| [胡亚东]同时对全路60个较大客站实施了高站台改造，用这样的方式来方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建设中与城市规划和公共交通紧密衔接，把地铁、轻轨、公交、出租车引入车站内，构成立体的换乘体系，实现各种交通方式在站内的“零换乘”，我们在客运专线的建设当中，凡是客运专线沿线的车站，我们都贯彻“零换乘”，多种交通方式在站内实现垂直换乘，让旅客在进出站上极大方便了人民群众的出行。 [ 2006-11-17 15:25:26 ] | ||
| [胡亚东]在服务设施方面：按照构建社会主义和谐社会和以人为本的要求，我们在这次大提速中，致力于站车服务设施的建设和改善。北京、北京西、沈阳北、南京、上海、广州、昆明、济南等一大批省会城市车站雨棚已经改建成不占用站台空间、具有现代化气息的无柱雨棚，就是把站台空间尽可能的让给旅客。 [ 2006-11-17 15:24:55 ] | ||
| [胡亚东]三是大幅增加五定班列运行线，将安排100条以上，增长60%以上。继续开好行邮、行包、冷藏专列，进一步优化货运产品结构，初步形成铁路快捷货运网络，更加适应运输市场的需要。 [ 2006-11-17 15:24:10 ] | ||
| [胡亚东]二是大力开行集装箱快运班列，新开16对集装箱快运班列，要增开2对双层集装箱班列，我们要新安排4对海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数将达70条运行线、增长60%以上，以适应社会对现代物流发展的需求。 [ 2006-11-17 15:23:44 ] | ||
| [胡亚东]在货运产品方面：一是进一步提高直达和循环直达列车开行数量，将安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅20%以上。其中，港口与内陆腹地的煤矿、钢厂等大型企业重来重去循环直达列车要开行50对，增幅40%以上，以适应重点物资和重点企业运输需求。 [ 2006-11-17 15:23:28 ] | ||
| [胡亚东]四是全面优化普通客车产品，在我们以往已经改造了5500辆绿皮车的基础上，我们从现在起，要再改造1500辆绿皮车。同时，做好动车组替换客车的转移配置，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车，提升这些地区的客运能力和客车档次，适应不同层次旅客的需求。 [ 2006-11-17 15:23:13 ] | ||
| [胡亚东]三是增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。 [ 2006-11-17 15:22:57 ] | ||
| [胡亚东]二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟；北京—济南3小时25分，压缩43分钟；北京—青岛5小时48分，压缩1小时42分钟。京广线：北京西—汉口8小时25分，压缩1小时45分钟；北京西—郑州4小时52分，压缩50分钟；北京—石家庄1小时59分，压缩28分钟。浙赣线：上海南—长沙7小时30分，压缩7小时30分钟；上海南—南昌5小时08分，压缩5小时45分钟。从以上压缩的时刻来看，我们这次提速，从速度目标值来看，提高的还是很快的。 [ 2006-11-17 15:22:34 ] | ||
| [胡亚东]在客运产品方面：一是要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。 [ 2006-11-17 15:20:42 ] | ||
| [胡亚东]第六次大面积提速调图，将全面优化运输产品结构，全面提升运输服务质量，向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品。 [ 2006-11-17 15:20:28 ] | ||
| [胡亚东]三、关于客货运输产品与服务情况。 [ 2006-11-17 15:20:11 ] | ||
| [胡亚东]三是在提高线路通过能力的同时，努力提高机车车辆的运用效率。在机车运用上，进一步拉通主要干线机车交路，打通主要枢纽和干线的能力制约点，要进一步释放机车的牵引能力。在车辆运用上，采取综合性措施，进一步加快车辆移动，提高车辆使用效率。通过上述三项措施，要实现客货运输能力的同步提升。根据我们的测算，明年提速调图以后，铁路客货运输能力将分别增长18％和12％以上，提速的效益是非常明显的。 [ 2006-11-17 15:19:58 ] | ||
