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标题: 鄂西北是否需要加开始发进华东的列车? [打印本页]

作者: wfdm3 时间: 2007-9-24 18:03
标题: 鄂西北是否需要加开始发进华东的列车?
大家都知道,目前鄂西北始发进华东的列车太少了,也仅宜昌-上海南(K254/ 一趟车,而且由于改线走小厉线,绕信阳走,,车速大大降低了,但现在鄂西北到华东一带到宁波,温州,义务,杭州,苏州,无锡,上海打工的越来越多,眼下县级站当阳,枣阳等县级站基本上提前10天都买不到座位票的,而成都到上海的过路车即使在地级市车站也有可能买不到座位票!
而西安铁路局管内2个地级市汉中.安康根本没有始发进上海的列车,完全靠成都到上海的过路车救济!更为严重的是武局管内的十堰.襄樊2个地级市也无始发进华东的列车,这也就造成了这2年为什么上海站一到春运,成都方向的列车要拿身份证去买火车票的现象!!!
在此强烈呼吁,西安铁路局和武汉铁路局的同志们考虑给汉中.安康.十堰.襄樊的父老乡亲们加一趟进华东的始发车吧!!
如果明年汉丹二线,和合武铁路修好后,你认为应该开行哪趟始发车呢??

请在上面投上你珍贵的一票:lol :lol

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2007-9-25 15:41 编辑 ]

作者: sandstorm 时间: 2007-9-24 18:06
首要的是十堰－上海南
襄樊－温州

作者: casablanca 时间: 2007-9-24 18:11
西安-襄樊－温州

作者: tiansha13 时间: 2007-9-24 18:48

原帖由 sandstorm 于 2007-9-24 18:06 发表
首要的是十堰－上海南
襄樊－温州

十堰不能整备车底吧？？

作者: jmtlf 时间: 2007-9-24 18:49
如果十堰始发上海车的话要考虑套跑整备了，不如襄樊始发吧，十堰到襄樊中转还是比较方便的。
当然，开一个襄樊－杭州（－宁波）的车也不错。

作者: wfdm3 时间: 2007-9-24 19:02
就象宜昌/十堰-北京西 K49/K280:lol 一样搞套跑?

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2007-9-24 19:03 编辑 ]

作者: jmtlf 时间: 2007-9-24 19:06

原帖由 wfdm3 于 2007-9-24 19:02 发表
就象宜昌/十堰-北京西 K49/K280:lol 一样搞套跑?

因为套跑，K49/50已经雄风不再（四提的时候只比T9/10慢一个小时，只被踩一次），K253/4的速度还是不错的，虽然绕一点，在襄樊－上海之间却不比另外两个车慢，套跑的话会不会重蹈覆辙？

作者: Z123878 时间: 2007-9-24 19:09
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作者: wfdm3 时间: 2007-9-24 19:10
我看近段时间加车是没希望了:Q 估计只有等合武,汉丹二线修好了才多少有点期待ing!

作者: jmtlf 时间: 2007-9-24 19:11

原帖由 Z123878 于 2007-9-24 19:09 发表
宜沪现在能喂饱么？
上次看局里面一篇报告，鄂西北大部分客流都是去武汉的！

都是到武汉转车的哈，这个车现在客流很好啊，在襄樊看过几次，都满员的。
客流是要培养的，开始武汉东线的三个Z不是客流也一般吗？

作者: wfdm3 时间: 2007-9-24 19:15

原帖由 Z123878 于 2007-9-24 19:09 发表
宜沪现在能喂饱么？
上次看局里面一篇报告，鄂西北大部分客流都是去武汉的！

宜沪的客流?晕了,几次在枣阳买车票到上海的,都提前好几天买的,都买不到座位票. 到武汉的客流多很有可能是宜昌到省会的管内车太少了吧!

