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标题: 五一假期行记(4415+K44) [打印本页]

作者: himalaya 时间: 2007-5-5 14:32
标题: 五一假期行记(4415+K44)
这个五一，事情比较多，所以只回沙城住了两晚，在沙城待了整整48小时。此次行程车票如下：
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现在，我似乎更喜欢选择北京站而非北京西站的车次了，呵呵。不管怎样，车票上的121公里，还是实实在在的。
由于10几天前，刚刚坐4415来了个超级小运转，所以此次坐4415回沙城，几乎没有拍照片。2日那天，4415次始发基本就满员了，丰台又上了很多很多，三家店没有注意，估计还是超员不少的。至于RZ车厢，丰台预留的10个座席全部售完，而且都是从丰台上车的，但是整个RZ车厢看，似乎最后还是略微空下了几个座位。此次坐4415，留下较深印象的是SS3那有些特殊的风笛声，的确以前似乎没有坐在离SS3比较近的位置过。
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回程的K44，在沙城下了很多很多的人，又上去了更多的人。不过等大家四处走动，均匀分配后，似乎只要认真找座位的，也都有座了，沙城开车后的上座率基本上算是100%吧。我们待在了车尾的3车厢（后面有KD和UZ），也就懒得去餐车了。不太协调的，还是乘客的素质和列车员的责任心，很多旅客脱了鞋，车厢内味道不是很好；而且有人在车厢里抽烟、随地吐痰，列车员只是劝阻一下，并没有严密监视这些不讲公德的乘客，于是那些人依然我行我素。

作者: himalaya 时间: 2007-5-5 14:35
此次调图后，4415次和K44次在沙城的时间很接近，但是略微靠前的K44似乎还是比较容易晚点，至少我2日回沙城和4日回北京两天都是这样，于是正点的4415进2站台3道，晚点的K44进1站台1道。于是在沙城这个没有地下通道或者天桥的车站就出现了大量4415次下车旅客横穿即将来车的线路的情况。尽管站台广播一直在说，请旅客走平交道口出站，不要横跨线路，但是如下照片里的景象却接连不断。
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作者: himalaya 时间: 2007-5-5 14:44
还有一个现象，就是在2号到达沙城时，发现最北边的线路（老京包方向）旁边新立了几个接触网杆子，有些惊讶。于是3号中午专程去看了看，结果，只有站内方向立了这么不到10根杆子，而往东方向的老京包正线，还是没有任何接触网的痕迹的。
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随后，沿着铁路向站台走去，看到了这个信号灯，应该知道是亮给谁的，呵呵。
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没错，就是它。五一期间，6427/8又扩编为12节编组了。沙城开车时，1车和5节加车都是锁着的，只有2～7号这6节车厢开放，不过5月3日这天，始发时的乘客也把这6节车厢坐了个95%以上，呵呵。

作者: himalaya 时间: 2007-5-5 14:45
最后要说一下K44的晚点问题。4日，沙城站预报K44晚点5分钟，但是实际晚点15分钟，一路上尽管感觉开得还挺快，特别是过了三家店以后，但是事实上没有追回一点。养马场-石南间会K263，石南-西道口间会1163，K44在西道口-丰台间时，Z51通过了丰台，K44在丰台-柳村间，会Z21，北京南附近会Z13。就在旅客们开始收拾行李，列车员也已经到车厢门口就位时，我所预感的事情来了：“客车快四十四次北京站机外停车！”随后，Z7次从北京站12道开出，几分钟后从缓慢前行的K44次身旁呼啸而过。又等了几分钟，Z85次从北京站11到开出，几分钟后从停在站外的K44次身旁驶过，随后K44才被允许进站，16道停车，最后列车在20:04停稳，最终晚点28分钟。

通过这次经历，才发现此次调图后给K44安排的到达时间（19:36）是十分巧妙的。如果K44正点，那就平安无事，而一旦晚点，就将遭遇机外停车的尴尬。这个现象的原因就是：北京站10道是京沪方向下行正线，但是11～16道的出站列车，在驶入下行正线之前，都需要切过京沪上行正线（11道）。而这一道岔，也是上行到达列车进入11～16道的唯一进路。于是，当北京站11～16道有列车出站时，京沪方向的进站车，无论去哪个道停车，都没有进路！Z21次基本上雷打不动的从1道发车，而Z13次通常是13道或者14道发车，随后的Z7和Z85通常也是在大号线路上发车。于是，K44到达的19:36，恰好赶在了Z13的19:38之前，而19:32的Z21也不会有任何影响。只是，一旦轻微晚点，K44就有可能被调度扣在站外，等候大约3个之特发车。

