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标题: [上局原创]我看上局春运车辆运用的一些问题。（全文完） [打印本页]

作者: 上局沪南段 时间: 2007-2-14 11:24
标题: [上局原创]我看上局春运车辆运用的一些问题。（全文完）
车迷当中关注机车的人很多。关注车辆的人相对来讲少了些。发次贴的目的是想让大家多知道一些目前我局车辆运用的一些现状。众所周知，我局做为客运大局在每次提速达速当中，我局的任务相对来说都是比较重的。铁道部都会将最新型的，高档次的客车产品投入到上海局运用。但是客运量的增长需求与运能的增长极不平衡。看似CRH，25T，高质25G各种新型车辆的配属数量不断增加，但运能不足的现象依然存在，且在不断增长。尤其在今年春运，车辆运用紧张的局面更为严重。首先从车辆档次型号结构来分析一下。我局配属各类25T型客车480辆，全路第二（京局第一）其中BSP 软座车82辆，运用75辆，检备7辆，BSP 软卧车110辆，运用100辆，检备10辆，BSP 餐车9辆，运用6辆，检备3辆。如果按春运车辆0检备，那能勉强凑出一组车底担当LK（但上局从未这样做过）。合肥车辆段（合肥运用）配属国产25T型42辆，运用36辆，检备用6辆。合肥车辆段（浦口运用）配属国产25T型149辆。运用126辆，检备用23辆。上海车辆段（杭州运用）；配属25T型40辆。运用36辆，检备4辆。青藏BSP配属48辆。25T型车储备能力较足，但上海局是坚持春运尽量不让25T备用车全列整备上线跑LK的。问题最突出的是25G型空调车的运用。上海车辆段原来是备用25G的大户，最高时有近200辆的备用。2006年我局新购的25G型客车只有63辆。用来替换K209/210的。原来的3组车底换1325/6次改空。从合肥车辆段调拨一组25G车底（N511/2与1621/2次套跑后省一组车底）共凑4组车底担当1325次。1325次退4组25B非空调车底，替换管内快车。管内快车退下22/22B型部分淘汰余下的备用。年内新开行杭州西安快速车一对（后改宁波西安），运用3组车底，上局开行这趟车是在没有新购车辆的前提下进行的。一般来讲3组车底需要购买60-66辆车。上局从上海车辆段备用车当中拨出40辆，杭州车辆段调整14辆，担当杭州西安车。年内考虑浙赣新线投入运营，部分高站台客站开通。将原有宁波金华西，衢州的2对双25型客车和上海兰溪双25型客车调整为单层客车。调整双25型车到宁波西安车。替下单层25G跑管内快速。杭州车辆段的配属的25G型车本来就少，这样一来造成了库存检备率严重不足，合肥车辆段和浦口的情况也好不到哪里去。本来就是满打满算，且各类25G型车档次不一，（DC600车辆不能正常编组）。上海局配属的中长途25K型车实在是太少，共计14组。且备用车多为RW19K，RW25K，不能正常编组。所以有了这样一个现象，L197/8 L407/8用的5组车底是24，25G，25K的大杂汇。
续
上局25K的缺少直接导致沪昆新线开通后上海昆明间，上海汉口间，甬广间等一些本局的客车改T的可能性变得很小。受铁道部对25T招标数量影响，短时间内全路需要换25T的客车都在排队等候着。就像今年原定京昆T61/2更换25T的计划受到北京三亚车影响配属更改。每年各局机车车辆购置资金的紧张也导致新型客车换代的步伐变地缓慢。（购买客车的程序有两种，一种是部出资金购置，另外就是各局利用自有资金购置）上海九龙间K99/100次又直接受客流影响也导致近期内换25T基本无望。而能跑160KM/H的中长途25K又受转向架影响，以及挂KD限速140的影响而停产被25T替代，而25T产量又不大（考虑新型大编组动卧车年内即将下线）。
上海局管内既有高等级的商务客流，也有有一定消费能力的旅游人群，还有无固定收入的学生流，及收入不多的外出打工人员。直接导致配属客车有CRH，25T，高质25G各类客车参差不齐，又不能混合编组，在运能上造成一定的资源浪费。特别是春运。安徽等地的外出务工人员都集中在本局管内到发。合肥车辆段（合肥）做为新崛起的车辆大段，近年来配属车辆从600辆—1000辆只用了4年时间。平时除了合肥—汉口，合肥—商丘两趟跨局车，和几趟管内快车外，中长途客车基本采取全空调运营。有300辆左右的备用22/22B型车随时待命投入春运。运能不足仍然存在。好在铁道部安排数量颇多的外局普通客车投入几个春运大局当中（京局，广铁，上局），才使得能较为顺利的完成春运任务。双25B，双25K本来一些不适合跑中长途的客车也整列整编投入到阜阳，合肥—广州东这些线路当中。
近一段时期以来，各局的CRH都在支援上海，广大车迷都在关心新型CRH动车的投入运用。在这喜庆的背后是否又看到了实际运用当中车辆部门有多么的辛苦，为了让广大春运外出人员能够按时回家过春节，我只想说：铁路已经尽力了。

[ 本帖最后由上局沪南段于 2007-2-14 19:42 编辑 ]

作者: dayu 时间: 2007-2-14 11:44
资料详实，分析到位:victory:

作者: 回乡下盖茅房 时间: 2007-2-14 11:50
期待续文

作者: nisson 时间: 2007-2-14 11:52
有一年开的杭州到上海的临客是看了人都要昏过去的.22加空调的,25B软卧,25K,25B双层,25G.