作者: 温州铁路0577号 时间: 2007-9-24 19:58
还是开个西安——安康——十堰——襄樊——汉口——温州的车吧

呵呵，不错

作者: 毛毛熊 时间: 2007-9-24 21:35
强烈建议K11/2/3/4延伸到襄樊
襄樊立折
K11/14上海南17：07 汉口07：30 襄樊11：30
K12/13襄樊14：00 汉口18：00 上海南8：30

K251/2/3/4改经长荆线运行，
K251/4宜昌16：11上海南11：26
K252/3上海南15：56 宜昌11：14

这样，鄂西北，鄂西南都有了进沪车，K251改线还可以提速4个小时
沪局的K11也解决了武局3Z导致的客源不足的问题

作者: d123456 时间: 2007-9-24 23:41

原帖由 毛毛熊 于 2007-9-24 21:35 发表
强烈建议K11/2/3/4延伸到襄樊
襄樊立折
K11/14上海南17：07 汉口07：30 襄樊11：30
K12/13襄樊14：00 汉口18：00 上海南8：30

K251/2/3/4改经长荆线运行，
K251/4宜昌16：11上海南11：26
K252/3上海南1 ...

、
HOW ABOUT K121?

作者: darthvader 时间: 2007-9-24 23:50
十堰始发到上海最好了

作者: 毛毛熊 时间: 2007-9-25 00:22

原帖由 d123456 于 2007-9-24 23:41 发表

、
HOW ABOUT K121?

121是武局的车，在武汉整备，乘务员也是武汉的，怎么延伸
K11是上局沪段的，在上海整备，所以才可能延伸，在襄樊立折

作者: sandstorm 时间: 2007-9-25 10:17

原帖由 tiansha13 于 2007-9-24 18:48 发表

十堰不能整备车底吧？？

据说2线给十堰留了整备车底的地方，貌似在二堰车站那里，不知道是不是真的
如果没有的话，十堰－上海南就套跑汉口－十堰
开个汉口－十堰－上海南－十堰－汉口也可以。

[ 本帖最后由 sandstorm 于 2007-9-25 10:21 编辑 ]

作者: 麻辣多多 时间: 2007-9-25 10:47
支持
十堰-上海
襄樊-温州

作者: 痛哭的人 时间: 2007-9-25 10:59
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: jmtlf 时间: 2007-9-25 12:04

原帖由 毛毛熊 于 2007-9-24 21:35 发表
强烈建议K11/2/3/4延伸到襄樊
襄樊立折
K11/14上海南17：07 汉口07：30 襄樊11：30
K12/13襄樊14：00 汉口18：00 上海南8：30

K251/2/3/4改经长荆线运行，
K251/4宜昌16：11上海南11：26
K252/3上海南1 ...

不能延长这个延长1585也行。
或者开一个襄樊隔日到上海南和宁波的车，走襄樊－枣阳－信阳－合肥－芜湖－杭州东－上海南/宁波，武局车底，襄樊车间值乘，樊辆整备。

[ 本帖最后由 jmtlf 于 2007-9-25 12:30 编辑 ]

作者: zpf_86 时间: 2007-9-25 12:23
开十堰到上海不太现实。。即使条件能开。武局估计也不会开的。。襄渝复线修好后估计要上动车的。。武局怎么会让动车亏本。。用动车把人都接到武汉中转。要不人武汉到上海的K11，K121，1585。这些车怎么办？？长期吃不饱？？？

作者: 毛毛熊 时间: 2007-9-25 13:36

原帖由 jmtlf 于 2007-9-25 12:04 发表

不能延长这个延长1585也行。
或者开一个襄樊隔日到上海南和宁波的车，走襄樊－枣阳－信阳－合肥－芜湖－杭州东－上海南/宁波，武局车底，襄樊车间值乘，樊辆整备。

1585就不要想了
这种武汉只有一趟的车应该是不可能延长的
我说K11 或者1533有可能延伸
一是因为武南到华东的3个Z让这些车现在客流不太好
二是因为武南通了3个Z到华东，上局也比较好商量通一辆自己的车进鄂西
事实上在上海方面确实有着两个车延伸的传言

作者: 最爱SS8 时间: 2007-9-25 14:22
当然需要啦.
因为人太多啦.

作者: 上局涟段在苏州 时间: 2007-10-19 09:17
早就有无锡开宜昌的1512/1514次列车了啊

作者: hbmc 时间: 2007-10-21 16:02
鄂东北增加麻城－－北京西始发车

作者: 威廉姆斯 时间: 2008-3-25 10:49
增开十堰或襄樊到温州的吧？正好我们这里没有去温州的车，也算能解决一下。
鄂西北去华东一定会从我们这里走吧？？

作者: cgs 时间: 2008-3-25 11:25
K251/2/3/4改经长荆线运行,再走武九-铜九-宁芜-京沪,加开宜昌-宁波,走焦柳-石长-沪昆-萧甬,填补K251/2/3/4改道的空白!

