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标题: 你觉得全国最好的地铁城市! [打印本页]

作者: lovevkjs 时间: 2007-2-28 10:37
标题: 你觉得全国最好的地铁城市!
选出你觉得全国最好的地铁城市!

[ 本帖最后由 lovevkjs 于 2007-3-3 22:11 编辑 ]

作者: SnataFe 时间: 2007-2-28 10:55
以上5个城市都去过的朋友不太多，如何对比？

这个投票意义不大，最后又会变成各地车迷的争论贴。

作者: yangmengran 时间: 2007-2-28 13:25
呵呵大陆的我都去过比较有发言权

[ 本帖最后由 yangmengran 于 2007-3-5 13:58 编辑 ]

作者: yangmengran 时间: 2007-2-28 13:26
上海地铁建设客流标准最大
广州地铁新技术使用最多
北京地铁建得最早
南京、深圳暂时还没想到什么特别的

作者: 桃谷六仙 时间: 2007-2-28 19:02
等其它城市都建起来再做比较吧。
个人感觉，上述5个城市根本没有可比性
北京哪年开始建的？深圳呢？

作者: sperfox 时间: 2007-2-28 19:46
没有香港，不选。

作者: 上海铁哥 时间: 2007-2-28 22:19
最好是个什么概念？

作者: MS0079 时间: 2007-3-1 10:28
无聊!

作者: 山手 时间: 2007-3-1 15:50
容易引发口水大战啊，关注中......

作者: lovevkjs 时间: 2007-3-1 18:44
标题: 回复 #6 sperfox 的帖子
加上了香港了!!!你可以填了!

作者: IloveUN 时间: 2007-3-2 15:43
毫无疑问，香港:victory: 远胜其它城市。

建议添加天津、台北。

另外建议评选最佳车站和最佳线路。
还有最郁闷地铁车站，我选上海人民广场站，和最郁闷地铁线路。

作者: cnil 时间: 2007-3-2 20:42
我是北京的，在南京上学
以上除了深圳没去过，其他都去过了。
但是广州地铁没坐过。感觉各有特点。如果说好，上海地铁的发展和香港地铁的理念是国内最好的。
北京地铁发展有点慢了～

作者: 天涯 时间: 2007-3-2 22:56
大陆来讲，广州绝对第一

作者: potato2006hk 时间: 2007-3-3 00:45
如果不將香港列入大陸地鐵, 就是廣州較為優勢

作者: cnil 时间: 2007-3-3 02:15

原帖由 potato2006hk 于 2007-3-3 00:45 发表
如果不將香港列入大陸地鐵, 就是廣州較為優勢

北京虽然动得早，但是上海广州超过北京是必然的～

作者: cnil 时间: 2007-3-3 02:15
另外，车好不代表地铁就好。

[ 本帖最后由 cnil 于 2007-3-4 02:37 编辑 ]

作者: bokee 时间: 2007-3-3 13:25
我是广州的但我选香港，成熟、规划合理，人性化。如多选，其次就广州，上海的坐过，感觉一般！

[ 本帖最后由 bokee 于 2007-3-3 13:29 编辑 ]

作者: bokee 时间: 2007-3-3 13:33
突然发现《你觉得全国最好的地铁城市!》这个标题有问题，是选地铁还是城市？

作者: lovevkjs 时间: 2007-3-3 22:10
标题: 回复 #12 IloveUN 的帖子
好,马上加!

作者: Lawi 时间: 2007-3-4 09:19
我也去过好几个城市咯..虽然是广州人...不过还得承认香港的比较牛...整体感觉牛很多很多...

另外我坐过上海的全部线,虽然上海的地铁建得没广州那么高标准,但是给人感觉挺实在的咯.特别是5号线那种小站处在的地方,跟整个地区景观很吻合...

咱们广州的太牛了,到处都打地洞,很难看到露出来的地铁.4号线也太恐怖了.很多车站四周都是农田...还看到农民的平房在旁边...超大对比.