作者: 清色天空 时间: 2007-2-14 12:01
好贴期待下文那K466的SYZ25B真不好

作者: li3401199 时间: 2007-2-14 12:05
好文章!顶!

作者: fruitscandy 时间: 2007-2-14 12:31
上海怎么25K那么少...

作者: 威威威 时间: 2007-2-14 12:37

原帖由 清色天空 于 2007-2-14 12:01 发表
好贴期待下文那K466的SYZ25B真不好

SYZ25B个人觉得不适合跑长途，5小时内的城际用比较合适

作者: 我爱跨越 时间: 2007-2-14 12:41
上局沪段令我们失望啊

作者: 上局通东段 时间: 2007-2-14 14:14
我们要理解上局的难处，不能光看到CRH和BSP、25T，实际运用中最需要的25G和25K现在恰恰是最紧缺的。

作者: 上局通东段 时间: 2007-2-14 14:17

原帖由 上局沪南段 于 2007-2-14 11:24 发表
2006年我局新购的25G型客车只有63辆。用来替换K209/210的。

这63辆中包括K209/210，也包括N898/5/6/7。

作者: tito 时间: 2007-2-14 14:20
说到点子上了，还是25K少啊

作者: 调车猴子 时间: 2007-2-14 14:27
能拉人的车太少了

作者: MSN 时间: 2007-2-14 14:31
春运,YZ多才是王道~

作者: 天煞 时间: 2007-2-14 14:35
貌似全路的25K也不是很多吧···

作者: MSN 时间: 2007-2-14 14:37

原帖由天煞于 2007-2-14 14:35 发表
貌似全路的25K也不是很多吧···

25K好像就是一个25G到25T的过渡性产品~

作者: robbie515 时间: 2007-2-14 14:41
一直很怀念25K，记得以前京沪有辆25K车体的特快，上面酒吧都有，但是被柳局抢走了去拉桂林到深圳的特快了，每次去广西看到那辆车体停靠在桂林站，都会多看它几眼

作者: justlovingit 时间: 2007-2-14 14:43
分析的透彻

作者: 上局通东段 时间: 2007-2-14 14:44
25K是我最爱的，记得当年总是乘坐T729/730往返沪宁间，那时这车就是25K的车底，2小时50分到沪，在那时除了T703/4/5/6外，就这车最快了，关键是实惠，硬座只要47啊。

作者: 上局兰段 时间: 2007-2-14 17:04
真详细

作者: hahalili 时间: 2007-2-14 17:40
这不是跨越是发展了嘛.跨过了25G25K正常的.哈哈

作者: 上局沪南段 时间: 2007-2-14 19:46

原帖由 MSN 于 2007-2-14 14:37 发表

25K好像就是一个25G到25T的过渡性产品~

25K不是在运用当中出现过严重质量问题我想也不太会那么早就停产的。

作者: 一床老棉被 时间: 2007-2-14 20:07
大量兰局、呼局、哈局、沈局的车体已经支援安徽春运。

今天坐L104~大话脸，塞拉25K、塞拉25G和大部门折页的混编，沪杭浦合的都有

作者: gscw1984 时间: 2007-2-14 21:04
哈哈，浦运的25T就是多。

作者: 一床老棉被 时间: 2007-2-14 21:07

原帖由 gscw1984 于 2007-2-14 21:04 发表
哈哈，浦运的25T就是多。

Z29/30+Z49/50+T155/6~~
厉害啊

作者: K210 时间: 2007-2-14 21:14
貌似最近的造车速度实在也是慢了点,就算是能上新的25G,浙赣达速后也能提高不少运能,全路要是符合标准的列车都能逐步替换成为25T车底后,全路范围内的调图又将成为不可避免的事情,这是这一刻不知道要期待到何时了

作者: djj1-0001 时间: 2007-2-14 21:27
看来，四月十八日的任务很艰巨啊，也很无奈啊

作者: 上局通东段 时间: 2007-2-14 21:53
上局这次为六提只新订了四组车底：两组25T，两组25G。太少了。

作者: 新曙光号 时间: 2007-2-14 22:24
我为楼主的敬业感到骄傲.楼主的精神要在我们海子华东发扬开来.华东不缺牛人.就缺这样的平民英雄.

作者: 上局通东段 时间: 2007-2-15 08:53
支持楼主

作者: zhanglei655 时间: 2007-2-15 11:36
去年坐阜甬临客
YZ25G折页的，长客低开SYZ25K，RZ25K，RTZ25Z，YW25K
真乱

作者: 13641538025 时间: 2007-2-15 11:42
真是好文章啊。数据祥实，分析到位。最需要的还是适合大众的。

作者: justlovingit 时间: 2007-2-15 12:04
这种分析能够让大众理解

作者: lelele 时间: 2007-2-15 14:21

原帖由 上局通东段 于 2007-2-14 21:53 发表
上局这次为六提只新订了四组车底：两组25T，两组25G。太少了。

25T用通京车?

作者: li3401199 时间: 2007-2-15 14:27
25G通渝车？

作者: ebeing 时间: 2007-2-15 15:38
好

作者: 火车一族 时间: 2007-2-15 15:55
个人认为现在应该大量用25B，购车成本低，坐车花费也低，我最喜欢的还是绿皮的25B。

作者: 上局通东段 时间: 2007-2-15 15:56
34楼说的是正确的
35楼说的是错误的
25G用于通衢车

[ 本帖最后由上局通东段于 2007-2-15 15:57 编辑 ]

作者: sym1998 时间: 2007-2-19 16:30

原帖由 上局沪南段 于 2007-2-14 19:46 发表

25K不是在运用当中出现过严重质量问题我想也不太会那么早就停产的。

英年早逝。。。

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