作者: 花非花 时间: 2008-4-11 23:50
感觉还是开行十堰到上海的车比较合理，毕竟十堰二汽有很多老工人都是上海那边过来的，现在他们的子女都基本上回上海了，所以他们要经常在上海和十堰之间来回走动。十堰和襄樊的客流加起来刚刚好。呵呵

作者: platas 时间: 2008-4-12 02:09

原帖由 花非花 于 2008-4-11 23:50 发表
感觉还是开行十堰到上海的车比较合理，毕竟十堰二汽有很多老工人都是上海那边过来的，现在他们的子女都基本上回上海了，所以他们要经常在上海和十堰之间来回走动。十堰和襄樊的客流加起来刚刚好。呵呵

我家就是这种情况。再加上上海往返鄂西北的学生客流，开行十——沪车有必要！

作者: janwee 时间: 2008-4-13 12:39
支持加开十堰-上海的车，上海，杭州这边很多学生、打工客流的，每年回家在武汉转车十分累！:victory:

作者: 巴蜀之星 时间: 2008-4-13 14:33
宜昌到温州，还不错

作者: 荆深直特群 时间: 2008-4-13 20:00
K121延伸十堰后，K254是否可以考虑改行长荆线。

作者: platas 时间: 2008-4-13 21:03
标题: 回30楼
如果照顾杭州的客流，那么估计只能进上海南站了。

作者: qiaolin02 时间: 2008-4-22 17:37
本人认为K254线路太弯，绕的太远，改走长荆，武九，浙赣。再加一列襄樊到上海的车，走宁西，京沪。这样的方法可行！

作者: 金段人 时间: 2008-5-12 12:29
支持增发：十堰——上海；襄樊——上海

这样，华东地区主要是浙沪两地到鄂、川的客流会从成都——上海、宜昌——上海分流出来

至于到温州的客流可以考虑在金华或者义乌中转

作者: Gorbin 时间: 2008-5-17 23:00
能延长下不？延长到陕南，从汉中（安康）开行，到上海，或者到宁波的快速？？

作者: 巴蜀之星 时间: 2008-6-6 08:42
汉口——宝鸡的普快建议改道运行于：汉丹—襄渝—西康—陇海线

作者: 新干线N700 时间: 2008-6-7 08:58
估计等合武修好后，加车就是必然的了

作者: 雪中压抑 时间: 2008-6-7 09:06
宁西的车太少，建议走宁西

作者: 东风汽贸 时间: 2008-7-17 19:42
建议増开十堰----上海十堰----广州列车，满足鄂西北地区350万人民出行需要！！！

作者: 东风汽贸 时间: 2008-7-17 19:45
建议汉口----宝鸡列车改道襄渝、西康线运行！

作者: fink5 时间: 2008-7-30 20:00
绝对支持十堰-上海
沿途襄樊等地的客流不会差
而且k121已经定好延长至十堰
待武康二线全线贯通后即可执行
车底整备会有具体方案出台

[ 本帖最后由 fink5 于 2008-7-31 16:25 编辑 ]

作者: fink5 时间: 2008-7-30 20:04
另外说句,楼主的题目有问题
鄂西北具体指十堰地区和襄樊部分地区
宜昌应属鄂西南,别混淆了哈

作者: 东风汽贸 时间: 2008-7-31 01:43

原帖由 fink5 于 2008-7-30 20:00 发表
绝对支持十堰-上海
沿途相反等地的客流不会差
而且k121已经定好延长至十堰
待武康二线全线贯通后即可执行
车底整备会有具体方案出台

期待十堰---上海列车早日开通运行！
:victory: :victory: :victory:

作者: 武局十堰段 时间: 2008-7-31 15:13

原帖由 fink5 于 2008-7-30 20:00 发表
绝对支持十堰-上海
沿途相反等地的客流不会差
而且k121已经定好延长至十堰
待武康二线全线贯通后即可执行
车底整备会有具体方案出台

请问车底整备会放到十堰吗?