| [胡亚东]我们充分利用这些资源，以开行时速200公里动车组为龙头，全面优化资源配置，努力扩大运输能力。一是用好新增资源，努力挖掘存量资源潜力，进一步优化列车运行径路，显著增加进出西北、西南地区运输能力，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。二是统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔5分钟，其他干线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。 [ 2006-11-17 15:19:34 ] | ||
| [胡亚东]第六次大提速的范围在前五次的基础上进一步扩展，提速线路资源总量和质量实现重大突破。这次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。 [ 2006-11-17 15:19:19 ] | ||
| [胡亚东]二、关于提速资源与运输能力扩充的情况。 [ 2006-11-17 15:19:03 ] | ||
| [胡亚东]五是人员培训工作全面展开。适应大面积提速需要，全路统一组织了动车组司机等关键岗位人员的国内外培训，对其他主要行车岗位工种人员制定了培训大纲、计划和教材，人员培训工作即将全面展开。 [ 2006-11-17 15:16:36 ] | ||
| [胡亚东]三是动车组生产制造顺利推进，目前已陆续下线，届时可以满足提速的需求。四是相关技术标准和规章制度修订工作基本完成。按照时速200公里的提速要求，铁道部颁布了新版《铁路技术管理规程》，研究制定了时速200公里提速线路技术管理暂行办法，以及30多个专业技术文件，初步形成了既有线时速200公里提速的技术体系，为第六次大面积提速调图提供了技术管理方面的保证。 [ 2006-11-17 15:16:11 ] | ||
| [胡亚东]二是提速基础工程基本完成。按照既有线时速200公里的技术条件和标准，京广、京沪、京九等主要干线完成了大量以线路基础、牵引供电、通信信号为重点的技术工程改造，胶济线率先建成时速200公里提速示范线。 [ 2006-11-17 15:16:01 ] | ||
| [胡亚东]我们在准备当中，一是反复组织了大量的技术论证和科学试验。组织大批专家和工程技术人员，先后完成了50多项科研攻关、100多次专题试验和4次重大综合试验，取得了一大批科研成果。近期我们又对全部提速线路进行了全面的牵引综合试验。 [ 2006-11-17 15:14:43 ] | ||
| [胡亚东]2003年以来，我们以科学发展观为指导，瞄准世界铁路既有线提速200公里速度目标值，总结前五次大提速的成功经验，坚持“尊重科学、尊重客观、尊重实践”的指导思想，全面展开第六次大提速的准备工作。到目前为止，各项准备工作已基本就绪。刘志军部长亲自率领铁道部的千里试验组，历时12天，形成13000公里，对我们提速范围内的线路进行了全面的牵引试验，到昨天圆满结束，取得了大量的、宝贵的、重要的技术数据。试验证明，大提速的准备工作基本就绪。 [ 2006-11-17 15:14:19 ] | ||
| [胡亚东]一、关于第六次大提速准备工作的情况。 [ 2006-11-17 15:12:49 ] | ||
| [胡亚东]这次大面积提速调图，将在更大范围、更高层次优化运力资源配置，充分挖掘运输潜力，提高铁路运输能力，对于缓解铁路“瓶颈”制约、适应经济社会持续快速发展需要，更好地满足人民群众运输需求，将发挥积极的作用。下面，我把这次提速调图的基本情况向各位作一个介绍。 [ 2006-11-17 15:09:48 ] | ||
| [胡亚东]这次大面积提速调图，是铁路部门深入贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体体现，也是铁路跨越式发展战略取得的重要阶段性成果。这次大面积提速调图，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。 [ 2006-11-17 15:09:31 ] | ||
| [胡亚东]今天，在这里我向大家通报一下全国铁路第六次大面积提速调图的情况。在党中央、国务院的正确领导和亲切关怀下，在各级地方政府的大力配合支持下，经过铁路部门广大干部职工和工程技术人员历经四年的艰苦努力，全国铁路第六次大面积提速调图的准备工作已基本就绪。今天上午，刘志军亲自召开党组会议，铁道部党组决定，于2007年4月18日起，实施全国铁路第六次大面积提速和新的列车运行图。 [ 2006-11-17 15:05:15 ] | ||
