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标题: 太局六提方案设想。。。 [打印本页]

作者: T13 时间: 2006-8-21 11:22
标题: 太局六提方案设想。。。
六提快到了，似乎各路局计划也报上去一段时间了。。。那么太局六提会有什么动向呢？似乎猜测是最好的憧憬。。。
1、N201/2，太原-北京。。。这趟太局王牌车之一的列车，客流量就不评论了。。。平常时节能搞到一张N202的卧铺票，显然该偷笑去了。。。根据目前的情况，25G车体似乎也到一定年限了，那么六提中，会不会用收购来的25K车底给该车换车底呢？难道还是购买新25G？根据猜想，如果从实用角度考虑，还是使用25G比较好。。。如果从形象角度考虑，那么可以使用25K。。。
2、2234/1/2/3，太原-汉口。。。这趟车自从太局恢复以来，很受重视。。。似乎改特快的呼声也很高。。。今年1月1日，更改为空调车底，虽然民工流是主体，似乎没有因为换车底而导致客流锐减。。。似乎还很受欢迎。。。如果改特快的话，似乎太局应该在京广线上应该开一列经过河南大部，汉口以远或者到郑州的普客与改特快后的汉口车形成互补。。。否则，京广一段的客流会导致1551/2，2502/1运力超量。。。
3、4484/3，太原-天津。。。和汉口车是一个车队的，似乎延长的呼声一直很高。。。尤其是春运期间延长到沈阳北，赚了个够。。。至于出关，是大连方向好还是哈尔滨方向好呢？个人认为还是哈尔滨方向比较好，可以纵深东三省，有更大一些的客流覆盖面。。。而且从天时、地利、人和角度考虑，似乎也是可行的。。。唯一的不足就是与石家庄的2046/7次列车客流点重合。。。如果去大连方向，那么客流覆盖面明显不如去哈尔滨方向。。。但是固定客流是有保障的，至少辽宁南部一带前往山西方面的客流是很不错的。。。可能是由于历史渊源的关系吧。。。
4、K374/1/2/3，太原-上海。。。这趟太局名车客流一直是相当不错的。。。按照推测，似乎也是要改特快的热门车次之一。。。不过根据目前的情况来看，可能性不如汉口车那么强烈。。。六提时候，可能减少停车站是必要的行动之一。。。
5、1485/6，太原-成都。。。这趟车是四川方向入晋的重要列车之一，六提传言准备去昆明，似乎这样的话，1485/6的客流压力更大了。。。但是猜测成都局或者达成公司开行的进京或者进太原列车可以缓解一些压力。。。
6、2178/9/80/7，大同-沈阳北。。。表面上看是大秦公司的车。。。似乎按照太原局的承诺，这趟车似乎回太原还是有一定可能性的。。否则这趟车客流无法保证。。。现在的情况就是欠员的。。。六提推测该车如果回太原的话，那么和4484/3将是竞争出关的对手之一。。。谁让两趟车的未来预期客流都是关外呢。。。
7、1625/6，北京西-赣州。。。有一阵传言经过太局管内开行，似乎现在没人再吵吵了。。。推测可能还是保持不动。。。至少要做出来一幅大秦公司与太原局关系不大的样子。。。
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以上全部为鄙人之猜测。。。供大家娱乐。。。

作者: tyunicom 时间: 2006-8-21 13:53
N201换车底可能性不大，就是换也不会换25K，在京原线上25K跟本没有一点用武之地。
2234改特快可能性也不大，25G的车底最多改快速。我倒是看好K374改特快，换25K车底，以及1584改快速，毕竟，上局管内提速了二个小时呢！
4484去哈尔滨和2178回太原并不矛盾，中途客流不完全一样。
至于1485去昆明，除非能新增一趟到成都的车，否则也没有可能性，再加下成昆运能极为紧张，可能性就更小了！

