成争取年内开工了
作者: 51802    时间: 2008-4-1 21:17
回32楼，下面的图是准备架梁的钢导梁！！！
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-2 16:11
原帖由 51802 于 2008-4-1 21:17 发表
回32楼，下面的图是准备架梁的钢导梁！！！

    架什么梁啊?高速公路桥吗?

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2008-4-2 16:12 编辑 ]
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-2 16:16
原帖由 lianjianxin 于 2008-4-1 20:43 发表
不是说年底竣工吗？怎么成争取年内开工了

是啊!年内开工年底能竣工吗?
作者: 51802    时间: 2008-4-3 08:03
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-2 16:11 发表

    架什么梁啊?高速公路桥吗?


就是你照片上的钢导梁下的 混凝土梁
作者: zl26    时间: 2008-4-3 08:22
那桥是侯北工业区与合欢街的连接桥。
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-4 20:33
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-2 16:16 发表

是啊!年内开工年底能竣工吗?

观察了这么久，今年能开工就很不错了，年底竣工。。。。估计是做梦吧。你看现在连环评都没批下来，更别说开工前的招标了。。。
考察了这么久，我得出我的结论就是：太局做这项工程的工作之慢可以一瞥，2007。5----2008。X（做准朔铁路建设的工作，那是相当快：2006年规划，2007年开工建设）至今什么动静都没有。我也不抱什么希望了。眼看着就要高考了，我得暂时放下这些无畏的考察，因为每次换来的都是失望！考察到6月底，7月再说吧。把这项工作交给太段2008，他的定期考察一定会给你们带来新的消息！考察暂时结束！！！
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-5 12:44
原帖由 京局汾段 于 2008-4-4 20:33 发表

观察了这么久，今年能开工就很不错了，年底竣工。。。。估计是做梦吧。你看现在连环评都没批下来，更别说开工前的招标了。。。
考察了这么久，我得出我的结论就是：太局做这项工程的工作之慢可以一瞥，2007。 ...

     关于这项工程大家还是不要着急!毕竟投资(44.75亿)和沿线绿化工程都已经完成!南同蒲电气化扩能改造是必须要进行的,现在考察的情况是临汾以南整个沿线的绿化和道床改造都以完成,北部开始撤除不符合电气化铁路的电线(说明北边电气化改造工程的初步准备工作已经开始,4月3日我看到了电气化铁路的杆子,明显是为南同蒲准备的!)大家不要忘了,南同蒲铁路可是"电气化""扩能"改造,临汾北,张礼,孙常,介休站场及介西支线都进行了扩能改造,尤其是临汾北 张礼站的扩能改造,规模也挺大的,(不信大家可以去看看!)
    大家不要认为没有看到电气化的施工就丧失信心啊!扩能改造的进行现在是正在逐渐进行着!耐心等待着电气化改造环境影响报告和最终修改设计结果批复的下来把!
    关于各项子工程工期的安排和技术标准,我将在近期发Emal询问太原铁路局建设管理处(tytlj_jz@163.com和tytljjsc.my265@yahoo.com.cn),大家也可以问啊！争取获得到最新消息！
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-5 13:03
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-5 12:44 发表

     关于这项工程大家还是不要着急!毕竟投资(44.75亿)和沿线绿化工程都已经完成!南同蒲电气化扩能改造是必须要进行的,现在考察的情况是临汾以南整个沿线的绿化和道床改造都以完成,北部开始撤除不符合电气化铁 ...

老兄啊,还没招标呢.怎么能给NTP用啊
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-5 13:10
原帖由 京局汾段 于 2008-4-5 13:03 发表

老兄啊,还没招标呢.怎么能给NTP用啊

    提前准备的吧!可是那个网站公布了招标啊!
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-5 13:19
我4月3日下午看见了一种我从来没见过的内燃机车!是白色的双联机,上面好象居然标着(DF4B-GK),挺漂亮的,前面由DF8B 5056牵引,后面拉的它,再后面用煤车皮拉的一车电气化电线杆,后面的平板车上拉了很多C0-C0(3轴机车转向架!),是向北行驶的!那个白色的(DF4B-GK)不知道是哪个段的,和8B应用在南同线上的预兆很相似,难道南同蒲要用它牵引了??
对了,天桥下的空地应该是用于绿化了,因为都添上土了! (, 下载次数: 164)