[ 本帖最后由 Lawi 于 2007-3-4 09:27 编辑 ]

作者: xxyyjj 时间: 2007-3-4 19:29
上海地铁是利用效率最高，客运量最大的城市。

作者: longhorn 时间: 2007-3-4 20:41
北京，上海，香港三个城市中个人感觉香港最好

作者: 城际快线 时间: 2007-3-5 04:15
越晚建地铁的城市地铁最好！

作者: superchan7 时间: 2007-3-5 04:19
有香港的選項就不需想了，可是國内還有個挑戰。若是要選内地的我就選上海。上海地鐵客量大，綫路多，市中心内大部分主要區域都到。

若是用科技方面選，本人認爲深圳地鐵最優勝。

作者: lllll 时间: 2007-3-5 09:31

原帖由 城际快线 于 2007-3-5 04:15 发表
越晚建地铁的城市地铁最好！

按照这个理论，天津地铁应该是目前国内最好的，但是你承认么？

作者: lllll 时间: 2007-3-5 09:52

原帖由 xxyyjj 于 2007-3-4 19:29 发表
上海地铁是利用效率最高，客运量最大的城市。

利用率和客运量的数据有么？参考一下

作者: sperfox 时间: 2007-3-5 10:43

原帖由 lovevkjs 于 2007-3-1 18:44 发表
加上了香港了!!!你可以填了!

已经选了。

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-5 10:46

原帖由 lllll 于 2007-3-5 09:31 发表

按照这个理论，天津地铁应该是目前国内最好的，但是你承认么？

天津地铁和北京地铁老线是同时代产品，现在才开放的是复建工程，所以不能算是最晚的

作者: sheeper 时间: 2007-3-5 12:24
肯定是上海
广州是我老家但现在广州和黑社会集散地一样

作者: yangmengran 时间: 2007-3-5 14:03

原帖由 sheeper 于 2007-3-5 12:24 发表
肯定是上海
广州是我老家但现在广州和黑社会集散地一样

和地铁有什么关系？

作者: 我爱我城市 时间: 2007-3-5 16:20

原帖由 lllll 于 2007-3-5 09:31 发表

按照这个理论，天津地铁应该是目前国内最好的，但是你承认么？

我承认!!天津地铁车辆和设施起码比北京强!!

作者: 上海铁哥 时间: 2007-3-5 23:52
上海广州不相上下啊:lol

作者: cnil 时间: 2007-3-6 11:47

原帖由 我爱我城市 于 2007-3-5 16:20 发表

我承认!!天津地铁车辆和设施起码比北京强!!

那你举举例子？
北京地铁没有你们想像的差~那么大客运量没有技术的支撑可能吗？

作者: lllll 时间: 2007-3-6 16:34
北京地铁历经36年客运总量突破100亿人次

　据北京地铁客运部门统计，截止到2006年底，自1971年开通运营以来地铁累计客运量突破100亿人次。
北京地铁自1971年开通运营以来，历经36年，发展到目前的4条线路，运营里程114公里，70座运营车站，2005年客运量占当年城市公交客运总量的13%。2006年全年客运量达到7.65亿人次，日均近210万人次，最高日客运量达到283万人次，创开通运营以来最高。（地宣）

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-6 20:21

原帖由 cnil 于 2007-3-6 11:47 发表

那你举举例子？
北京地铁没有你们想像的差~那么大客运量没有技术的支撑可能吗？

至少北京一、二号线的AFC就毫无技术含量可言，是否应该说根本就没有AFC？

作者: superchan7 时间: 2007-3-7 07:29
上海地鐵每日平均客量最近已達180萬

香港地鐵用率每日260萬人次，但因爲市區發展密度高，導致網絡比上海的小，推高客量。

香港還有九廣東鐵及西鐵，九鐵客量總數每日約110萬。

資料來自維基百科

作者: glove 时间: 2007-3-7 12:24
我选台北的捷运

几年前在台北呆了一个月，进捷运站不允许吃东西，捷运车厢的干净整洁让我感觉很好，车站的设施和标识也很好

作者: 上海铁哥 时间: 2007-3-7 13:16
标题: 回复 #38 glove 的帖子
主要还是素质问题呀

作者: superchan7 时间: 2007-3-7 13:41
本人認爲台北的捷運系統也不錯。除了台北車站以外，人流控制得良好。希望高雄捷運將會比台北的更先進！