作者: 呼局呼段 时间: 2007-5-5 15:19
楼主的照片精彩，分析地·更是精彩呀，很专业，像你学习。

作者: 长沙客运段 时间: 2007-5-5 15:57
不错的贴,常回家看看

作者: 冬雷震震 时间: 2007-5-5 16:03
分析得真精彩，可惜对那边线路不熟悉，支持

作者: SS7E-0075 时间: 2007-5-5 17:36
这几天4420也晚点20分,2号那天K44晚了近1小时.

作者: overlordgun 时间: 2007-5-5 17:45
楼主的图片不是附件形式哦
能不能传授点经验

作者: 长沙客运段 时间: 2007-5-5 20:57
K44调图前正点率很低啊

作者: himalaya 时间: 2007-5-5 21:18

原帖由 SS7E-0075 于 2007-5-5 17:36 发表
这几天4420也晚点20分,2号那天K44晚了近1小时.

4号我回京，4415出站的同时K44进站；2号我回沙城时，4415到达时，1站台的K44的也已经放了乘客，候车室的显示屏显示的还是“晚点10分钟”。

这一路上（丰台以前）难道还有别的障碍么？似乎是没有的。那就是又在丰台-柳村区间避让4420和T26了，没准调度也不敢把它插到T26和D548之间，那就连D548一块让了，是更加悲惨啊。

作者: himalaya 时间: 2007-5-5 21:20

原帖由 overlordgun 于 2007-5-5 17:45 发表
楼主的图片不是附件形式哦
能不能传授点经验

加上附件后，在那个“插入”处点一下，照片就插入到当前光标所在的位置了。

参见下面的屏幕截图。

作者: himalaya 时间: 2007-5-5 21:24

原帖由 长沙客运段 于 2007-5-5 20:57 发表
K44调图前正点率很低啊

那段时间，京包线很多车都长期晚点啊。主要是张家口以西有施工的影响。K44和K178所受影响最严重，基本都是30分钟～60分钟。

不知此次调图后，是否还会经常这样。我对K44的担心主要是：只要它稍微晚点，就可能被摆在北京站机外10～20分钟，唉。我要是手里有钥匙，干脆还是自己开车门下车得了，等K44最后停到北京站站台上，估计我也步行到家了，呵呵。

作者: 等待的飞翔 时间: 2007-5-5 22:05
感觉K44比较惨呀，只要晚点就要被连踩4、5脚。

作者: overlordgun 时间: 2007-5-6 13:00
标题: 回复 #12 himalaya 的帖子
十分感谢

作者: himalaya 时间: 2007-5-10 21:54
从这次回家以来，就每天关注K44，几乎天天晚点20分钟左右。

不过今天晚上终于正点了一回。不过略微有些惊险：北京站调度似乎是习惯性的让K44机外停车，而此时Z9正在出站，按理说K44完全有条件进来的。我正纳闷了10几秒，北京站调度又主动呼叫K44，说16道停车，快点跑，不要影响了后面直特发车，呵呵。于是K44终于难得的正点停到了北京站的站台上。

作者: 唐山站 时间: 2007-5-11 16:20

原帖由 himalaya 于 2007-5-5 14:35 发表
此次调图后，4415次和K44次在沙城的时间很接近，但是略微靠前的K44似乎还是比较容易晚点，至少我2日回沙城和4日回北京两天都是这样，于是正点的4415进2站台3道，晚点的K44进1站台1道。于是在沙城这个没有地下通 ...

我在坐K44时也是遇见晚点,当时的L405进站也和K44重复,造成混乱
K44晚点40分钟就算正点(6提前)

[ 本帖最后由唐山站于 2007-5-11 16:24 编辑 ]

作者: 机头135 时间: 2007-9-8 20:42
标题: 回复 #1 himalaya 的帖子
分析得真不错

作者: 京局京西 时间: 2008-4-22 18:29
K44最近还是经常晚点

作者: 呼局集段 时间: 2008-4-22 18:44
对架杆很感兴趣，难道老京包有电化的迹象？似乎关沟中的隧道高度不够啊

作者: SS3DC 时间: 2009-3-6 22:29
不晚点就不正常了

作者: AASTAR 时间: 2009-3-6 23:47
这里K车打折和普车一个价，真好．

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