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标题: 台鐵新車-太魯閣號下岸. [打印本页]
作者: franz10123    时间: 2006-12-18 23:36
标题: 台鐵新車-太魯閣號下岸.
第一批16輛(共48輛,8輛一組)日立製造,外形依據885系,預計在春節中運用.太魯閣的名稱是經由公開募集的方式產生的(雖然有不少爭議).
(吹了一整天的風,開始語無倫次了,懶得打字,如有問題,歡迎提出)
作者: franz10123    时间: 2006-12-18 23:38
标题: 台鐵新車-太魯閣號下岸.
作者: franz10123    时间: 2006-12-18 23:40
标题: 台鐵新車-太魯閣號下岸.
作者: franz10123    时间: 2006-12-18 23:50
标题: 台鐵新車-太魯閣號下岸.
作者: franz10123    时间: 2006-12-18 23:52
抱歉圖這麼少.因為天氣實在太冷了,連伸手按快門都懶得按....(附帶一提,它叫"傾斜式列車",日本人管它叫"振子式".

[ 本帖最后由 franz10123 于 2006-12-18 23:57 编辑 ]
作者: 人民铁路为人民    时间: 2006-12-18 23:57
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 永远看不够    时间: 2006-12-18 23:58
不错不错，挺漂亮的:lol :lol 顶了
作者: 三亚建设    时间: 2006-12-19 00:08
阿，窄轨的哦。很Q
作者: DF110008    时间: 2006-12-19 00:59
嗯嗯,很好看,而且橙白色的塗裝很經典-------一看就知道是台鐵的了

名字改得不錯啊,很有台灣特色,至於那個logo.......(瞎說：難道是因為原版logo內的山頂是圓的?;P )

外形是參考日本885系設計的,那么車體機電則是按那系車作基礎改的?(還是全新設計?)

傾斜式列車.......我們這邊通常稱作"擺式列車"的

還有,似乎那台R20更好看,吸引了我的注意,搶了太魯閣的風頭:lol ........這台R43是剛翻新過的嗎?外表很新很好看的
作者: 鸭蛋黄    时间: 2006-12-19 08:33
很漂亮的涂装。
作者: hexiaofei    时间: 2006-12-19 10:32
车头有点像缩小版的ICE
作者: 黑鹰武士    时间: 2006-12-19 11:31
呵呵不是打算拿来跑南回线的？车还不错。
作者: 广铁广段DF11    时间: 2006-12-19 12:16
这个车很可爱啊~谢谢台湾车迷的图图哦!!!
这车应该能上180km/h以上吧?~
作者: franz10123    时间: 2006-12-19 12:25
原帖由 广铁广段DF11 于 2006-12-19 12:16 发表
这个车很可爱啊~谢谢台湾车迷的图图哦!!!
这车应该能上180km/h以上吧?~

原設計150,真正上路大概只有130~120之間.
作者: franz10123    时间: 2006-12-19 12:33
原帖由 黑鹰武士 于 2006-12-19 11:31 发表
呵呵不是打算拿来跑南回线的？车还不错。

初期跑北迴線,之後全數到齊後打算跑台中~花蓮,至於南迴線,還有得等.柴油版的還在評估中,就連現在的太魯閣號也是經過一番波折(標價太低,無人想標,蘇花高興建,北宜直線鐵路等等原因)後才決定的.
作者: cnil    时间: 2006-12-19 13:17
原帖由 广铁广段DF11 于 2006-12-19 12:16 发表
这个车很可爱啊~谢谢台湾车迷的图图哦!!!
这车应该能上180km/h以上吧?~

日本窄轨就没有能上160的车～
作者: wubo-sz    时间: 2006-12-19 13:20
又是从日本进的吧？
作者: wubo-sz    时间: 2006-12-19 13:20
原帖由 franz10123 于 2006-12-19 12:25 发表

原設計150,真正上路大概只有130~120之間.