| [铁道部党组成员、副部长胡亚东]各位新闻界的朋友、同志们：下午好。欢迎大家光临今天的新闻发布会。首先，我代表铁道部和刘志军部长，衷心感谢新闻界的朋友们长期以来给予铁路工作的帮助和支持！并通过你们衷心感谢社会各界和人民群众对我国铁路现代化建设事业的热情关注和全力支持！ [ 2006-11-17 15:04:56 ] | ||
| [王勇平]提速对我们来说早已不陌生，从1997年起，中国铁路相继进行了五次大面积提速，最高时速达到160公里，铁路大提速对于运输能力的释放，对时空距离的拉近，对旅客出行的便利，对社会经济的发展，都产生了广泛而深刻的影响。因此，铁路每一次提速都成为社会舆论的关注焦点，我想有关第六次大提速的信息必将引起大家更大的兴趣。现在请胡亚东先生向大家发布新闻。 [ 2006-11-17 15:04:26 ] | ||
| [王勇平]今天下午，铁道部党组成员、副部长胡亚东先生将向各位发布此次牵引实验和铁路第六次大提速的相关信息。应邀参加发布会的还有铁道部党组成员、副部长王志国先生，铁道部总工程师何华武先生，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光先生。他们非常乐意回答大家的提问。 [ 2006-11-17 15:03:25 ] | ||
| [王勇平]朋友们，11月16日，也就是昨天，铁道部党组书记、部长刘志军亲自带领已开行时速200公里动车组为标志的铁路提速牵引实验已经圆满结束，并取得成功，实验表明，第六次大面积提速条件基本具备，这将意味着中国铁路既有现代提速已经迈入世界先进行列。 [ 2006-11-17 15:01:50 ] | ||
| [铁道部新闻发言人王勇平]女士们、先生们，大家好。很高兴和媒体的各位朋友见面。欢迎大家参加铁道部新闻发布会。 [ 2006-11-17 15:01:20 ] |
原帖由 zhanglei655 于 2006-11-17 15:47 发表
增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量
:lol 呵呵，现在开始竞猜了
原帖由 其实我是神 于 2006-11-17 15:53 发表
沪西、沪长、京昌，还有伐？:lol
原帖由 li3401199 于 2006-11-17 15:55 发表
西沪车从哪条线走
原帖由 京九黄州 于 2006-11-17 15:55 发表
还有武深、武广啊？
原帖由 碧水蓝天白云 于 2006-11-17 16:03 发表
北京到南通
原帖由 其实我是神 于 2006-11-17 16:47 发表
:o 显然只说了3条线，也最多开一趟，还有4趟捏
原帖由 huangyan3015 于 2006-11-17 16:49 发表
南昌也许不止开一对
原帖由 nichangwei 于 2006-11-17 16:56 发表
南昌-----北京吧 总算有25T了
原帖由 gionixie 于 2006-11-17 19:02 发表
楼上真是很难得，能够体谅被跨越地区民众的心理啊:'(
原帖由 上局合段 于 2006-11-17 19:37 发表
北京-福州直特？可不可以考虑停一下黄山呢？
原帖由 上局合段 于 2006-11-17 19:37 发表
北京-福州直特？可不可以考虑停一下黄山呢？
原帖由 DF11-0001 于 2006-11-17 19:40 发表
估计会在南昌技术停车。
原帖由 其实我是神 于 2006-11-17 19:43 发表
也有可能，京西或者南昌的DF11G从北京西拉到南昌，然后再换南昌的DF11G拉到福州。
在赣州要不要折角？
原帖由 wangzz1314 于 2006-11-17 18:31 发表
直达应该是以北京上海为中心,这样的话,除那三对外.其余四对为武汉---上海 长沙--上海
西安---上海 广州--上海
原帖由 走四方 于 2006-11-17 20:21 发表
北京南通直特怎么交路？京段通过去？单线跑直特还没见过……
还有T156要不要待毙这个车呀？
原帖由 走四方 于 2006-11-17 20:21 发表
北京南通直特怎么交路？京段通过去？单线跑直特还没见过……
还有T156要不要待毙这个车呀？
原帖由 东门 于 2006-11-17 20:34 发表
跟在最后一只猪的后面