作者: fmpc 时间: 2006-8-21 14:19
各省加进沪进穗特快之前都要先加进京特快，所以即便N201/2不可能，N277/8也要升级的，即使它将是全路最慢的特快。
同tyunicom一样，我也认为k373/4应该升特快，单程至少可以压缩3+小时，但减少停车站也不宜太多，除非上海局能开沪太普快。
1485/6延长到昆明？这必须在再加一对太成车才有可能，而且若1485/6还是绿皮的话讲严重影响成局和昆局的利益，而且还要影响西局的K165/6，毕竟现在成昆线已经没有走全程的绿皮车了。能力紧张当然也是问题。

作者: 京段T231 时间: 2006-8-21 14:27
太原到西安的新快速还是很有必要的。现在的2535根本就不够用~~~

作者: T13 时间: 2006-8-21 14:34
2234如果升特快，那么一定用25K了。。。而且用25K呼声最高的也是2234。。。如果去昆明，那么1485是空调了。。。不知道捡谁的破烂儿用了。。。

作者: 京段T231 时间: 2006-8-21 14:42
如果2234真的生特快的话那就和T105，T177，T179一样从丑小鸭变凤凰了撒~~~

作者: tod 时间: 2006-8-21 15:34
在昆明就听说过1485/6要过来.估计是快要成为现实了!

作者: zhanglei655 时间: 2006-8-21 16:27
弱弱的问句
大秦不是运煤的吗？

作者: 齐鲁号 时间: 2006-8-21 21:37

原帖由 zhanglei655 于 2006-8-21 16:27 发表
弱弱的问句
大秦不是运煤的吗？

现在大秦公司经营的就是原来大同分局的那些业务,而不再局限于大秦线的运煤.

作者: 齐鲁号 时间: 2006-8-21 21:38

原帖由 T13 于 2006-8-21 14:34 发表
2234如果升特快，那么一定用25K了。。。而且用25K呼声最高的也是2234。。。如果去昆明，那么1485是空调了。。。不知道捡谁的破烂儿用了。。。

那就用2231/2的喽

作者: fmpc 时间: 2006-8-22 20:08

原帖由 T13 于 2006-8-21 11:22 发表
7、1625/6，北京西-赣州。。。有一阵传言经过太局管内开行，似乎现在没人再吵吵了。。。推测可能还是保持不动。。。至少要做出来一幅大秦公司与太原局关系不大的样子。。。

似乎武汛还是大秦公司的董事长，so改线也并非不可能。而且3月太局似乎还承诺过开太原到江西的车。看石太线现在这样子再加一对可能性也不大，最可能的还是1625/6改线。若是新开的话走太新--焦柳--宁西--京九线如何？不知道太新线长月段及月山站有没有这个能力。反正太长段肯定没问题。

作者: fmpc 时间: 2006-8-22 20:15
再说一下N201/2的问题，N201/2换新25G的可能性最大。看看郑州局，郑州经京广线进京3对车：T57/8，K179/80，2553/4，这其中T57/8朝发夕归，剩下两对都是夕发朝至。郑州局进京王牌并非是最快的T57/8，而是K179/80（N201/2定位与K179/80相同）。与之类似，太局完全可以考虑将N201/2换新25G，然后将N277/8换25K。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-8-22 20:16 编辑 ]

作者: huols 时间: 2006-8-22 21:32
2178/9/80/7改回太原应该是有必要的，不光出关，而且还可以方便太同间管内客流。
另改为到北京后转京承怎么样？就像2251/3那样跑。这样不就不跟4483/4延伸向冲突了。

作者: firebird 时间: 2006-8-22 21:39
个人觉得，西安的3组DF11G用一组就够了，剩下两组搞个太西大快速，来个一机直达机供。
呵呵，只能先自娱自乐

作者: huols 时间: 2006-8-22 21:50
开趟太原-内江车怎么样？走南同蒲（侯西/陇海）西康、襄渝、成渝（达成、遂渝）、成渝到内江怎么样？:lol
貌似可以缓解很大问题哦:lol

作者: sskyle 时间: 2006-8-23 01:08
1485延长到昆明传了有5 ，6年吧一直没延长那

作者: SS9G-T10 时间: 2006-8-23 21:11
把2023/4图定到重庆，换25B就满足！

作者: rockywencn 时间: 2006-8-24 00:25
还是赶快先把2535延伸到兰州或西宁吧,然后再开一趟到西安的快速,最好是空调车底,不用太好,25G就满足了.