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2008-4-5 13:25 编辑 ]
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-8 08:48
2008年2、3月份建设项目用地预审情况
作者：张勇  发布：2008-04-07   
受理项目名称项目单位（地址、邮编）受理时间承诺、法定办结时限项目单位承办人及联系电话办理情况
关于山西省电力公司武乡供电支公司长治武乡洪水110KV输变电新建工程项目用地的预审的申请山西省电力公司武乡供电支公司2008-02-0120张建清 13103553026已办结
关于南同蒲铁路榆次至侯马北段电气化扩能改造工程项目用地的预审的申请太原铁路局2008-02-1820吴勇 0351-2621745已办结
关于长郸高速公路207国道连接线工程项目用地预审的请示（潞城市）长治市高速公路有限责任公司2008-02-1920姬鸽 13935596133已办结
关于309国道潞城市区过境段改线工程项目用地预审的请示（潞城市）山西省公路局长治分局2008-02-1920李长平 0355-3523212已办结
关于大同开发区制药工业园华岳热电2*50MW煤矸石综合利用热电联产项目建设用地预审的请示大同华岳热电有限公司2008-02-2220尹晓亮 0352-7189609已办结
关于对山西平鲁败虎堡风电场二期工程项目用地预审的请示山西国际电力集团有限公司风电项目筹建处2008-03-0320刁海 15835114493已办结
关于山西大同五路山风电场二期工程建设项目用地预审的申请山西大唐国际云冈热电有限责任公司2008-03-1120章树光 13363422385已办结
关于山西省电力公司山西稷山500KV变电站新建工程建设项目用地预审的请示山西省电力公司2008-03-1120张雷 13803437711已办结
关于山西省电力公司山西运城500千伏变电站扩建工程建设项目用地预审的请示山西省电力公司2008-03-1120张雷 13803437711已办结
关于阳泉市南庄煤炭集团有限责任公司西上庄煤电一体化项目矿井及选煤厂建设用地预审的申请阳泉市南庄煤炭集团有限责任公司2008-03-1420王长生 13934049868已办结
关于太原市梗阳实业集团有限公司麦地掌煤矿120万吨/年矿井项目建设用地预审的申请太原市梗阳实业集团有限公司2008-03-1920王计保 13834599838已办结
关于阳城县热电有限责任公司2*135MW煤矸石热电联产项目用地预审延期的请示阳城县热电有限责任公司2008-03-2020石强 13509765881已办结
关于长治市交通局长治市一级汽车客运东站项目建设用地预审的申请长治市交通局2008-03-2020薛建国 13593277692已办结

作者: zhengning2007    时间: 2008-4-8 17:32
原帖由 京局汾段 于 2008-4-8 08:48 发表
2008年2、3月份建设项目用地预审情况
作者：张勇  发布：2008-04-07   受理项目名称项目单位（地址、邮编）受理时间承诺、法定办结时限项目单位承办人及联系电话办理情况关于山西省电力公司武乡供电支公司长治 ...

既然太原铁路局已经强调了今年一定要竣工了那么今年一定能完工!!~~:D 就看有多少承建单位了!!~~:D
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-8 21:13
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-8 17:32 发表

既然太原铁路局已经强调了今年一定要竣工了那么今年一定能完工!!~~:D 就看有多少承建单位了!!~~:D


今年完工？
我有些怀疑……:Q
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-9 17:37
原帖由 晋狼传人 于 2008-4-8 21:13 发表


今年完工？
我有些怀疑……:Q

      你想啊!京沪铁路电气化改造1453公里才用了7个月的时间,而对于南同蒲目前要改造的301.6公里(榆次西~侯马北段是301.6公里)算得了什么啊?如果今年5~6~7月份铁道部能把最终修改结果批复下来并马上开工半年也足够能完工了!就看有多少承建单位了!更何况外部补充报了4个部,资金都已经到位了呢?:(
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-9 18:03
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-9 17:37 发表

      你想啊!京沪铁路电气化改造1453公里才用了7个月的时间,而对于南同蒲目前要改造的301.6公里(榆次西~侯马北段是301.6公里)算得了什么啊?如果今年5~6~7月份铁道部能把最终修改结果批复下来并马上开工半年也 ...