由于追踪时间从原先的７分钟缩短到６分钟，因此其它列车的总体待避时间基本不变，甚至会减少。
原帖由 phil77 于 2006-11-17 20:39 发表
北京南通直达车走宁启京沪更快些，全程13个小时够了
原帖由 phil77 于 2006-11-17 20:39 发表
北京南通直达车走宁启京沪更快些，全程13个小时够了
原帖由 T718 于 2006-11-17 20:51 发表
锡京也要升ZT
原帖由 T718 于 2006-11-17 20:51 发表
锡京也要升ZT
原帖由 清色天空 于 2006-11-17 20:58 发表
现在南通真牛逼出了何大人物可以开ZT有那么多客流吗
原帖由 旗鱼 于 2006-11-17 21:05 发表
宁波到北京，上局DF11G一机直达，箫甬全新二组25T！
原帖由 li3401199 于 2006-11-17 20:56 发表
南昌现在的两特快肯定会停一趟
原帖由 DF11-0001 于 2006-11-17 21:11 发表
T145/8/7/6和T167/8次运行区间不同，前者主要为赣西三市进京及南昌前往长沙、郑州和石家庄服务。
原帖由 T718 于 2006-11-17 20:51 发表
锡京也要升ZT
原帖由 冬冬 于 2006-11-17 21:15 发表
万哥这两个特快的车体是套跑吗
原帖由 上局通东段 于 2006-11-17 21:08 发表
你在做梦
原帖由 DF11-0001 于 2006-11-17 21:22 发表
南昌客运段进京有三个车队，北京车队（分特快组和直快组）、京鹏车队和京广车队。
原帖由 amyxp 于 2006-11-17 22:00 发表
难道宁波的客流比南通都少?
原帖由 上局合段 于 2006-11-17 22:00 发表
京鹏?有没有什么典故啊?
原帖由 东门 于 2006-11-17 13:34 发表
T156跟在最后一只猪的后面
由于追踪时间从原先的７分钟缩短到６分钟，因此其它列车的总体待避时间基本不变，甚至会减少。
原帖由 DF11-0001 于 2006-11-17 22:06 发表
深圳又称“鹏城”，看了下面这块水牌你就明白了，呵呵！
http://bbs.jxnews.com.cn/attachm ... id=100530&stc=1
原帖由 上海小子 于 2006-11-17 23:31 发表
其实锡甬两地开直特,比南通 福州开直特要合理一些
原帖由 上局通东段 于 2006-11-17 22:03 发表
你误会了，我的意思是近期内宁波不可能有直特
原帖由 旗鱼 于 2006-11-17 21:05 发表
宁波到北京，上局DF11G一机直达，箫甬全新二组25T！
原帖由 sgson 于 2006-11-17 23:06 发表
南通在意淫吧,能开Z???
原帖由 清色天空 于 2006-11-17 20:58 发表
现在南通真牛逼出了何大人物可以开ZT有那么多客流吗
原帖由 启我东疆 于 2006-11-18 11:05 发表
不要太低估南通，南通的综合实力在全国是比较靠前，南三县（通州＼海门＼启东）是老牌百强县．
原帖由 上局通东段 于 2006-11-18 09:54 发表
当初你扬州开直特凭什么，我们都知道，哈哈
我们南通开直特评什么，就凭经济实力
原帖由 <i>东门</i> 于 2006-11-17 20:09 发表<br /><br />
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<br /><br />
沪昌，沪长是动车组，不是ZT<br /><br />
七对ZT是：<br /><br />
京昌<br /><br />
京通<br /><br />
京福<br /><br />
沪武<br /><br />
沪广<br /><br />
沪深<br /><br />
沪西
原帖由 旗鱼 于 2006-11-18 11:49 发表
南通还讲经济实力，天大的笑话啊！有经济实力就自己去买车底开啊，别借人家车底，谢谢！
原帖由 jameszhou3232 于 2006-11-18 13:42 发表
京通直达怎么开？走宁启还是新长？到是让人捉摸不透，会不会和Ｚ１一样，中间停靠某些站呢
原帖由 DF11-0001 于 2006-11-17 21:20 发表
T145/8/7/6次(南昌——北京西）和T171/2次（南昌——广州东）车底套跑，乘务组为南昌客运段京广车队。
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