作者: 京段T231 时间: 2006-8-24 02:13
空调车在山西混不下去啊！K213和K125就是例子！

作者: rockywencn 时间: 2006-8-24 09:30

原帖由 京段T231 于 2006-8-24 02:13 发表
空调车在山西混不下去啊！K213和K125就是例子！

难道山西只能开行绿皮车么？那请解释到北京、上海、广州等地的车为什么要用空调车呢？

作者: huols 时间: 2006-8-24 14:15
开空调车是有条件的，一般厚道些的去往中西部欠发达地区的都是绿皮车，往东部是空调车。至于不厚道的，貌似是狠开空调，很抢钱。当然也得是独一无二的线路吧。如果有重复车次运行估计没谁敢随便开空调吧。

作者: tyunicom 时间: 2006-8-24 14:57

原帖由 rockywencn 于 2006-8-24 09:30 发表

难道山西只能开行绿皮车么？那请解释到北京、上海、广州等地的车为什么要用空调车呢？

不是山西只能开绿皮车，更不是空调车在山西生存不下去，而是外局的车在山西呆不下去！

作者: zhanglei655 时间: 2006-8-24 15:31

原帖由 tyunicom 于 2006-8-24 14:57 发表

不是山西只能开绿皮车，更不是空调车在山西生存不下去，而是外局的车在山西呆不下去！

此话怎讲，难道是太局排外？

作者: fmpc 时间: 2006-8-24 15:51

原帖由 京段T231 于 2006-8-24 02:13 发表
空调车在山西混不下去啊！K213和K125就是例子！

哼哼，T13说过2234改空调后照样超员厉害得很，而且“根据统计报表，2234的收入在预期范围之内，并没有出现客流大幅下降的问题”。而K213/4，不得不承认该车上座率低与换空调有极大的关系。试想换空调改快速后价格又有上涨，而从西安坐T到北京西再到北京换神州到天津价格差不多，而时间又多了4个多小时，还天天晚点，谁会做这车？至于K125/6完全是因为走太原运行时间过长，当时（2001.10）想改个好点的时间，这才改线的，当然这和石太线运输压力大也有关系

作者: tyunicom 时间: 2006-8-24 16:18

原帖由 zhanglei655 于 2006-8-24 15:31 发表

此话怎讲，难道是太局排外？

看看太局的核心地盘上有几趟外局车？

作者: huols 时间: 2006-8-24 19:11
太局排外貌似广大粉丝公认的说

作者: T13 时间: 2006-8-24 22:04
显然，不是太局排外，是别的局跟本不晓得太局辖区人民的需求。。。当年的K213，或者2561，在太原放了多少票？说白了，除了四张软卧外，硬卧就没有。。。那能竞争过2535啊？后来改了空调，而且还是慢快速，在2535后边到西安有人愿意多花钱，耽误时间坐啊？从西安回来，一路上是白天，太原这边就不说了，一白天火车比睡一晚上难过吧？而且临汾那边有2024绿皮，竞争不过。。。1675/6还用说啊？在太原时间糟糕透顶，没人坐是应该的。。。山西南北运城和大同的车票数量不够，有客流无法解决。。。老35/6次，主要虽然路过山西，但是在山西的车票实在太少了，根本解决不了问题，只好让大家选择老388和老374了。。。后来到长春也是，根本不考虑山西方面的需求。。。N276说白了是个鸡肋，豪华赶不上N201，廉价没有后边的2519/20和N203/4合适，而且抵达时间不好，当然客流不好了。。。至于外局开到太局里边的临客，要么是时间不好，要么是客流分析点切入是个问题。。。比如上海的L191，西安的L437。。。郑州局的2502客流点把握的比较好，但是卧铺少，导致民工量大，客流不错。。。不过2501就惨了，便宜不过6041，时间合适不过1551，可不是竞争不过太局车了。。。总之，太局本局列车担当的多主要原因还是外局对山西不重视，没有把握好山西客流的特点。。。