:) 好啊！
是不是改造玩NTP运行速度就更快了？上动车组？
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-10 19:05
最新消息:
       4月6日，太铁工务段重点维修车间500余名施工人员正在太谷沿线更换高标准枕木。为了积极配合今年全省境内铁路全面提速，太铁职工保质量赶工期，全线工程将于5月底完成。(转自铁路在线!) (, 下载次数: 173)
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-18 18:44
发现运电气化杆的列车，由DF40232牵引，就4节2组杆子。可能下一条会让你们高兴。该组车皮到站是：太谷！
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-18 19:59
原帖由 京局汾段 于 2008-4-18 18:44 发表
发现运电气化杆的列车，由DF40232牵引，就4节2组杆子。可能下一条会让你们高兴。该组车皮到站是：太谷！

看来最最激动人心的时刻就要到了!~~:lol :D ;P
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-18 20:05
诸位及时发一下介休~太谷的工程进展啊!~~拜托大家了!!~~:L :handshake
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-18 21:57
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-18 20:05 发表
诸位及时发一下介休~太谷的工程进展啊!~~拜托大家了!!~~:L :handshake

祝你51运转有所收获！！！
作者: kk2008cm    时间: 2008-4-19 08:53
呼局要有特快了！
作者: 51802    时间: 2008-4-19 11:33
原帖由 kk2008cm 于 2008-4-19 08:53 发表
呼局要有特快了！


驴唇不对马嘴！！！！！！！！！！！！！！
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-19 14:05
原帖由 kk2008cm 于 2008-4-19 08:53 发表
呼局要有特快了！


有照片证明25K抵达包头客技站。
侧面证明呼局要有特快？我觉得不大可能……
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-24 16:15
我认为NTP凡是要提速的区段都要换高标准枕木!~
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-24 16:35
标题: 请大家到我的博客和土豆网上看看我传的南同蒲工程的图片和视频!!~
请大家到我的博客去看看我的图片啊!http://blog.sina.com.cn/taijutaiduan2008
还有大家到土豆视频网上去看看南同蒲电气化扩能改造之子工程!http://so.tudou.com/isearch.do?kw=%C4%CF%CD%AC%C6%D1,我传的!!~~:lol
请大家多传一些上来!:handshake ~~
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-25 17:43
标题: 朋友们!今天太原铁路局建设管理处终于回复我了!
关于南同蒲铁路电气化扩能改造工程有关问题的回复

敬爱的太局太段2008同志:
　
你好!你的来信收到了，非常感谢你对我局铁路建设工作的关心和支持！对你的来信，路局领导非常重视，武汛局长和王全献副局长亲自做了批示，要求我们给你满意的答复。
从你所提有关南同蒲铁路电气化扩能改造工程问题来看，你不光是一个铁路火车迷爱好者，对工程建设管理也颇有研究。下面就你关心的问题做以下答复：
南同蒲线榆次至侯马电化改造工程，铁道部已于去年组织完成了可行性研究和初步设计审查工作，但到目前还没有正式批复，主要原因是该工程土地预审和环境影响评估正在进行之中。目前土地预审已报国土资源部，环境影响报告书也已报国家环保总局，待国土资源部和国家环保总局批复后，铁道部随后批复可行性研究和初步设计。按照建设程序，进行项目招标之后，即可开工建设。具体开工时间取决于前期工作进展情况。预计年内可以开工，总工期20个月。
鉴于该工程铁道部没有正式批复，现将我们掌握的工程基本情况做一介绍。
南同蒲线榆次西（含）至侯马北（含），线路全长301.30km。包括介西支线44.95km。

一、运输方面
1．货运量：本线介休～侯马段最大区段货流密度近期9950万吨；远期12300万吨。介西线最大区段货流密度近期4800 万吨；远期5900万吨。
2．客运量：
区段旅客列车对数表
单位：对/日
线 别
区段
近期
远期
密度
对数
密度
对数
南同蒲线
榆次—修文
952
33
1092
41
修文—介休
728
26
832
32
介休 —临汾
700
25
806
31
临汾—侯马
756
27
858
33
侯马－运城
644
23
728
28