我覺得台北捷運與上海地鐵最大的欠缺就是車站範圍的指示，密度及質素可以大大改進。

[ 本帖最后由 superchan7 于 2007-3-6 21:44 编辑 ]

作者: 舆宣╱︶ㄣ 时间: 2007-3-7 19:22
西安的地铁也正在建设
年前在小寨天桥上路过，看见好多人围观向下看，我也好奇探了探头，原来却是在看勘探机勘察地铁线路质量。----西安市民都在盼望着地铁早日建好呢。不过，等它建好投入运营，我大学也毕业回江苏工作了...

作者: lllll 时间: 2007-3-7 21:21

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-6 20:21 发表

至少北京一、二号线的AFC就毫无技术含量可言，是否应该说根本就没有AFC？

说它没有也可以，不过我告诉你：快有了。一、二号线的AFC土建改造已经进行一半多了。

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-8 11:40

原帖由 lllll 于 2007-3-6 16:34 发表
北京地铁历经36年客运总量突破100亿人次

　据北京地铁客运部门统计，截止到2006年底，自1971年开通运营以来地铁累计客运量突破100亿人次。
北京地铁自1971年开通运营以来，历经36年，发展到目前的4条线 ...

北京地铁巨大的客流有它低廉的票价来支撑

作者: uu778899 时间: 2007-3-8 18:31
我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设速度的加快,现在奥运会之前能够通车的线路也比几年前的预计缩水好多,首堵的地铁建设应该加速,起码要成网络才好!
上海也有好多不足,人民广场的换乘设计足以使人崩溃!

[ 本帖最后由 uu778899 于 2007-3-8 18:34 编辑 ]

作者: longhorn 时间: 2007-3-11 11:10

原帖由 uu778899 于 2007-3-8 18:31 发表
我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设 ...

还有火车站1号转3号的BT换乘

作者: TGV 时间: 2007-3-12 11:15

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-8 11:40 发表

北京地铁巨大的客流有它低廉的票价来支撑

但是换个角度说，地铁就是用来运人的，不是修完了摆在那里用来看光鲜的。
甭管采用什么手段，只要能充分利用其运能那就是一件好事，我想这个是没有什么问题的。

作者: z5z6 时间: 2007-3-13 00:17

原帖由 longhorn 于 2007-3-11 11:10 发表

还有火车站1号转3号的BT换乘

北广场改造完就解决了

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-13 00:48

原帖由 z5z6 于 2007-3-13 00:17 发表

北广场改造完就解决了

但是从一号线到三号线，物理距离：整个上海站的股道有这么宽还是无法解决啊

作者: lllll 时间: 2007-3-13 01:50
换乘问题解决不好会让人感到很恶心的。北京的西直门和东直门就已经够意思了。

作者: mimly 时间: 2007-3-13 09:56
暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？

作者: xxyyjj 时间: 2007-3-13 11:05
上海的世纪大道、上海体育馆、莘庄的换乘还是很好的。

作者: 广铁广段SS8 时间: 2007-3-13 14:09

原帖由 mimly 于 2007-3-13 09:56 发表
暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？

估计基本沿袭公元前站的设计理念。

作者: mimly 时间: 2007-3-14 13:13
标题: 回复 #52 广铁广段SS8 的帖子
呵呵，应该有些站会不同的，我想看看沙园站，嘉禾站的平行换乘究竟是如何？

作者: sjq 时间: 2007-3-15 17:52

原帖由 mimly 于 2007-3-13 09:56 发表
暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？

这个形式只适合二线十字换乘，三线甚至四线就不会那么简单了

作者: 上海铁哥 时间: 2007-3-17 03:40
香港投票势头不错哦

作者: 小熊 时间: 2007-3-17 09:51

原帖由 mimly 于 2007-3-13 09:56 发表
暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？

公园前那个是很好，但体育西那个换乘就恶心坏了，走那么远，人又那么多，等机场快线建好后不知乱成什么样子了

作者: cnil 时间: 2007-3-17 13:01

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-8 11:40 发表

北京地铁巨大的客流有它低廉的票价来支撑

北京地铁票价参照外地地铁的票价并不低。
巨大的客流与北京城市面积与路面交通状况是紧密挂钩的。
没听说过巨大客流使用票价来支撑的...