作者: T13 时间: 2006-8-24 22:07

原帖由 fmpc 于 2006-8-24 15:51 发表

哼哼，T13说过2234改空调后照样超员厉害得很，而且“根据统计报表，2234的收入在预期范围之内，并没有出现客流大幅下降的问题”。而K213/4，不得不承认该车上座率低与换空调有极大的关系。试想换空调改快速后价 ...

太原局估计是全国铁路综合效益最好的铁路局了。。。货运质量就不说了，全路第一。。。客运虽然比不过上海、沈阳、北京这些客运大局，至少太原局的客运列车无论管内还是跨局，似乎营收都不错。。。

作者: rockywencn 时间: 2006-8-24 22:26

原帖由 tyunicom 于 2006-8-24 16:18 发表

看看太局的核心地盘上有几趟外局车？

据说就两三趟了.还是山西人自己开自己的车吧,车上都是熟人,聊天方便,:lol

作者: T13 时间: 2006-8-24 22:46
我也这么认为。。。熟人车怎么都好办。。。比如短途越席啊，补卧啊，餐车加量啊等等，都好说。。。

作者: huols 时间: 2006-8-25 00:06

原帖由 T13 于 2006-8-24 22:04 发表
显然，不是太局排外，是别的局跟本不晓得太局辖区人民的需求。。。当年的K213，或者2561，在太原放了多少票？说白了，除了四张软卧外，硬卧就没有。。。那能竞争过2535啊？后来改了空调，而且还是慢快速，在2535后 ...

有道理啊。
不过话又说回来了，谁都没法指望别人照顾自己阿。谁家愿意把自己的票额白白送给外局呢

作者: T13 时间: 2006-8-25 00:16
就是，来回接算交接很麻烦。。。不如自己全卖干净了好。。。

作者: 京段T231 时间: 2006-8-25 02:29
有人就卖，没人就送~~~哈哈

作者: fmpc 时间: 2006-8-25 09:39
哪个局的过路车不都这样？本来K213/4还在的时候K213/4就不可能给太原留多少票，正如我们不可能设想T69/70、T53/4给西安、郑州留较多票额一样。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-8-25 09:40 编辑 ]

作者: T13 时间: 2006-8-25 10:35
有时候连本局管内都照顾不到呢。。。

作者: tyunicom 时间: 2006-8-25 13:39
关键一是线路条件不行，二是煤多！

作者: rockywencn 时间: 2006-8-30 00:17

原帖由 京段T231 于 2006-8-25 02:29 发表
有人就卖，没人就送~~~哈哈

那估计趟趟火暴，人们都不去售票口买票了，都等着送呢！:lol

作者: 京段T231 时间: 2006-8-30 09:25
T69在西安下的人很多~~~呵呵

作者: k4 时间: 2006-8-30 10:16
N201/2换车底的话,那节RW19K也要保留的

作者: 京段T231 时间: 2006-8-30 10:38
那是肯定的，大省会的进京主力车一般都有RW19K的~~~

哈尔滨的Z15，沈阳北的K53，上海的Z13，西安的Z19，广州的T15，长沙的Z17，贵阳的T87等等等等，所以N201落不下的

作者: Airbusa346 时间: 2006-8-30 11:41
N201还是用新塞拉门25G好一些,25K只能是旧的.
2179现在和1714线路重合的厉害,回到太原是应该的,如果这个车回到太原,太原--天津是不是没有必要动了?
1714应该回沟海去.