二、主要技术标准
（一）铁路等级：I级。
（二）正线数目：双线。
（三）限制坡度：榆次西至介休6‰，介休至侯马北上行 12‰，下行6‰。
（四）最小曲线半径：120公里/小时速度段一般1200米，困难800米；100公里/小时速度段一般800米，困难600米；特殊困难地段可维持既有。
（五）牵引种类：电力。
（六）牵引质量：5000吨。
（七）到发线有效长度：1050米。
（八）闭塞类型：自动闭塞。
三、线路
1. 榆次至介休段按照满足120 公里/小时速度要求进行小半径曲线改造的设计。
2. 赵城至高显段按照满足120公里/小时速度要求进行小半径曲线改造的设计。
3．其它维持既有平纵断面。
4. 新建及改建地段按重型轨道标准设计，一次铺设无缝线路。这样改造后基本可以解决你提出的“坐火车的时候感觉通过一些弯道的时候轮缘对钢轨发生挤压摩擦的声音比较大,翻修率太频繁!而且车轮和钢轨还是有比较大的冲击”这些缺陷。
5．本线按全封闭、全立交设计。设置封闭栅栏进行防护。
四、主要中间站
1．榆次西场： 既有5条到发线（含正线2条）有效长延长，车站平面布置进一步优化。
2．修文站：既有到发线有效长向北延长，增加牵出线1条，有效长和既有装车线相配套。
3．太谷站：到发线向北端延长，增加牵出线1条，有效长550m。
4．祁县站：到发线向南延长，增设牵出线有效长550m。
5．平遥：到发线向北端延长，车站平面进一步优化。
7．介休站：下行场调整咽喉满足2条到发线有效长满足1050m，车站北端曲线维持既有。工业站2条到发线延长。
8．义棠站：联络线引入增加到发线1条。
9．灵石站：到发线向北延长，拆除货物线原则上不还建。
10．冷泉站：到发线向北端延长，车站南端曲线维持既有。
11．霍州站：车站到发线向两端延长。
12．辛置站：车站到发线向北端延长，调车线维持既有。
13．洪洞站：牵出线有效长550m。
14．甘亭：到发线有效长维持既有，4条到发线（含正线2条）电化挂网。
15．临汾站：车站部分到发线有效长延长，机车出入段线留1条。
16．襄汾站：到发线向南延长，并改造两端曲线半径。货物牵出线有效长350m。
17．白璧关站：到发线向阳泉曲方向延长。
18．兑镇：到发线向两端延长，车站纵断面原则上维持既有不动，优化平纵断面布局。
19．阳泉曲站：到发线向两端延长。
20．计划封闭东阳、北阳、富家滩、柴庄等4个车站。
五、电气化
1．牵引供电系统采用AT供电方式，介西支线、地区车场、联络线等采用带回流线的直接供电方式。
2．接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。
3．路基区段采用横腹杆式钢筋混凝土支柱，桥支柱采用热浸镀锌钢柱。
4．站场接触网采用软横跨安装型式。
以上就是该工程的基本概况，不知你对改造后的情况感到满意吗？
目前该工程资金上没有问题。做为建设管理部门，我们一定会加倍努力，兢兢业业，认真负责，在确保施工安全的情况下,又好又快地组织好工程建设，向你及所有关心、支持铁路建设工作的同志们交一份满意的答卷。
请你一如既往地关注并支持南同蒲铁路电气化扩能改造工程建设！随时欢迎提出好的建议和意见！
      
在此，向所有关心南同蒲铁路电气化扩能改造工程的同志们致敬！谢谢你！谢谢你们！


太原铁路局建设管理处

2008年4月25日
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-25 17:46
看来!南同蒲电气化注定采用软横跨挂网了!!~~:lol
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-25 17:56
不是按照时速200公里级别改造吗？怎么退步了？
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-25 19:58
原帖由 晋狼传人 于 2008-4-25 17:56 发表
不是按照时速200公里级别改造吗？怎么退步了？

    那是客运专线把!既有线120就已经很不错了!估计最好的路段能提到200!
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-25 20:00
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-25 19:58 发表

    那是客运专线把!既有线120就已经很不错了!估计最好的路段能提到200!

希望平均120~140, 能最好提到160!
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-25 20:03
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-25 19:58 发表

    那是客运专线把!既有线120就已经很不错了!估计最好的路段能提到200!


传说中的“大运高速铁路”到底是怎么回事？既有线路改造还是重修客运专线？我都糊涂了！
作者: kk2008cm    时间: 2008-4-25 20:14
改造方向一切朝着重载、货运提速的方向发展！既有线路改造到140--160不现实！
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-25 20:17
原帖由 晋狼传人 于 2008-4-25 20:03 发表


传说中的“大运高速铁路”到底是怎么回事？既有线路改造还是重修客运专线？我都糊涂了！

新修“四线”（由于侯马以南还是单线，只能说四线）
作者: 51802    时间: 2008-4-25 22:03
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-25 17:46 发表
看来!南同蒲电气化注定采用软横跨挂网了!!~~:lol


采用软横跨挂网意味着速度只能是160KM/H以下了
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-26 19:54
原帖由 51802 于 2008-4-25 22:03 发表


采用软横跨挂网意味着速度只能是160KM/H以下了

不一定吧!有可能软硬横跨混合用!!~~比如这张图片: (, 下载次数: 199)

