【车次研究】北京至丹东一对车使用 2251－2258 8个车次的原因初探

lguo

北京－丹东的 2251－2258 次列车一对车使用了8个车次，估计很多网友对这个问题多少有些困扰。我也是，从第一次知道一趟列车可能多于三个车次的时候起就对这个问题非常有兴趣，昨天自己写了个程序，从沈铁网取了时刻表数据进行了一下双奇、双偶车次的统计（详见：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=187418&extra=page%3D1）

产生多车次的原因的初步分析的结果是：

原因一：进出承德等站，列车换向了但线路没有：既，2251沿京承线进承德为下行，在承德换向后出站锦承线承德－平泉区间仍为下行，其中承德－上板城区间很长，用一个车次容易混乱，故采用奇奇/偶偶切换车次的方式换新车次2253。类似的还有重庆、齐齐哈尔、吉林、佳木斯、赤峰等站。也有一些站是不作这样的切换的，如上海站的京沪线、沪昆（沪杭）线的上海－上海西区间等，据famer分析，可能是跟是否是单线区间有关。这个原因还比较好理解，涉及的车站有6个，列车共有11对（部分为0.5对）。

原因二：这是我昨天做完统计以后才发现的，至今搞不明白为什么。昨天做完双奇、双偶车次统计后发现有三对采用双奇、双偶车次的列车途中并没有发生奇奇/偶偶车次切换的情况。分析这几趟车的车次变换情况，似乎是跟 义县站有关！在义县站变换上下行换车次时采用的两对车次不会在本趟车的其它区段使用！典型的是4217/18/19/20/21/22，其车次变换顺序是：大连－>4217/8－>沈阳北－>4222/1－>义县－>4219/20－>叶柏寿。大连－沈阳北区间不用4219/20而用4217/8。
这种情况的车总共有四对，三对都跟义县站相关（包括2251－8），另一对跟牙克石站相关（N93－8），至于为什么会产生这种情况，我始终不明白。

2251－8是既沾上了第一种情况的承德站，又沾上第二种情况的义县站，所以用了四对车次。

至于北京－丹东方向中间为啥会有2256这个偶数车次，那是因为锦承线平泉－锦州方向为上行方向，既：锦承线全线上下行不一致，在平泉站变换上下行，类似的情况还有陇海线，在徐州站变换上下行。

(本帖大部分内容原为回复，因为我觉得可能会有网友感兴趣，所以就单独贴出来了)

[ 本帖最后由 lguo 于 2007-2-10 19:00 编辑 ]

熟悉的陌生人

原帖由 长沙客运段 于 2009-6-5 21:48 发表
列车车次及字母的含义：列车车次原则上以北京方向为上行，支线向干线方向为上行，反之为下行(个别区段为上行的车次是特殊规定的)。上行车次为双数，下行车次为单数。如果一趟列车在运行中几次变换上、下行方向， ...

这段话还是没从根本上说明为什么京丹车同一方向上要用4个车次的问题。

长沙客运段

列车车次及字母的含义：列车车次原则上以北京方向为上行，支线向干线方向为上行，反之为下行(个别区段为上行的车次是特殊规定的)。上行车次为双数，下行车次为单数。如果一趟列车在运行中几次变换上、下行方向，需要变换车次运行直到站。车次一般是四位数，为的是避免列车车次重复，有的车次还用字母作为前缀，以区分列车的等级或性质。

2007999

1985年丹东到北京的298次旅客列车开行,此车为2258前身,
并于,

1988年12月23日23时50分，由丹东开往北京的298次直快列车行驶到伊马图—清河门间94公里960米无人看守道口处时，辽宁省大洼县运输公司的一辆满载民工的大客车抢越道口，结果猛烈相撞。截至24日13时，已死亡46人，还有54人受伤。机车和一节车厢颠覆，3节车厢脱轨。

2002年7月17日早6点50分左右，一辆由北京开往丹东的2257次列车在沈阳站北侧与一货车相撞，造成客车3节车厢脱轨，一人受轻伤。

[ 本帖最后由 2007999 于 2009-6-5 14:21 编辑 ]

yhw2004

至少 承德站、义县站 调度和值班员 该疯了 ，容易出错

熟悉的陌生人

个人看法，根本没有必要这么变来变去，比较麻烦。大方向上而言，2251次就是背离北京方向的，没必要改车次。从局部小方向来说，即使要变车次也不用占新车次，在2251/2252之间变来变去就行了，丹东过来也在2254/2253之间变就行了，既节约号码资源，又方便旅客记忆。

