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标题: 中国的整体道床 [打印本页]

作者: 新干线 时间: 2006-12-26 22:57
标题: 中国的整体道床
遂渝线无砟轨道综合试验段是遂渝线引入重庆铁路枢纽的重要组成部分，包括重庆铁路枢纽遂渝引入工程龙凤隧道至蒋家大桥１２．６５公里正线，以及与遂渝线并修的襄渝线引入工程４．９０３公里线路，无砟轨道折合１７．５７单线公里，有砟轨道１．９５单线公里。今年５月?该试验段建设开工，总工期为１年，分为三个阶段进行。到８月下旬，第一阶段的先行试验段建设基本完成，计划２００６年６月１５日前完成第三阶段的站后工程施工，达到试验条件。

[ 本帖最后由新干线于 2006-12-26 23:10 编辑 ]

作者: 新干线 时间: 2006-12-26 22:58
遂渝铁路无碴轨道综合试验段的建设，对树立自主知识产权品牌、探索高速铁路新型轨道结构建造技术具有重要价值，对促进我国铁路向少维修、免维修方向发展具有积极意义。

[ 本帖最后由新干线于 2006-12-26 23:05 编辑 ]

作者: 新干线 时间: 2006-12-26 23:00
我国目前累计有330km无碴轨道，但只是在隧道和桥梁的混凝土路基上采用，且断续分布，没有解决连续铺设和在土质路基上连续铺设的难题。为搞好遂渝铁路无碴轨道综合试验段建设，中铁八局与铁道科学研究院、铁道第二勘察设计院组成联合科研组，坚持自主创新，研制出无碴轨道需要的施工成套设备，为建设国内客运专线提供了技术储备。同比国外先进技术，该项技术具有成本低、适合中国国情的优势。

[ 本帖最后由新干线于 2006-12-26 23:07 编辑 ]

作者: 新干线 时间: 2006-12-26 23:00
无砟轨道已成为高速铁路研究和发展的必然趋势。近几十年来国外的无砟轨道有很大发展，日本新建铁路的无砟轨道已超过全线的８０％，德国新建高速铁路无砟轨道占线路总长的７０％以上，法国修建地中海线也已开始试铺无砟轨道。我国铁路在１９３４年就曾铺设过整体道床轨道，从１９６５年开始在长大山岭隧道内大量采用混凝土整体道床。九十年代以来，我国无砟轨道的研制进入了一个新阶段，先后在秦沈线、渝怀线、赣龙线的一些桥梁和隧道内试验铺设不同形式的无砟轨道，取得了成功经验。不过，这些无砟轨道仅在桥梁上和隧道内的试验工点进行试铺，尚未进行过成段铺设试验，尤其是在路基和道岔区的无砟轨道研究上还基本是空白。

[ 本帖最后由新干线于 2006-12-26 23:08 编辑 ]

作者: 新干线 时间: 2006-12-26 23:03
遂渝线无砟轨道综合试验段工程的特点，一是具有成段的规模，有利于开展成段铺设无砟轨道施工工艺试验研究、不同类型无砟轨道及线下结构的数据测试；二是试验段包括路基、桥梁、隧道、车站等工程，有利于对桥隧无砟轨道结构进一步优化，开展路基和道岔区无砟轨道试验研究；三是试验段包含无砟轨道与有砟轨道、道岔与区间无砟轨道之间等各种类型过渡段，可为进一步解决它们之间的过渡问题积累经验；四是试验段选择了目前国际上较为成熟和先进的几种不同类型的的无砟轨道进行铺设，可通过现场综合测试，确定适用于我国国情的无砟轨道结构类型和结构形式。

作者: illusion 时间: 2006-12-26 23:25
楼主辛苦了收下了

作者: freeman003 时间: 2006-12-26 23:53
可以飚多少速度...:lol

作者: simonbin 时间: 2006-12-26 23:59
对中国整体道床不大了解，今天终于知道了一点，:victory:

作者: lampard 时间: 2006-12-27 00:27
不错！！！！！:victory:

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:27
我也来发点遂渝整体道床的图片
以下是来E2-1000的图片

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:28
二岩隧道及整体道床

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:49 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:28
二岩隧道南侧洞口全景

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:49 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:29
二岩隧道详情

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:48 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:29
二岩隧道洞内情景
洞内比一般隧道都要宽敞许多
也比日本新干线的那些隧道宽敞