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-18 12:59

原帖由 cnil 于 2007-3-17 13:01 发表

北京地铁票价参照外地地铁的票价并不低。
巨大的客流与北京城市面积与路面交通状况是紧密挂钩的。
没听说过巨大客流使用票价来支撑的...

不低？北京地铁1、2号线40多个车站，3块钱随便坐；再加上13号线16个站，将近60个站5块钱随便坐，比上海广州不低？还不说有地铁月票。南京、武汉的客流少，低价是吸引客流的一种方式。
修改一下前面的一个说法，不是低票价来支撑，低廉的地铁票价是北京地铁如此大客流的一个原因。
对了，请问一下：北京地铁1、2号线没有AFC，人工售票以及地铁月票的使用，不知道客流是怎么算出来的？
八通线有AFC没有？地铁月票在有AFC的13号线等如何使用？

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-18 17:26

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-18 12:59 发表

不低？北京地铁1、2号线40多个车站，3块钱随便坐；再加上13号线16个站，将近60个站5块钱随便坐，比上海广州不低？还不说有地铁月票。南京、武汉的客流少，低价是吸引客流的一种方式。
修改一下前面的一个说法 ...

票价不能本身自己讨论,还要和地面公交等多重考虑.现在北京相同距离的平行公交车只有0.4元,地铁和公交的票价相差近10倍,全国都没有类似的.cnil说的并没有错误
北京明年3月上AFC,除了老线,BT线和复八线都预留安装条件.13号线已经投入运用

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-19 00:44

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-18 17:26 发表

票价不能本身自己讨论,还要和地面公交等多重考虑.现在北京相同距离的平行公交车只有0.4元,地铁和公交的票价相差近10倍,全国都没有类似的.cnil说的并没有错误
北京明年3月上AFC,除了老线,BT线和复 ...

他说的是北京地铁和其他城市的地铁票价比，难道比票价还要用地铁/公交再和其他地方的地铁/公交比？那怎么不用地铁票价/人均收入来比？
北京公交的低价～我也不多说了，这里不是公交论坛。
还有问题你没回答，没用AFC，北京地铁200万/日的客流量是怎么统计出来的？我开始还以为只有一、二号线没有AFC，结果相对较新的八通这些也没有，也就是说北京地铁60％以上的线路都没有AFC了？那这数据……还有地铁月票在有AFC的13号线的使用问题

作者: Hercules 时间: 2007-3-19 07:10

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-19 00:44 发表

他说的是北京地铁和其他城市的地铁票价比，难道比票价还要用地铁/公交再和其他地方的地铁/公交比？那怎么不用地铁票价/人均收入来比？
北京公交的低价～我也不多说了，这里不是公交论坛。
还有问题你没回答 ...

这样比还是有点道理的，使用公共交通出行的客流可以视为稳定值，轨交和其他公交方式视为相互分流的关系，票价差就是杠杆。
当然等轨交成网之后，诱发客流激增，就不能这么算了。

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 07:26 编辑 ]

作者: Hercules 时间: 2007-3-19 07:22
晕，发了两遍……

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 07:27 编辑 ]

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-19 12:07

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-19 00:44 发表

他说的是北京地铁和其他城市的地铁票价比，难道比票价还要用地铁/公交再和其他地方的地铁/公交比？那怎么不用地铁票价/人均收入来比？
北京公交的低价～我也不多说了，这里不是公交论坛。
还有问题你没回答 ...

这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合统计规律.
现在更简单了,统计售票和刷卡总次数就可以了

同样,没有AFC,公交也是可以统计客流的.概率方式统计周转量也是科学合理的,误差在可接受范围内

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-19 13:57

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-19 12:07 发表

这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合 ...

