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标题: [原创]从CRH5的英国表兄出轨说起 [打印本页]

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:15
标题: [原创]从CRH5的英国表兄出轨说起
2月23日，星期五晚上，一列virgin公司Pendolino摆式列车在英国湖区附近出轨。现已证实一84岁妇女死亡，8人重伤。出事时列车时速150Km/h。出轨后，列车继续向前移动了半英里。事故中，列车表现惊人的出色。虽然9节车厢全部出轨，前5节车厢翻覆并掉到路基下，但是没有一节车厢严重变形，所有车厢玻璃都没有破碎，避免了乘客被摔出车厢。出轨翻覆后，车厢内照明系统仍然正常工作，方便了乘客离开车厢。车上有超过100名乘客，大多数乘客没有严重受伤。Virgin公司老板认为列车修复后还能继续运行。初步估计，事故是由轨道问题造成。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 03:05 编辑 ]

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:20
标题: 出事后的车厢内
这节车厢已经翻了，那个女生是站在车厢侧壁上的，亮灯的那面是车顶。这车真强！

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 02:52 编辑 ]

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:28
英国的Pendolino列车有Alstom在英国制造，2001年开始服役。与CRH5的最大不同是它有摆动功能。另外外观区别较大，由于英国铁路线的限制，大多数新车截面近似为六边形。车头大概是专为virgin公司设计的，个人感觉比CRH5好看，而且200Km/h的车头好像用不着像CRH5那么尖。该车原设计最高速度225Km/h，但由于英国线路老旧，实际车辆最高速度只有200Km/h。每列动车组现有9节车厢，并计划在增加1至2节。每列车中头车和尾车为动车，其余车厢中有一半是动车。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 02:33 编辑 ]

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:30
出事的铁路线为West Coast Main Line，我译为西海岸干线，连接伦敦和苏格兰最大城市格拉斯哥Glasgow。该线从19世纪30年代开始建造，20 世纪60-70年代进行了电气化改造。进入21世纪后，英国开始对该线进行进一步的现代化改造。但出事路段还未进行改造。在英国，绝大多数铁路是在19世纪建造的，老旧的铁路造成火车时速难以提升。英国全国地势起伏不平，铁路的修建比较困难。现在只有一条铁路干线在建，即连接英吉利海峡隧道和伦敦的300Km/h高速铁路，只有108Km。而上一条铁路干线的修建，已是19世纪的事了。发达国家的贫富差距大多比较小，于是建筑工人的工资较高，因此各种建设耗资巨大却进展缓慢。所以，中国急需在建筑成本较低时，尽可能多修建铁路一类大型建设项目。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 03:32 编辑 ]

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:34
英国铁路运营结构极其复杂。大多数铁路和车站为network rail所有，上面说到的那唯一一条还没建成的高速线除外。Network rail可以理解为一家公司，也可以理解为一个政府机构，工党政府故意制造了这种模糊的概念，以便在赢得选民的同时避免承担Network rail的债务。在Network rail的铁路上有20多家客运服务公司，3家火车租赁公司，若干货运服务公司和铁路维护公司。除Network rail外，所有公司都是私有企业。

客运服务公司也就是和乘客打交道的火车公司，比如virgin。但这些公司不拥有任何铁路车站和火车，铁路和车站是从Network rail竞拍承包的，Network rail只运营少数几个由多家客运服务公司共同使用的车站。铁路线的租期一般为十几年，但Network rail曾经提前中止过合同。一条铁路线或一个地区的铁路线只会被一家客运服务公司承包。因此当乘客从A地去B地时，并不能随意选择乘坐某家公司的车。列车由火车租赁公司提供，但客运服务公司似乎有权要求火车租赁公司购买它想用的列车，每家客运服务公司会把自己租的车喷上自己的商标和图案，货运服务公司也是这么运作。 Network rail也不进行任何铁路维护工作，都由铁路维护公司承包。