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2008-4-26 20:23 编辑 ]
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-27 14:13
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-26 19:54 发表

不一定吧!有可能软硬横跨混合用!!~~比如这张图片:961826

大家先不要讨论这个话题，有人说南同蒲电气化改造的资金被挪用了！！！
作者: 51802    时间: 2008-4-27 15:00
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-26 19:54 发表

不一定吧!有可能软硬横跨混合用!!~~比如这张图片:961826

高速铁路都是硬横跨的！！！！！！！！！！
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-27 16:14
原帖由 京局汾段 于 2008-4-27 14:13 发表

大家先不要讨论这个话题，有人说南同蒲电气化改造的资金被挪用了！！！

:L :L :L :L :L :L
作者: kk2008cm    时间: 2008-4-27 16:57
原帖由 京局汾段 于 2008-4-27 14:13 发表

大家先不要讨论这个话题，有人说南同蒲电气化改造的资金被挪用了！！！

汗！:L
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-28 16:16
原帖由 京局汾段 于 2008-4-27 14:13 发表

大家先不要讨论这个话题，有人说南同蒲电气化改造的资金被挪用了！！！

为什么?挪用干什么了呢??~~??:(
消息可靠吗?
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-28 16:25
目前该工程资金上没有问题。做为建设管理部门，我们一定会加倍努力，兢兢业业，认真负责，在确保施工安全的情况下,又好又快地组织好工程建设，向你及所有关心、支持铁路建设工作的同志们交一份满意的答卷。
作者: sxhwy    时间: 2008-4-28 16:26
如果真的挪用，不外乎三个地方：
1. 石太客运专线
2. 太中银
3.南同蒲提速改造，即先不进行电气化，而先进行弯道改造
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-28 16:30
请你一如既往地关注并支持南同蒲铁路电气化扩能改造工程建设！随时欢迎提出好的建议和意见！
      
在此，向所有关心南同蒲铁路电气化扩能改造工程的同志们致敬！谢谢你！谢谢你们！

太原铁路局建设管理处

2008年4月25日
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-28 16:34
原帖由 sxhwy 于 2008-4-28 16:26 发表
如果真的挪用，不外乎三个地方：
1. 石太客运专线
2. 太中银
3.南同蒲提速改造，即先不进行电气化，而先进行弯道改造

那也好啊！我正想提速呢！不过不会用于石太和太中银线的建设吧!各项工程的投资应该不会混的！？？
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-28 17:34
标题: 大家请把南同蒲铁路线存在的问题和缺陷都提出来吧！我准备报部解决！！
原帖由 zhengning2007 于 2008-4-28 16:30 发表
请你一如既往地关注并支持南同蒲铁路电气化扩能改造工程建设！随时欢迎提出好的建议和意见！
      
在此，向所有关心南同蒲铁路电气化扩能改造工程的同志们致敬！谢谢你！谢谢你们！

太原铁路局建设管理 ...

大家请把南同蒲铁路线存在的问题和缺陷都提出来吧！包括南同蒲铁路存在哪些问题！如何改进会更好！（例如：火车在铁路线上行驶的稳不稳；提速的好方法；线路周边和车站内的环境、设施等问题和改进的建议等！）我准备收集广大车迷朋友们的建议，这次我准备为大家办一件实事！收集到大量的建议后我准备在5月5日左右将所有的意见建议信息研究编辑并上报给太原铁路局建设管理处的路局领导！并向他们提出请求解决南同蒲铁路的一切缺点！想在今年批复出来后最好8月份之前能完成南同蒲的提速环境优化！
朋友们啊！这关系到南同蒲铁路以后的发展！以后能否更和谐、更好的为大家服务啊！希望大家能重视一下！大力支持一下！在5月5日之前把你们大家的建议发上来，或发到我的电子邮箱里：zhengning2007@126.com；谢谢你们了！我期待大家的看法！:victory: :handshake