作者: fink5 时间: 2008-7-31 17:22
武局提过在十堰建客技站的问题
要等武康二线建成后实施
不知道有没有具体纳入武局计划中
若武局当前没有计划
车底整备应该还是要回武汉
至于具体是武昌还是汉口
目前还不好说
关键看武局怎样调配汉十间的车辆
在前几年十堰站进行翻新和这几年进行的改造后
现在十堰站的关键就是三个字:客技站
相信如果有了客技站,始发车相应也会增加
增加十堰在铁路运输上的能力和重要性
这也为十堰争取郑渝铁路的通过打下又一个基础

[ 本帖最后由 fink5 于 2008-7-31 17:27 编辑 ]

作者: 巴蜀之星 时间: 2008-8-2 17:04
期待十堰——上海南，考虑延长K121

作者: fink5 时间: 2008-8-2 22:31
版主也支持?
呵呵
复线赶快建好就行了
肯定开的

作者: 汉车 时间: 2008-8-26 16:46
汉中-上海。:)

作者: 痛哭的人 时间: 2008-8-28 17:49
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: kekedog 时间: 2008-8-30 10:03
增开宜昌到福州的快速列车:走当阳,荆门,武昌,南昌,鹰潭,武夷山,福州!!!

作者: 卡卡系 时间: 2008-8-30 12:41

原帖由 痛哭的人 于 2008-8-28 17:49 发表
十堰这个地方两个地方的外地人最多：上海人、东北人！
所以，建议十堰始发到上海南和大连的快速

我认为应该是经过十堰-襄樊-(小厉线)-信阳-(宁西线)-潢川-霸州-天津-沈阳北-长春-哈尔滨,后三个城市绝对不能忽略.

作者: luban 时间: 2008-10-24 09:02
估计光延长K121，到时候还是不能满足襄十随的

作者: cc96 时间: 2008-11-1 07:23
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作者: chiption 时间: 2008-11-2 17:11
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hzzhlr 时间: 2008-11-7 14:29
汉中---上海最能保证客源,但西局无能

作者: 襄渝复线 时间: 2008-11-7 15:33

这就是东风专用车站

援引武汉铁路局官方网站的消息：从2005年8月襄渝二线动工以来，进行了为期3年的紧张施工，到2008年底前襄樊至十堰区段将全线开通投入使用，二线建成后，通行能力可达客车50对，客运列车从十堰到武汉在4个小时以内就可以到达。伴随着二线铁路的竣工，武汉铁路局余卓民局长与十堰市陈天会书记协定建设的“武汉铁路局十堰客技站”即将动工建设，据悉，客技站初步选址在距离十堰火车站仅2公里的东风专用车站，为此市政府正与东风汽车公司积极协调征用事宜。

作者: 襄渝复线 时间: 2008-11-7 15:41
本报讯（记者左洋）从汉口火车站搭乘时速200公里的高速列车，可望直通青岛了。
记者昨获悉，武汉铁路局运输工作会上，副局长丁孔信提出，争取新增开到青岛方向、加开到郑州方向的高速列车，增加驻马店、确山等车站为列车停靠点。

目前，武汉到青岛列车运行时间近21个小时，开行高速列车后，运行即将通车的胶济铁路客运专线，运行时间压缩到15小时以内，形成夕发朝至列车。

同时，武昌—上海南K121/4次延长至十堰始发，武昌—深圳西K555/6次延长至宜昌始发。

另，襄樊市和武局已基本协商同意复线开通后延伸一列襄樊-广州车到十堰始发，襄樊整备，空车往返襄十或者套跑一个襄十城际

作者: 东风汽贸 时间: 2008-11-8 00:10

原帖由 襄渝复线 于 2008-11-7 15:41 发表
本报讯（记者左洋）从汉口火车站搭乘时速200公里的高速列车，可望直通青岛了。
记者昨获悉，武汉铁路局运输工作会上，副局长丁孔信提出，争取新增开到青岛方向、加开到郑州方向的高速列车，增加驻马店、确山 ...

貌似2176要改在十堰始发，期待中。。。。。

作者: zy1986 时间: 2008-11-17 00:27
2176 次12月1日換車底
而且貌似南端延伸到深圳

作者: warren 时间: 2012-12-24 15:46
增开襄樊或者武汉到宁波的吧，目前的那列大Z基本买不到卧铺票啊，不提前买也基本买不到坐票啊。

作者: lmfang62 时间: 2013-4-29 14:11

warren 发表于 2012-12-24 15:46
增开襄樊或者武汉到宁波的吧，目前的那列大Z基本买不到卧铺票啊，不提前买也基本买不到坐票啊。

强烈呼吁尽快开行，本人多次到宁波都是深受转车之苦。

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