呵呵谢谢学习了

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-19 16:21

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-19 13:57 发表

呵呵谢谢学习了

客气了:lol
另外想说一句,很不想北京改造并使用AFC系统,以后就没有月票了,成本暴增.:Q

作者: z5z6 时间: 2007-3-19 22:21
其实北京用纸票也蛮好，进出方便，尤其对有行李的乘客，中国人多，就业压力大，什么东西都自动化就安排不出就业岗位了，以地铁的情况看，人工售检票并不影响营运效率

作者: z5z6 时间: 2007-3-19 22:26
再说，在中国的经济文化条件下，大城市有大批外来乘客，很先进的东西反而用不起来。在上海，每天有多少外来的乘客手持一次性IC卡车票面对自动闸机不知所措，最后在工作人员多少不耐烦不礼貌的解释中哆哆嗦嗦地进站。:Q

作者: Redbee 时间: 2007-3-20 09:37
人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-20 14:53

原帖由 Redbee 于 2007-3-20 09:37 发表
人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题

这是完全正确的说法!!!
AFC还是应该上的,毕竟粗放经营的年代已经过去了
不过北京这种利用AFC就找借口取消月票的做法不大合适,呵呵

作者: z5z6 时间: 2007-3-20 19:43

原帖由 Redbee 于 2007-3-20 09:37 发表
人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题

其实是可以的，上海1号线开通时就是人工分段检票

作者: Redbee 时间: 2007-3-21 16:46
说“不好”，不是“不可以”

贵为灵长类动物，这双手啥不能干啊~~~就是效率的问题

作者: ruoqiz 时间: 2007-3-21 17:31
我喜欢北京地铁，在北京地铁里，永远都有新的发现。

作者: 12 时间: 2007-3-21 20:14
这种帖子个人感觉没有多大意义，因为大家只能依靠非常有限还不一定全面的信息来进行对比。从一开始楼主少写了几个城市就可以看出，他本身就对全国范围内的各城市地铁情况不了解。希望以后大家不要再发这种类型的投票了。

作者: hakutaka 时间: 2007-3-21 20:22

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-18 12:59 发表

不低？北京地铁1、2号线40多个车站，3块钱随便坐；再加上13号线16个站，将近60个站5块钱随便坐，比上海广州不低？还不说有地铁月票。南京、武汉的客流少，低价是吸引客流的一种方式。
修改一下前面的一个说法 ...

不可否认，在有效距离内（也就是说1线单程，13号线半程，2号线半程），你3元能达到的距离也就20公里程度。在这个尺度上，参考国外铁路票价，和收入水平，我国地铁票价可以说快要世界第一了！伦敦确实最近能达到这个水平……山手线相当于地铁环线，但是初乘只要120日元（和北京人掏1.2元的感受相同，同样也是如果你没事儿坐着转一圈也是120日元，不想国内某些城市那样限制时间），这是单程普票不是月票价格。

作者: sjq 时间: 2007-3-22 09:18

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-19 12:07 发表

这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合 ...

这个说法混淆了预测统计和运营统计的区别，还没发生的事情可以而且只能抽样统计预测。在IT时代之前，这种运营类的事后统计也因为繁杂而采用抽样统计方式，记得十多年前，国家统计局公布上一年度的经济数据要到每年的6月30日。人工么肯定又慢又不准确。当然人们也没因为这种方式而影响什么，照样生活繁衍到如今。但如今这年头一边使用互联网聊着天，一边说i用检票口数人说这没事，说AFC影响就业，好像有点强词夺理吧！

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-22 09:20

原帖由 hakutaka 于 2007-3-21 20:22 发表

不可否认，在有效距离内（也就是说1线单程，13号线半程，2号线半程），你3元能达到的距离也就20公里程度。在这个尺度上，参考国外铁路票价，和收入水平，我国地铁票价可以说快要世界第一了！伦敦确实最近能达 ...