还有一类公司, 即火车维护公司，一般就是火车生产商，比如庞巴迪，alstom，负责列车的日常维护。当要进行大规模装修升级时，会再另找公司来承包。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-26 01:17 编辑 ]

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:37
Pendolino大概是欧洲最成功的高速摆式列车。但在此之前，英国曾在70年代开发过世界第一列摆式列车APT。可惜，当时技术不济。据说试乘时乘客会感觉头晕，并在运营中发生过大量故障。1982年，一列APT在经过改造后再次服役，问题似乎被解决。但英国当局失去了耐心，还是决定放弃该计划。之后，研究成果被卖给了菲亚特，最终菲亚特造出了Pendolino，又被卖到英国。英国人至今对当初放弃APT惋惜后悔不已。再看今天的中华之星，历史又在重演。。。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 02:55 编辑 ]

作者: syb 时间: 2007-2-25 02:41
铁道部看了CRH5的表现一定很高兴

作者: pillow 时间: 2007-2-25 02:48
标题: 帖子后面的声明
本人在写此帖时，尽可能多地查阅了资料，确保内容准确。如有不符事实之处，还请大家指正。谢谢！几张事故的图片转自BBC，版权归BBC所有。其余图片来自英文维基。

作者: yehorse 时间: 2007-2-25 02:56
火车差不多都这样。2000年前后，北京——齐齐哈尔的特快在滨洲线一小站出轨颠覆，出轨时速110左右，列车也是东倒西歪，车内乘客没事儿，玻璃也没破，死了3个人，全是出事时恰好站在两节车厢连接处，被甩出去死亡的。

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-25 03:38
要不是上次ICE1出事前刚好是座桥，硬撞撞上去，也死不了这么多。

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-25 03:42
英国铁路的私有化是最失败了，是以牺牲安全为前提。

作者: pillow 时间: 2007-2-25 05:06
这个在英国也有些争议，但以此下结论就说英国铁路的私有化失败了，我觉得比较草率，毕竟相对于他们的经济来说，英国铁路的发展还是比较快的，服务质量也不错。毕竟开了个头，欧盟已要求各成员国都要将铁路和火车分开，为私有化做准备。德国新政府上台后也准备进行有限的私有化。

作者: pillow 时间: 2007-2-25 05:23
比较奇怪的是，如果不是上下班高峰，火车的上座率都不是很高，晚上一个车厢里可能只有几个人，但客运公司还是能盈利。不过火车公司不能决定发车数量。当然上座率低，乘客高兴。

作者: leland 时间: 2007-2-25 06:46
国外车票定价比国内高得多,而且都是老线路,不摊销成本.通勤车有的地方还有补贴,当然有的可以赚钱.
赔钱的也不少.

原帖由 pillow 于 2007-2-25 05:23 发表
比较奇怪的是，如果不是上下班高峰，火车的上座率都不是很高，晚上一个车厢里可能只有几个人，但客运公司还是能盈利。不过火车公司不能决定发车数量。当然上座率低，乘客高兴。

作者: leland 时间: 2007-2-25 06:47
翻车总没有撞车危险.

原帖由 yehorse 于 2007-2-25 02:56 发表
火车差不多都这样。2000年前后，北京——齐齐哈尔的特快在滨洲线一小站出轨颠覆，出轨时速110左右，列车也是东倒西歪，车内乘客没事儿，玻璃也没破，死了3个人，全是出事时恰好站在两节车厢连接处，被甩出去死亡的。

作者: hakutaka 时间: 2007-2-25 10:29
没有硬碰硬就问题不大，怕就怕翻掉后撞到坚固的固定物。

作者: cnil 时间: 2007-2-25 10:56
想起凤凰卫视刘海若那次事故了，印象里也是线路老化......

作者: poohclr 时间: 2007-2-25 11:14
呵呵，他自己要先工业革命的...

