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标题: 从动车组的数据看动车组 [打印本页]

作者: 中原之星 时间: 2006-9-8 14:12
标题: 从动车组的数据看动车组
1、编组形式：
CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc
CRH2：4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc
CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为一个单元，其中保证8节编组，一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc
CRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM

2、转向架：
CRH2和CRH1都比较普通，每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而最奇特的CRH4，牵引电机的功率为550kW，而列车总功率是5500kW，因此可见全车只有10根动轴，同时全车有5辆动车，那么每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有一根动轴。结合以前看到的图纸，认为CRH4采用的是体悬牵引电动机，并通过于车体平行的传动轴将动力输出到转向架上，因此动车轴式应该是1A[size=-1]0-A[size=-1]01。
CRH4、1轴重均在14t以上，特别是CRH4，居然达到了接近17t，这对路轨的损伤还是不小的，应该着手进一步减轻轴重。CRH2继承了新干线的轻量化车神的特点。
制动方式似乎基本上都采用了电空制动，但是电制动方式未知，最大的可能应该是再生制动，所以电空制动也应该只是最终停车使用的辅助制动，电制动应该才是主制动方式。

3、车体：
CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求，其余均能满足500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造高站台，特别是一些中心城市车站。
CRH1没有气密性，而且采用不锈钢车体，相对来说都比较差。

其他，以后补充吧，就先想到这么多了

作者: 中原之星 时间: 2006-9-8 14:16
在这里传一张图真是费劲~~

作者: 大海上 时间: 2006-9-8 14:30
不错

作者: Redbee 时间: 2006-9-8 15:32
彻底晕菜鸟。。。。到底谁是CRH3，CRH4？

作者: QQme 时间: 2006-9-8 19:42
CRH3是德国300的车，CRH4。。。难道是alstom那车？

作者: 前进1422 时间: 2006-9-8 21:15
CRH4未知，CRH5才是长春的，给LZ更正一下

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，有原型，型号未知
CRH2，四方（联合日本财团）生产，原型E2-1000
CRH3，唐山（联合SIEMENS）生产，原型ICE3
CRH4，--
CRH5，长春（联合Alstom）生产，无原型

作者: yehorse 时间: 2006-9-8 22:59
更正：

1、CRH4已经被跳过了，长客用的是CRH5。

2、CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。

3、CRH3是8M0T，轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。

作者: 金轮 时间: 2006-9-8 23:34
CRH1气密保护的方式是通过关闭废排风道实现的~ 车门也具有气密保护
CRH1原型车是BOMBARDIER瑞典AB的Regina
CRH5原型车ALSTOM给芬兰国铁提供的SM3型

作者: hakutaka 时间: 2006-9-9 19:16

原帖由 yehorse 于 2006-9-8 22:59 发表
更正：

1、CRH4已经被跳过了，长客用的是CRH5。

2、CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。

3、CRH3是8M0T，轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每 ...

体悬的场合等效折合4m4t因为和传统方式比较缺少一半动轴，但是如果用1传动轴托2轴的方式，那么折合8m但是电机功率变为275kw（最多）。

作者: Solo1981 时间: 2006-9-9 22:49
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??

作者: hakutaka 时间: 2006-9-9 23:20

原帖由 Solo1981 于 2006-9-9 22:49 发表
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??

e2-1000原车构造速度315km/h

作者: Nozomi500 时间: 2006-9-10 13:14

原帖由 Solo1981 于 2006-9-9 22:49 发表
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??

E2-1000能跑315。CRH2车体基本没变，动力转向架没变，拖车转向架似乎有小改动（E2是TR7004 ，CRH2是TR7004B），硬件上就没缩水太多。根据日本车可灵活扩编／缩编的优点，改变下动拖车比（CRH2比功率13.9KW/T，跑300似乎有点小）让功率上去跑300没问题。

作者: 反恐怖小组 时间: 2006-9-10 15:58
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 子舟 时间: 2006-9-26 22:36

原帖由 Solo1981 于 2006-9-9 22:49 发表
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??

没错，是这样的！在胶济线改造路段最高试验速度已经达到271km.h，在进一步改进到300甚至350km/h不会有问题的。

作者: EMU2006 时间: 2006-9-27 10:46
楼主，可以提供动车组转向架的图或照片吗？学习学习
emu2007@126.com
谢谢

作者: hakutaka 时间: 2006-9-27 12:48

原帖由子舟于 2006-9-26 22:36 发表

没错，是这样的！在胶济线改造路段最高试验速度已经达到271km.h，在进一步改进到300甚至350km/h不会有问题的。

350的话那得全动车了，如果按照日本的习惯350的速度等级比功率不会小于22kw/吨。

作者: janus0124 时间: 2007-8-20 21:31
收了

作者: MS0079 时间: 2007-8-21 12:42
:loveliness:

作者: 广珠铁路 时间: 2007-8-21 12:45
挖坟好玩是吧

作者: ag2000 时间: 2007-8-21 13:50
标题: CRH3
CRH3 是４动４拖，总功率是：５５０＊１６＝８８００kw

作者: D11/12 时间: 2007-8-21 15:20
CRH5最高250？

作者: ahuliuzhibin 时间: 2007-8-21 21:25
难道你们不知道,以中国现在接触网及线路的条件跑250,几乎不可能,除了秦沈.据说时速跑到250KM,机车受电弓划过就是一条火龙.

作者: highrock 时间: 2007-8-29 04:31
接触网要重建

作者: Rockies 时间: 2007-8-29 05:51
那上海西到安亭算什么？
每趟车司机都会飚到250的，偶见251、252

作者: chengduxiaoz 时间: 2007-8-29 10:04
不错

作者: 飞翔钻石 时间: 2007-8-29 12:24
能不能多发展下低速的动车哦呵呵

作者: 自由狼-台风 时间: 2007-8-30 11:03
比如“春城”速度级别的分动车组，用在既有线？
“中原之星”速度级别的分动车组，用来跑跨线？

作者: 沈局乌段 时间: 2007-9-22 23:28
有机会一定坐你动车一回:lol ！

作者: newaurora1 时间: 2007-9-23 21:10
CRH3是4M4T，不是8M0T，官方资料！

作者: SCMfromNECF 时间: 2007-9-23 21:48

原帖由 ahuliuzhibin 于 2007-8-21 21:25 发表
难道你们不知道,以中国现在接触网及线路的条件跑250,几乎不可能,除了秦沈.据说时速跑到250KM,机车受电弓划过就是一条火龙.

新电化的线路比如沪宁应该没这个问题吧？

作者: 徐州机务段_ 时间: 2007-9-24 17:00
不是说不会有CRH4了吗？

作者: 江江 时间: 2007-9-26 17:34
:handshake

作者: 沈局乌段 时间: 2007-9-26 17:46
顶了！:victory:

作者: 江江 时间: 2007-9-26 17:50
:handshake

作者: newaurora1 时间: 2007-10-10 00:48
标题: 回复 #31 徐州机务段_ 的帖子
这个还是2006年时的资料啊
当时引进CRH时TDB就心虚，他们很迷信，就跳过了“4”（死），直接到了5，结果这个并没有给5和TDB带来好运，TDB至今还在为这个该死的CRH5头疼呢

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