特举同一线路非整体道床段的另一个隧道作为对比
值得注意的是两者是同一时间的隧道两个只相隔几公里

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 10:26 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:32
旁边的新二岩隧道是襄渝二线
洞也通了的
还在施工，在做洞体加固处理
所以没有能进去拍摄
在这个区间的襄渝二线也是整体道床

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:52 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:36
桥对面是木鱼山隧道（左）和新木鱼山隧道（右）
拍摄的背后就是刚才的二岩隧道
这段是隧连桥桥连隧
新长鱼山隧道同样是襄渝二线

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 14:45 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:38
这一段的扣件详情

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:45
二岩隧道另外一侧的整体道床详情
跟前面几图的道床又有区别

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:53 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:47
这段整体道床的扣件详情

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:53 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:55
这段整体道床的道岔

[ 本帖最后由 E2-1000 于 2006-12-27 09:58 编辑 ]

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 09:56
道岔详情

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:02
施工情景

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:06
工人在做清洁

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:08
注意看上面一图和下面一图的道床
这是两种不一样的道床

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:12
同时运行在这段铁路的三种交通工具
我也是第一次看见能有人能在铁路上骑自行车和赶马车

P S。赶马车的车看见在照相赶快跑开了
让马自己沿铁轨走了

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:17
整体道床部分曲线及勾配标志

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:20
整体道床的禁双弓标志
断合之间的距离
感觉怎么要比一般的长一点？

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:33
最后放一张本次活动的集体照一张
以做纪念
坟十次特快列车 E2-1000 新干线

感谢参与活动的各位朋友

本图特说明：
本图为使用新干线相机的三脚架自拍我在后期Turbo Photo自动加水印时忘记分开也加了我的水印
此图非我个人独立拥有特此说明！

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 10:38
具一施工人员透露
此线路通车时间会在07年元月
到时候会不会有高速测试
请关注后续报道

来自重庆E2-1000 的报道就是这里了
请把话筒交给网上的朋友
:lol :lol :lol

作者: 山区高速 时间: 2006-12-27 11:02
支持中国自己的无渣轨道！

作者: attack 时间: 2006-12-27 11:12
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: illusion 时间: 2006-12-27 12:55
再度支持下

作者: E2-1000 时间: 2006-12-27 14:50

原帖由 attack 于 2006-12-27 11:12 发表
那个橡胶垫板几年换？橡胶似乎老化得很快，特别这样风餐露宿的。

实际寿命不知道
反正网络上这个产品的介绍上说的是6-10年

作者: kooke2028 时间: 2006-12-27 19:17
好东西要发展，哈哈。

作者: Professional 时间: 2006-12-27 20:49
真是难得,在山城重庆都能见到如此高标准的线路!想问下,这条线路是纯粹的试验用还是真正意义上需要建设这样的线路来服务??

作者: 新干线 时间: 2006-12-27 22:18

原帖由 Professional 于 2006-12-27 20:49 发表
真是难得,在山城重庆都能见到如此高标准的线路!想问下,这条线路是纯粹的试验用还是真正意义上需要建设这样的线路来服务??

遂渝铁路的这段整体道床17公里，采用了不同的建造工艺，是为试验用的！下月CRH2就要在上面试验了

作者: 成局内段 时间: 2006-12-28 00:06

原帖由 Professional 于 2006-12-27 20:49 发表
真是难得,在山城重庆都能见到如此高标准的线路!想问下,这条线路是纯粹的试验用还是真正意义上需要建设这样的线路来服务??

建设这段线路自然是为了高铁试验，但不是纯粹的试验线路。。。可以说是试验为目的的实用线路，该段线路上只有一个过路车站，是遂渝铁路引入重庆北站的联络线的一部分，建设中的襄渝2线客运联络线应该是共用这一段。。。

此段也是沪汉渝蓉快速客运通道的一部分，所以不管是成渝城际，还是上海～成都高速列车，这段都在实用上。

[ 本帖最后由成局内段于 2006-12-28 00:12 编辑 ]

作者: 重铁 时间: 2006-12-28 07:30

原帖由 freeman003 于 2006-12-26 23:53 发表
可以飚多少速度...:lol

中国目前最时速的机车都可以来飚

作者: imtking 时间: 2006-12-28 22:22
现在没有通车还好说，要是通车了自行车还在上面骑，马还在上面赶那就遭殃了啊！哈哈，没有人在有咋轨道上骑自行车把！作为铁路大通道，千万不要三天两头的出事情，毕竟没有几个人看到这么平的铁路不想上去走下！

作者: E2-1000 时间: 2006-12-28 22:51
马上就通了
就是元旦后就要高速试验了
CRH2

作者: Solo1981 时间: 2006-12-29 13:47
250的速度没问题.