那还不如原来那个。
作者: wubo-sz    时间: 2006-12-19 13:20
原帖由 广铁广段DF11 于 2006-12-19 12:16 发表
这个车很可爱啊~谢谢台湾车迷的图图哦!!!
这车应该能上180km/h以上吧?~

其实凭感觉好像可以。
作者: wubo-sz    时间: 2006-12-19 13:22
原帖由 cnil 于 2006-12-19 13:17 发表

日本窄轨就没有能上160的车～

窄轨嘛！
作者: wubo-sz    时间: 2006-12-19 13:22
原帖由 hexiaofei 于 2006-12-19 10:32 发表
车头有点像缩小版的ICE

是很像。
作者: wubo-sz    时间: 2006-12-19 13:22
原帖由 黑鹰武士 于 2006-12-19 11:31 发表
呵呵不是打算拿来跑南回线的？车还不错。

那边没有高速铁路。
作者: 黑鹰武士    时间: 2006-12-19 13:35
原帖由 广铁广段DF11 于 12/19/2006 12:16 PM 发表
这个车很可爱啊~谢谢台湾车迷的图图哦!!!
这车应该能上180km/h以上吧?~

窄轨车辆重心高，速度不能过快。日本的160km/h几乎是极限了。
作者: 黑鹰武士    时间: 2006-12-19 13:36
原帖由 wubo-sz 于 12/19/2006 01:20 PM 发表
又是从日本进的吧？

没记错的话这车是日立的。
作者: evo18hk    时间: 2006-12-19 13:51
原帖由 cnil 于 2006-12-19 13:17 发表

日本窄轨就没有能上160的车～


日本窄轨E991 170km/h
作者: 广铁广段DF11    时间: 2006-12-19 16:38
:lol :lol 我们的DF21什么时候上130km/h呢??~哇哈哈!!!
作者: m21    时间: 2006-12-19 16:55
标题: 回复 #21 wubo-sz 的帖子
香港有一名日本车迷估计，德国人有份参与设计885系，因此会有ICE的影子。
作者: arhong026    时间: 2006-12-19 17:05
8错
作者: franz10123    时间: 2006-12-19 17:09
原帖由 m21 于 2006-12-19 16:55 发表
香港有一名日本车迷估计，德国人有份参与设计885系，因此会有ICE的影子。

很多人說它比較像681系:lol
作者: yyb3399    时间: 2006-12-19 18:54
涂装漂亮
作者: jrzzy    时间: 2006-12-19 19:14
不错的说
作者: shortingmx    时间: 2006-12-19 19:31
“台湾振子”小日本写简体字！哈哈哈哈哈!
不过这车真的不错，感谢LZ珍贵的图片
好像日本九州的那个885系是很豪华的，不知这个怎样。
作者: franz10123    时间: 2006-12-19 21:23
原帖由 shortingmx 于 2006-12-19 19:31 发表
“台湾振子”小日本写简体字！哈哈哈哈哈!
不过这车真的不错，感谢LZ珍贵的图片
好像日本九州的那个885系是很豪华的，不知这个怎样。

內裝不及日本,但超過任何一款自強號.
作者: teafox    时间: 2006-12-19 21:26
[quote]原帖由 shortingmx 于 2006-12-19 19:31 发表
“台湾振子”小日本写简体字！哈哈哈哈哈!

----- 呵呵，有这么好笑吗？“台湾” 两个字存在超过千年，不是所谓gcd推行的“简体字”，确切的说是“俗体字”。
作者: aaatsz    时间: 2006-12-19 23:09
太好啦
其實放在西部幹線也可以吧
此外 聽說還要買一批柴油擺式列車吧
作者: 喜欢做火车    时间: 2006-12-20 00:49
虽然痛恨小日本，但是小日本造的车辆还是不错的!
作者: 喜欢火车的男人    时间: 2006-12-20 04:45
很不错的啊, 原来是我喜欢的885的改版:lol
作者: DIH    时间: 2006-12-20 11:55
車體旁的台鐵標誌和中國國鐵標誌有異曲同工之妙～:lol
作者: kelvin    时间: 2006-12-27 04:42
不錯的進口車子，頂一個
作者: jaguar    时间: 2006-12-27 21:20
以后是不是所有车都要同样的涂装了？
作者: franz10123    时间: 2006-12-27 23:08
标题: 台鐵新車-太魯閣號下岸.
原帖由 jaguar 于 2006-12-27 21:20 发表
以后是不是所有车都要同样的涂装了？