作者: X2000 时间: 2007-2-25 11:32
不错的资料，学习了。

作者: Sarge 时间: 2007-2-25 12:10
铁娘子的政策,最失败的恐怕就是铁路了,其他的倒没啥

作者: hcyawl 时间: 2007-2-25 12:49
没有障碍物运气好！有得话就惨了！

作者: cnil 时间: 2007-2-25 13:20
Virgin现在取代了大东北的地位？

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-25 18:26

原帖由 pillow 于 2007-2-25 05:06 发表
这个在英国也有些争议，但以此下结论就说英国铁路的私有化失败了，我觉得比较草率，毕竟相对于他们的经济来说，英国铁路的发展还是比较快的，服务质量也不错。毕竟开了个头，欧盟已要求各成员国都要将铁路 ...

德国私有化目前搁浅的问题就是路和车不能分开，否则情况更加糟糕。

作者: tstt 时间: 2007-2-25 22:11

原帖由 cnil 于 2007-2-25 13:20 发表
Virgin现在取代了大东北的地位？

Virgin 主要跑西海岸和 cross country
GNER 主要跑东海岸

作者: sstt 时间: 2007-2-26 09:29
:)

作者: pillow 时间: 2007-2-27 02:41
事故的初步调查报告已经公布，原因是一个道岔损坏，螺丝没了，道岔上的移动轨道移位，而2月18日本应进行的例行检查未被执行，因此问题没被发现，那列pendolino没有问题。

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-27 03:00
意料之中。

作者: pillow 时间: 2007-2-27 03:22
根据初步报告，图中有四根横梁，最底下那根和另一根没螺丝，上面三根中，一根找不到了（不知道是什么时候没的），一根在事故发生前就断了，另一根在车出轨时被弄断了。

作者: bingyu 时间: 2007-2-27 14:45
从南安普顿到伦敦，才一百五十公里不到的路程，列车要开近两个小时，二等车票价要三十多英镑。票价如此之高，赚钱自然稍微容易点

作者: 安道全 时间: 2007-2-27 18:28
頂一下Pendolino.
Pendulum=鐘擺

作者: QQme 时间: 2007-2-27 18:29

原帖由 bingyu 于 2007-2-27 14:45 发表
从南安普顿到伦敦，才一百五十公里不到的路程，列车要开近两个小时，二等车票价要三十多英镑。票价如此之高，赚钱自然稍微容易点

奇怪，为什么大家都说在欧洲坐火车是价廉物美呢？

作者: ericwzy 时间: 2007-2-28 01:05

原帖由 QQme 于 2007-2-27 18:29 发表

奇怪，为什么大家都说在欧洲坐火车是价廉物美呢？

在有些情况下,是.
比如德国的"全国周末票",只能在周6或者周日用,而且只能做慢车,一天内不限次数.
但范围是全国,可以给5个人坐,价格是30欧.

比较以下,FREIBURG---BERLIN
特快 ICE 约6小时需120欧一人
慢车需要换乘5-7次,13个小时.用周末票价格就是5人30欧.
此路程约900KM.

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-28 01:29

原帖由 QQme 于 2007-2-27 18:29 发表

奇怪，为什么大家都说在欧洲坐火车是价廉物美呢？

对没有汽车或者独自出行的人来说，各种成本折算下来，坐火车确实是物美价廉。

作者: pillow 时间: 2007-2-28 02:17
按购买力算的话，英镑和人民币的汇率只有1：3到1：5，这样再算算就不必国内贵多少了，另外，西欧二等座车的质量也不是国内普通软座比得了的。尤其是我有一次做过ICE1的二等包厢，相当豪华。

作者: pillow 时间: 2007-2-28 02:25
ICE1的二等包厢，头枕，靠背可调，门框上有包厢的独立空调温度调节，小桌子在扶手里，还坐过意大利国铁的二等包厢，大同小异，只是旧一些。

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-28 09:06
ICE1的座位背型不好，腰部支撑也不足，做就了屁股老往下滑。

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