作者: tyunicom 时间: 2006-8-30 14:25
天津车去哈尔滨，线路不一样，客流不重叠！

作者: 京段T231 时间: 2006-8-30 14:33
华北中原山东一带到哈尔滨的车太多了~~~

作者: T372 时间: 2006-8-30 16:48

原帖由 k4 于 2006-8-30 10:16 发表
N201/2换车底的话,那节RW19K也要保留的

总共有3节，2节在202/1上，1节在278/7上

作者: T372 时间: 2006-8-30 16:53
374/2提T还是可能的，石太客专修好以后就差不多了。假设编组18辆：KD25K+UZ25K+6YZ25K+CA25K+RW25K+7YW25K+XL25K
同时275/6（京局）和278/7也可能升T，尤其后者。假设编组18辆：KD25K+5YZ25K+CA25K+RW19K+2RW25K+7YW25K+XL25K

作者: 京段T231 时间: 2006-8-30 17:40
就不要UZ25K了，没什么意思，换成YW25K吧~~~

作者: tyunicom 时间: 2006-8-31 13:55

原帖由 T372 于 2006-8-30 16:53 发表
374/2提T还是可能的，石太客专修好以后就差不多了。假设编组18辆：KD25K+UZ25K+6YZ25K+CA25K+RW25K+7YW25K+XL25K
同时275/6（京局）和278/7也可能升T，尤其后者。假设编组18辆：KD25K+5YZ25K+CA25K+RW19K+2RW25K ...

恐怕275/6和278/7不是升T了，而是停开了，因为有动车了！

作者: fmpc 时间: 2006-8-31 15:48

原帖由 tyunicom 于 2006-8-31 13:55 发表

恐怕275/6和278/7不是升T了，而是停开了，因为有动车了！

那就升X吧

作者: 京段T231 时间: 2006-9-1 13:42
线路不行~！

作者: fmpc 时间: 2006-9-1 16:42

原帖由 京段T231 于 2006-9-1 13:42 发表
线路不行~！

显然这两个车到时候会上石太客运专线！

作者: 京局津段1478 时间: 2006-9-1 17:10

原帖由 tyunicom 于 2006-8-30 14:25 发表
天津车去哈尔滨，线路不一样，客流不重叠！

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的1471，终点都是哈尔滨。
两小绿皮是齐齐哈尔的L427和佳木斯的1489。
其中以1547和1471最强。
4484延过去能分多少羹就难说了，如果延了，估计也是请出京沪改走京九，1546在德州-天津区间站站停车，站站留YW的。

作者: rockywencn 时间: 2006-9-1 22:49

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-1 17:10 发表

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的14 ...

不如先延长到长春,然后视情况延伸到哈尔滨,毕竟还是有客流才有需求的,要不开了也赔钱.

作者: 京局津段1478 时间: 2006-9-2 09:54

原帖由 rockywencn 于 2006-9-1 22:49 发表

不如先延长到长春,然后视情况延伸到哈尔滨,毕竟还是有客流才有需求的,要不开了也赔钱.

我看模拟1055模式，先延到沈阳北，毕竟那一堆绿皮都不在沈阳北留票的，唯一留票的1414也是限吴桥以远。
然后延长后给天津预留一节YZ，一节YW，卖套用票，拉一些短途旅客。
或者延到通化去，通化进关车太少了

作者: tyunicom 时间: 2006-9-2 11:12

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-1 17:10 发表

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的14 ...

客流重叠只是在哈尔滨和德州段，在太原-德州段还是没有问题的。再说延长后，本来的客流群主要是面对太原-德州区间进出天津-哈尔滨段客户。至于天津到太原的问题，可以考虑将运城-秦皇岛缩回天津或者再增开一趟天津车（走京九，不过可能性暂时不大）。

作者: fmpc 时间: 2006-9-2 23:31

原帖由 tyunicom 于 2006-9-2 11:12 发表

客流重叠只是在哈尔滨和德州段，在太原-德州段还是没有问题的。再说延长后，本来的客流群主要是面对太原-德州区间进出天津-哈尔滨段客户。至于天津到太原的问题，可以考虑将运城-秦皇岛缩回天津或者再增开一趟天 ...