應該不會.說到這個,最近好像又有另一種新的通勤電車要進來.(期待阿...)
作者: 中国南昌    时间: 2007-1-9 18:38
要让中华之星去台湾！
作者: 深圳新时速    时间: 2007-1-9 21:38
很漂亮，很好看！！我很喜歡~

樓上的朋友，想讓中華之星去高鉄嗎，呵呵
作者: 沉默不语    时间: 2007-1-9 21:49
顶上
作者: 798832081014    时间: 2007-1-10 10:15
呵呵呵呵，也是不错的好车哦。收复台湾！！！！

======================

“收复台湾”、“反攻大陆”已成为历史名词，且并非本论坛之讨论主题。今次予以警告，下次将直接删除相关言论。

黑鹰武士

[ 本帖最后由 黑鹰武士 于 2007-1-10 18:18 编辑 ]
作者: 深圳新时速    时间: 2007-1-10 15:04
原帖由 798832081014 于 2007-1-10 10:15 发表
呵呵呵呵，也是不错的好车哦。收复台湾！！！！

======================

“收复台湾”、“反攻大陆”已成为历史名词，且并非本论坛之讨论主题。今次予以警告，下次将删除相关言论。

黑鹰武士


哈哈哈哈...

避開政治吧，都是中華民族的人
作者: 火车仔    时间: 2007-1-10 16:03
不错不错！！支持摆式！
作者: haorundong    时间: 2007-1-10 19:59
不错不错
作者: shandong    时间: 2007-2-3 09:14
标题: 感觉有必要进一步解释一下 "傾斜式列車"
原帖由 franz10123 于 2006-12-18 23:52 发表
抱歉圖這麼少.因為天氣實在太冷了,連伸手按快門都懶得按....(附帶一提,它叫"傾斜式列車",日本人管它叫"振子式".


感觉有必要进一步解释一下 "傾斜式列車"
(转自 Wikipedia 维基百科)

摆式列车（倾斜式列车，摆锤式列车，摇摆式列车，振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。摆式列车能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速。

原理

当任何车辆以高速转弯，车内的物件和乘客都会受到离心力的影响。这是因为车内的物件以本来惯性直线前进，与转弯中车辆的前进方向不一致，于是产生了相对的加速和力。在铁路列车上，这种"离心力"引致车上的物件和行李倾侧滑行，座位上的乘客亦会被压向一旁，而站著的乘客更可能失去重心跌倒。

飞机和自行车能够以较高速转弯，因为它们在转弯的时候都会向侧面倾斜。但汽车或铁路列车的车轮必需著地，本身并不能够倾斜。为了使到它们可以无需减速高速转弯，高速公路及高速铁路的路轨在弯曲处都被建成向内倾斜的弧形。这样车内的乘客所受的向外离心力便可以被向内的重力抵销。

对汽车使用的道路来说，这种倾斜非常重要。如果汽车转弯时的速度过高，轮胎会失去黏著力而引致汽车打滑。对铁路来说，重心高的车辆以太过高的速度驶过急弯，亦存在着翻侧的可能性。将路轨建成斜的弧形亦是避免这种可能的方法。但是一般来说，当列车还未接近足以翻侧的速度和急弯，乘客所感受到的不适已非常严重。故此大多数的铁路设计时所考虑到的，并非避免车辆翻侧，而是乘客所感的不适。

弧形路轨所需要的倾斜角是根据预计车辆经过行驶时的速度来决定。若果车速高，倾斜便要较多。部分在1960至1970年代所建成的高速线路却出现了一个问题，适合高速客运列车行驶的倾斜角度，并不适合普通速度的客车和货车。法国及日本的高速铁路结果都需要建造专线，尽量减少弯曲的路线。至于其他因为多山，或者没有空间或金钱投资建设新路线的国家，唯有采用其他方法提高铁路的营运速度。例如英国，多数的铁路都是早年车速甚低的时候建造。这些路线现在都变成了建筑密集的地区，要重建比较困难。意大利则因为多山，路线必然多弯。这些国家于是投资发展了摆式列车。

摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。

种类

1969年，首列摆式列车United Aircraft Turbo(UAC) 在加拿大国家铁路投入服务，一直在多伦多至蒙特利尔之间行驶，直至1984年。UAC 属被动摆式，行驶舒适程度一般，亦有不少机械毛病。

意大利的 Pendolino 摆式列车最初由菲亚特(FIAT)制造，ETR401型最先在1975年投入服务。1980年代Pendolino发展出非常成功的ETR450型，在欧洲其他国都有使用。

英国在1970至80年代曾研究发展出名为Advanced Passenger Train (APT)　的摆式列车，但由于技术原因没有投产。最后英国将知识产权转移给意大利的 Pendolino。

加拿大之后亦发展出 LRC (Light, Rapid, Comfortable)摆式列车，由庞巴迪制造。LRC 的车辆是独立的，由动力辅助摆动，可以跟普通非摆式的车辆混合行走。1980年首先在美国 Amtrak 行驶，之后在加拿大使用至今。

德国的403型摆式列车在1978年投入服务，在法兰克福提供机场铁路服务。之后曾尝试在莱茵河谷使用，后来因为乘客投诉在转弯时感到晕车不适而暂停摆动功能。

瑞士的ICN摆式列车在2000年8月开始提供服务，行走日内瓦经苏黎世至圣嘉伦之间的路线。

早期摆式列车使用传统的伺服马达。因为伺服马达未能对转弯时产生的转向力即时作出反应，这些些微差别引起了非常轻度的摇晃。乘客虽然不会意识到这种轻微的晃动，但仍然会感到有晕车的不适感。Pendolino 的ETR401于每辆车使用独立的陀螺仪，这种构造亦是必然会产生少量的时间延缓。英国的APT 试图将陀螺仪放在列车的两端，由它们控制全车的摆动。但当时的控制技术似乎仍未成熟。
现代的摆式列车能够透过讯号系统知道前面路轨的弧度，准确改变每一车辆的倾侧。乘客已经很少会感到晕车不适。

台湾铁路局业已向日本日立公司采购与日本JR九州“885系”列车同型之傾斜式列車，将于2007年底于台北－花莲间服务，命名为太鲁阁号(TAROKO)。

日本亦有不少的摆式列车，称为振子列車，而且都是在窄轨上行走；。澳洲昆士兰的长途火车，从布里斯班至凯恩斯有混合的电气柴油列车，而布里斯本至洛咸顿之间为电器化的窄轨摆式列车(Tilt Train)，是目前最快的窄轨铁路。


各国的摆式列车


使用惯性摆动的列车使用加速计控制
电脑控制摆动


[ 本帖最后由 shandong 于 2007-2-3 10:05 编辑 ]
作者: 追煙    时间: 2007-2-3 23:58

太魯閣號近來均密集測試中...（攝於七堵站）
作者: kelvin    时间: 2007-2-26 03:36
原帖由 shandong 于 2007-2-3 09:14 发表


感觉有必要进一步解释一下 "傾斜式列車"
(转自 Wikipedia 维基百科)

摆式列车（倾斜式列车，摆锤式列车，摇摆式列车，振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。摆式列车能够在普通路轨 ...

謝謝，長見識了 :)
作者: sstt    时间: 2007-2-26 09:15
:)
作者: Fdcylingses    时间: 2007-2-26 17:32
摆式列车（倾斜式列车，摆锤式列车，摇摆式列车，振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。摆式列车能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速。
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最适合既有线了。
作者: lyw0301    时间: 2007-2-26 18:38
好車！
作者: X2000    时间: 2007-2-26 21:43
来晚了也要顶上~！
作者: flsy2021    时间: 2007-3-8 10:56
漂亮
支持
作者: sstt    时间: 2007-3-8 12:43
好车 呀
作者: 马鞍山车迷    时间: 2007-3-16 20:59
标题: 很漂亮的车
很有日本电车的味道。台湾的很多机车大都是从日本引进的吗？好象高铁也是日本的车。台湾本身产什么样的车呢？:lol
作者: 9号快车    时间: 2007-3-16 21:27
台湾车谜的作品真是难得,看上去真不错.



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