要不要比按照加拿大收入水平买辆速腾的价钱，在国内同等收入水平只能买辆奥托？
那要不要比比香港地铁的价格呢？

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-22 09:48

原帖由 sjq 于 2007-3-22 09:18 发表

这个说法混淆了预测统计和运营统计的区别，还没发生的事情可以而且只能抽样统计预测。在IT时代之前，这种运营类的事后统计也因为繁杂而采用抽样统计方式，记得十多年前，国家统计局公布上一年度的经济数据要到 ...

请这位上来就喷的同志看清楚原帖子,所有讨论都是运营统计,没有预测统计.
原帖子是在讨论如何在没有AFC的情况下进行统计,而非因此否定AFC系统.请你看清楚我们讨论的内容再来当愤青,否则只能让我鄙视

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-22 09:50

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 09:20 发表

要不要比按照加拿大收入水平买辆速腾的价钱，在国内同等收入水平只能买辆奥托？
那要不要比比香港地铁的价格呢？

请注意这是消费心理(挣的钱和花的钱之比),并不是汇率比较.你上面的回答是否是没有看清楚hakutaka而作出的呢
如果比比香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-22 10:58

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-22 09:50 发表

请注意这是消费心理(挣的钱和花的钱之比),并不是汇率比较.你上面的回答是否是没有看清楚hakutaka而作出的呢
如果比比香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵

我当然懂得说的是收入消费比，我同学在加拿大刚工作，一普通工作月薪2000加币，买辆速腾3万加币。
是香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵，那北京的人均收入比北京的地铁票是不是太便宜了？

[ 本帖最后由上局浦段（合）于 2007-3-22 11:00 编辑 ]

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-22 12:10

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 10:58 发表

我当然懂得说的是收入消费比，我同学在加拿大刚工作，一普通工作月薪2000加币，买辆速腾3万加币。
是香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵，那北京的人均收入比北京的地铁票是不是太便宜了？

北京地铁相对票价高于香港.上海更高
自己去折算
注意,北京不能取全程.

作者: dean1128 时间: 2007-3-22 12:43

原帖由 uu778899 于 2007-3-8 18:31 发表
我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设 ...

二号线人民广场站的初期名字叫人民公园站，那时候经验不足，根本没想到换乘是件那么重要的事。另外在初期设计地铁时，地下空间规划也没考虑完整。为后面越来越多的线路预留的空间小了。所以越后面造的城市，越要吸取经验。

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-22 13:19

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-22 12:10 发表

北京地铁相对票价高于香港.上海更高
自己去折算
注意,北京不能取全程.

呵呵，确实想不通北京地铁怎么相对上海更高了？请赐教
北京的每公里运价我是算不出来

作者: 铁路小亨 时间: 2007-3-22 16:21

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 13:19 发表

呵呵，确实想不通北京地铁怎么相对上海更高了？请赐教
北京的每公里运价我是算不出来

原文是上海相对香港更高,呵呵.表述不够严谨,引发了歧义

作者: 上局浦段（合） 时间: 2007-3-22 16:32

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-22 16:21 发表

原文是上海相对香港更高,呵呵.表述不够严谨,引发了歧义

哦呵呵。
我的意思就是说北京地铁的票价在国内偏低啊，如果这个低是地铁公司自身降低成本让市民享受我觉得很光荣，但是彷佛不是这样

作者: hakutaka 时间: 2007-3-22 19:52

原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 16:32 发表

哦呵呵。
我的意思就是说北京地铁的票价在国内偏低啊，如果这个低是地铁公司自身降低成本让市民享受我觉得很光荣，但是彷佛不是这样

虽然在国内算偏低，但在世界上看都是偏高。北京地铁如果不是过多政府行为（特别注意政治因素这个不可抗力），基于经营二字去做完全可以做到基本持平，如果增加编组扩大规模由于人口在那里摆着和东京一样必然能盈利（不包括非铁道部分）。

作者: z5z6 时间: 2007-3-22 23:30
北京的地铁完全具备盈利能力，成本相对最低，客流大，综合经营条件也好。不过政府显然对地铁赚钱没有兴趣，国家有的是钱来补贴。