[ 本帖最后由 zhengning2007 于 2008-4-28 17:50 编辑 ]
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-28 18:42
标题: 我在电气化铁路图片上计算出电气化铁路电线和上跨桥梁的高度!
我在电气化铁路的图片上经过比较精确的计算得出电气化铁路电车接触线与地面的高度大约是5.9米，线上的钢丝绳与地面的距离是7.13米，线上钢丝绳与电车接触线之间的距离是1.23米，电气化铁路的上跨桥梁与硬横跨电气化铁路的上梁相比较，上跨桥的高度最低也要与硬横跨电气化铁路的上梁的高度一致，是在8.26米以上（硬横跨上梁与地面的高度是8.26米！），不知道临汾站天桥的高度达到这么高了吗？:)
作者: 晋狼传人    时间: 2008-4-28 21:30
楼主辛苦了！
我不太知道铁路改造的相关参数……
我只希望NTP改造后客车能够跑快一点，我们出门就可以更方便了。
现在在东北上学看人家T、D、Z满天飞真有点眼红……
我们什么时候才能真正的快速化呢？！:(
作者: wzyccwf    时间: 2008-4-29 10:35
什么时候东镇到华山间能建成复线呀
作者: 山中樵夫    时间: 2008-4-29 13:04
多会能把榆次客场的进路捋顺啊
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-29 13:27
原帖由 sxhwy 于 2008-4-28 16:26 发表
如果真的挪用，不外乎三个地方：
1. 石太客运专线
2. 太中银
3.南同蒲提速改造，即先不进行电气化，而先进行弯道改造

都错了，据说用于非铁路建设了！

[ 本帖最后由 京局汾段 于 2008-4-29 13:31 编辑 ]
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-29 18:25
大家尽快准备发表对南同蒲铁路目前存在的缺陷和缺点吧!我想让南同蒲铁路的特殊困难路段采用特殊的防护措施!!可别像胶济铁路发生客车脱线相撞事故(T195次与5034次相撞)那样类似的事故!!~:Q
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-29 18:29
对于南同蒲线上我想让这次改造在既有线上的速度提升发挥到最大的安全
速度!:)
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-30 14:13
原来是这么回事，引用sxtyhlm的回信
原计划在２００７年１０月开工，工期１.５年，拖到现在还没有开，据说是资金紧张．是小道消息！
看来还有很多人不知道工程实情啊~~！！！
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-30 15:21
关于“大运”快速通道问题，要迅速展开前期工作，争取明年开工，与“大运”相关的基础改造、扩能改造、电化改造等工程今年都要开工，专人负责，狠抓推进；关于太原西环线工程，已经得到山西省的支持，要抓住这一天赐良机，主动上手，加强协调，积极推进；关于中南部煤炭外运通道，要多渠道、多元化融资，以相对控股的资本运作方式，加快通道建设，促进山西经济发展；关于在建项目，要积极做好征地拆迁等工作，争取尽快建成投产；关于太原局调度指挥中心改扩建问题，铁道部将给予大力支持，有关部门要精心调研，完善方案，以现代化的规模和技术条件适应运输生产快速发展的需要。
作者: lianjianxin    时间: 2008-4-30 16:46
标题: 山西的效率
山西的效率就是太低，侯东复线23公里修了3年，质量还特烂，都开行一年了，还限速
作者: 京局汾段    时间: 2008-4-30 16:57
原帖由 lianjianxin 于 2008-4-30 16:46 发表
山西的效率就是太低，侯东复线23公里修了3年，质量还特烂，都开行一年了，还限速

那个不算重点工程，NTP电化可是2008年的重点啊。效率绝对高！
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-30 20:49
希望大运高速铁路尽快开工!在这里大家请不要忘了赶快大量提一些南同蒲的缺陷和改进建议啊!我5月4~5日就要报了!我报部解决的目的就是要把既有线南同蒲改建成和谐温馨舒适的电气化铁路!!~~:handshake
作者: zhengning2007    时间: 2008-4-30 21:02
最好衡量的标准高一些,更贴近实际一些!看看线路周围的建筑是否规范、整齐、绿化得当、线路和车站周围、死角是否有垃圾！！再看看各区段行车是否有很大的冲击，以及提速的难易程度！改进的好建议等等！欢迎大家尽情的提出！为了南同蒲的温馨舒适我期待大家！！ :handshake :handshake
作者: chpower    时间: 2008-5-1 12:09
除霍州附近以外的区段可以提速到160吧,胶济线的问题在施工上,因此在NTP电化,特别是提速改造设置便道时,一定要严格遵守有关规定,目前的NTP没有胶济线那么先进,速度<80,也不会出现那样的事故.如果都象石太限制<60,那司机睡觉也出不了这么大的事:lol
作者: zhengning2007    时间: 2008-5-1 16:26
原帖由 chpower 于 2008-5-1 12:09 发表
除霍州附近以外的区段可以提速到160吧,胶济线的问题在施工上,因此在NTP电化,特别是提速改造设置便道时,一定要严格遵守有关规定,目前的NTP没有胶济线那么先进,速度

但愿如此!记下了!:handshake



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