作者: yanhanbinwo 时间: 2006-12-30 23:41
这个好啊

作者: yehorse_temp 时间: 2006-12-30 23:44

原帖由 Solo1981 于 2006-12-29 13:47 发表
250的速度没问题.

350估计都没问题，如果曲线半径没有限制的话。

作者: E2-1000 时间: 2006-12-31 18:31
整体那一段好象最小的曲线是1600,其他基本上都有2000以上

作者: Solo1981 时间: 2007-1-1 00:01
看起来要上350不大现实,

:(

西南地区的350线下速,只能把希望寄托在成内渝客运专线身上了.

作者: hakutaka 时间: 2007-1-1 01:02

原帖由 attack 于 2006-12-27 11:12 发表
那个橡胶垫板几年换？橡胶似乎老化得很快，特别这样风餐露宿的。

如果尽力降低车辆最大轴重，就能更少维护，如果老拿ss9这样的砸夯或者ss1这样的干啃，寿命肯定长不了

作者: wubo-sz 时间: 2007-1-1 17:18
哇！感觉很不错。

作者: wubo-sz 时间: 2007-1-1 17:18

原帖由 yehorse_temp 于 2006-12-30 23:44 发表

350估计都没问题，如果曲线半径没有限制的话。

那不至于。

作者: wubo-sz 时间: 2007-1-1 17:19
遂渝该不会成客专了吧？另外在地图上看到是单线，是双线吗？

作者: Solo1981 时间: 2007-1-1 22:26
双线,

作者: QQme 时间: 2007-1-2 10:19
双线还没有开建吧？

作者: 但以理 时间: 2007-1-2 18:26
有欧洲式也有日本式，典型联合国道床！

作者: 成局内段 时间: 2007-1-3 04:22

原帖由 wubo-sz 于 2007-1-1 17:19 发表
遂渝该不会成客专了吧？另外在地图上看到是单线，是双线吗？

遂渝本来就是客专的设计，沪汉蓉客运通道的一段，设计时速200，不过要成规模的上动车组跑成渝城际的话，应该要等成遂新复线和遂渝2线的建成，现在该线正要经历160这个阶段来缩短运行时间。

作者: Enzojz 时间: 2007-1-3 07:55

原帖由 新干线 于 2006-12-26 23:00 发表
我国目前累计有330km无碴轨道，但只是在隧道和桥梁的混凝土路基上采用，且断续分布，没有解决连续铺设和在土质路基上连续铺设的难题。为搞好遂渝铁路无碴轨道综合试验段建设，中铁八局与铁道科学研究院、铁道第 ...

株洲站内的也是无渣？
要么我记错了？

作者: zhangyongfeng 时间: 2007-1-3 22:47
太好了
我第一次见这玩意！

作者: 新干线 时间: 2007-1-8 22:14
CRH2驰骋在整体道床上，是不是有国外高铁的感觉！:)

作者: qybid 时间: 2007-1-12 17:38
算是开眼界了，长知识了！
不错，中国的铁路建设发展态势良好！

作者: Balise 时间: 2007-1-12 22:25
赞一个！

作者: oyzw 时间: 2007-1-12 23:55
今后350公里等级客专外观上就是这样子的了!

作者: 2000song 时间: 2007-1-16 17:30

原帖由 Enzojz 于 2007-1-3 07:55 发表

株洲站内的也是无渣？
要么我记错了？

很多车站内都用的是很宽的混凝土枕木（比如上海站和上海南站），确实在站台下面几乎看不见道砟了。不过这种“无渣”和高速铁路的整体道床应该还是有很大的区别。

作者: 新干线 时间: 2007-1-16 22:44

原帖由 2000song 于 2007-1-16 17:30 发表

很多车站内都用的是很宽的混凝土枕木（比如上海站和上海南站），确实在站台下面几乎看不见道砟了。不过这种“无渣”和高速铁路的整体道床应该还是有很大的区别。

恩，那种严格的说不能称之为‘无砟道床’，实质上算是板枕！

作者: 喜欢吹风 时间: 2007-1-18 17:42
支持创新

作者: 里克尔梅 时间: 2007-1-18 18:12
标题: 厉害！

作者: 老青蛙 时间: 2007-2-20 13:48

加油！

作者: 威局威段 时间: 2007-2-20 20:46
为什么道岔是这样的呢

作者: BestYK 时间: 2007-2-21 11:57
显然十分美好

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)