作者: 新笑笑生 时间: 2007-3-23 12:34
我去过上海、广州、北京并做过三个城市的地铁，还是觉得广州的比较好

作者: 黑鹰武士 时间: 2007-3-24 21:42
重庆？高雄？怎么都没有？

作者: 畸。歪 时间: 2007-3-24 23:07
地鐵不一定是線路越多越密就越好
用香港現在的城軌網絡來說
雖然線路不多
但也因為有夠簡單
大部份本地人乘車從來不需要看線路圖
就知道要坐哪條線和在哪裡要換車
這也是一種方便來的
如果乘地鐵也要像乘公車哪樣要慢慢研究過路線才去坐
也有夠煩的
像東京這樣的軌道線路圖
我實在沒耐性去慢慢看

作者: emil 时间: 2007-3-24 23:37
很显然香港用过的都说好

作者: bittermen 时间: 2007-3-29 10:30
是问地铁最好呢？还是城市最好？

作者: 南京西站 时间: 2007-3-29 17:51
南京地铁国产率最高，且每公里造价最低！

作者: cnil 时间: 2007-4-1 02:04

原帖由 南京西站 于 2007-3-29 17:51 发表
南京地铁国产率最高，且每公里造价最低！

你这两个最都错了~
南京地铁车辆虽然大部分是浦厂的，但是关键技术全部靠进口。这还只是车辆的。
另外造价就不用说了吧，南京的土质大家都应该有直观的印象的。
打个比方，北京开挖15米深的基坑，用钻孔桩支护就可以了。南京即便是5-10米的基坑都要内支撑。
想想看，南京地铁很多基坑都是地下连续墙~这是地下结构里最昂贵的，而且这里还有很多是临时结构，将来要拆除的。
要说国产化率最高当属北京~至于每公里造价我就不清楚了~因为北京虽然土好，但是当年很多线路都是敞口施工，为了追求抗打击，砸了很多钱在里面，而且现在没有数字显示当年的造价的。但是，南京地铁造价一点也不低，地上段相对低一些，而地下部分则非常高！

作者: 12 时间: 2007-4-1 07:50

原帖由 cnil 于 2007-4-1 02:04 发表

你这两个最都错了~
南京地铁车辆虽然大部分是浦厂的，但是关键技术全部靠进口。这还只是车辆的。
另外造价就不用说了吧，南京的土质大家都应该有直观的印象的。
打个比方，北京开挖15米深的基坑，用钻孔桩 ...

印象中的数据是3亿多不到4亿，但是是60年代的计算，不知道折合现在多少。

作者: 午后阳光 时间: 2007-4-1 10:49
标题: 地铁
:victory: 上海还可以,香港地铁线路很多,像个蛛蛛网一样.

作者: Lawi 时间: 2007-4-2 10:42
这页楼顶那个语法错那么多大概不是香港人吧....别激动,我倒是觉得很贵的说.

作者: 0051118 时间: 2007-4-3 10:01
我就见过三个：

上海的硬件好，让拍；
广州的硬件好，不让拍；
北京的硬件差，让拍。

所以我喜欢上海的。

作者: 畸。歪 时间: 2007-4-12 05:49

原帖由 Lawi 于 2007-4-2 10:42 发表
这页楼顶那个语法错那么多大概不是香港人吧....别激动,我倒是觉得很贵的说.

從ID來看
肯定是正宗香港人
還是一個公交迷:lol

作者: JIE 时间: 2007-4-13 23:43
上海的不错

作者: allen 时间: 2007-4-18 16:35
我只坐过上海和广州的地铁
不管是从本身硬件还是技术上说都是广州的要好些
就从列车到站自动停车来说吧
用我们自动化的行话来说，广州地铁列车停车调节时间短，最后偏差小
上海地铁的调节时间大概是广州地铁的三倍，在停车对准上面浪费了乘客大量的时间

作者: 44号公路 时间: 2007-4-18 20:09
在去过的上海，北京，广州，深圳四地里面，对广州的印象最好。

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