以上仅仅是个人想法，如果不正确，希望哪位达人从技术上解释一下为什么一定要用新车次来变。

长沙客运段

北京北-承德-锦州2109/12/11/10次

justin805123

是不是跟义县站进出方式有关系？比如：折返复用用过的车次，绕环复用新的车次？

另外，呼吁楼主有空研究一下金华西，很多列车在此站独用一个车次，非常奇怪！

wujiang029

看来又必要研究一下北京到丹东的这车的历史了 哪位大侠能详诉一下？

11次

现在的阜新——北京北也改成8个车次了。:L

11次

是呀，这是个很神奇的现象。

老青蛙

楼上的精神我们应该学习!:victory:

呼局呼段

大家都好N

lguo

翻了下5提时刻表，发现那时候沈阳北到包头的车是走锦承线，用三对车次的：1714/1//6、1712/3/5

当时经过牙克石（牙林线），没有奇奇、偶偶切换的三车次的情况好像也不只一对。看起来锦承线（义县）和牙林线（牙克石）似乎还真有那么一点特殊。

[ 本帖最后由 lguo 于 2007-2-11 22:00 编辑 ]

metome

原帖由 farmer 于 2007-2-5 14:16 发表

1975年，车次有一次大调整吧？难道是一起把那段的上下行一起搞了？？

我觉得应该是这样，等回家翻翻1974的时刻表看看。。:lol

farmer

原帖由 metome 于 2007-2-5 14:03 发表


手头1971的时刻表上，锦州和叶柏寿到承德的车都是下行，车次为锦州承德291/2，叶柏寿承德293/4，这时候这个车次已经是跨局车了。

而1975的时刻表上，这两个地方到承德的车都已经改成了复车次，分别是锦 ...

1975年，车次有一次大调整吧？难道是一起把那段的上下行一起搞了？？

[ 本帖最后由 farmer 于 2007-3-15 14:09 编辑 ]

farmer

原帖由 hohhot 于 2007-2-4 20:46 发表
上图箭头所指为下行方向，真正变换车次是在魏杖子站，与平泉无关

觉得这个说法问题更大：沈铁网站查到的：

车次	站序	到站	到站 时间	发车 时间	里程	列车等级	空调特征
2065	01	承德	06 : 55		0	普快	普通无空调
2065	02	下板城	07 : 34	07 : 37	34	普快	普通无空调
2065	03	甲山	07 : 47	07 : 50	43	普快	普通无空调
2068	04	平泉	09 : 00	09 : 11	97	普快	普通无空调
2068	05	杨树岭	09 : 35	09 : 37	117	普快	普通无空调
2068	06	魏杖子	10 : 05	10 : 07	137	普快	普通无空调
2068	07	三十家	10 : 15	10 : 17	142	普快	普通无空调
2068	08	凌源	11 : 11	11 : 13	184	普快	普通无空调

metome

原帖由 lguo 于 2007-2-3 22:39 发表
大概是京承修好以后京局要依据北京出发为下行改承德－锦州为下行方向，沈局坚持要维持（当时的）“现状”以锦州－承德为下行，两局协商未果（猜的），于是以局界平泉为界各自设定上下行方向。 :lol

手头1971的时刻表上，锦州和叶柏寿到承德的车都是下行，车次为锦州承德291/2，叶柏寿承德293/4，这时候这个车次已经是跨局车了。

而1975的时刻表上，这两个地方到承德的车都已经改成了复车次，分别是锦州承德363/4/5/6，叶柏寿承德367/8/9/0。

估计当时的情况应该是在一次统一调图后锦承线的上下行发生了变化，应该是1975吧？可惜1974的时刻表在家里，不在手头。

lguo

这个图确实可以解释为什么锦承线魏杖子（时刻表上表面看是平泉）－锦州区间要改为上行。

但是怎么解释（大连－叶柏寿）、（赤峰－大连）、（北京－丹东）三趟车要用三对（甚至四对）车次的问题呢？ 而那个（北京北－阜新）的 2111/4～2112/3 为何又是只用一般的两对车次呢？

hohhot

上图箭头所指为下行方向，真正变换车次是在魏杖子站，与平泉无关

[ 本帖最后由 hohhot 于 2007-2-4 20:58 编辑 ]