支持！况且L427/8六提之后还能是普通车底吗？太津车延哈尔滨后在德州以远还可能有预留吗？

作者: fmpc 时间: 2006-9-2 23:33

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-1 17:10 发表

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的14 ...

你说的这几个车可能在德州以远预留？

作者: fmpc 时间: 2006-9-2 23:34

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-2 09:54 发表

或者延到通化去，通化进关车太少了

赶到山沟里再出来可就难办了

作者: 太局太原 时间: 2006-9-2 23:47

原帖由 fmpc 于 2006-9-2 23:31 发表

支持！况且L427/8六提之后还能是普通车底吗？太津车延哈尔滨后在德州以远还可能有预留吗？

太原方向的德州票完全可以由4476和2578来完成嘛。

作者: 太局太原 时间: 2006-9-2 23:49

原帖由 tyunicom 于 2006-9-2 11:12 发表

客流重叠只是在哈尔滨和德州段，在太原-德州段还是没有问题的。再说延长后，本来的客流群主要是面对太原-德州区间进出天津-哈尔滨段客户。至于天津到太原的问题，可以考虑将运城-秦皇岛缩回天津或者再增开一趟天 ...

走京九的直通客流不错。但是整体效益还是不行。如果太哈车能走京九，而保留太津车，是最好不过的。但是根据目前的传言，太津车延长的可能性特别大，尤其是去大连方向。

作者: fmpc 时间: 2006-9-2 23:52

原帖由 太局太原 于 2006-9-2 23:49 发表
但是根据目前的传言，太津车延长的可能性特别大，尤其是去大连方向。

不知道那个传说中的大连--西安车怎么走

作者: 京段T231 时间: 2006-9-3 03:16
都传说了1年了，看来是不会开行了~~~

作者: tyunicom 时间: 2006-9-3 14:30

原帖由 fmpc 于 2006-9-2 23:52 发表

不知道那个传说中的大连--西安车怎么走

反正肯定不会走山西。

作者: fmpc 时间: 2006-9-3 18:49

原帖由 tyunicom 于 2006-9-3 14:30 发表

反正肯定不会走山西。

如果真要开有很大可能性走山西。京沪不可能，北京局不放。京九有升级后的L427/8，京广有K369/70和K385/6。除非大连准备赔钱，否则他肯定走山西

作者: tyunicom 时间: 2006-9-3 19:30

原帖由 fmpc 于 2006-9-3 18:49 发表

如果真要开有很大可能性走山西。京沪不可能，北京局不放。京九有升级后的L427/8，京广有K369/70和K385/6。除非大连准备赔钱，否则他肯定走山西

他即使想走山西，太局也不会干的，现在太局自己的车想多开一两趟都是那么的困难，何况外局想进山西？

作者: 太局太原 时间: 2006-9-3 21:53
货运优先。客运再多也不如客运来的多。而且铁路的主要任务还是货运。

作者: 我爱星星 时间: 2006-9-4 07:55
楼上的强,不愧是产煤地的人.

作者: tyunicom 时间: 2006-9-4 09:20
这是实情嘛！

作者: rockywencn 时间: 2006-9-4 14:33

原帖由 太局太原 于 2006-9-3 21:53 发表
货运优先。客运再多也不如客运来的多。而且铁路的主要任务还是货运。

听着有点矛盾，什么叫“客运再多也不如客运来的多”？;P

作者: 山中樵夫 时间: 2006-9-4 14:38

原帖由 rockywencn 于 2006-9-4 14:33 发表

听着有点矛盾，什么叫“客运再多也不如客运来的多”？;P

笔误，应该是“客运再多也不如货运来的多”。

作者: tyunicom 时间: 2006-9-4 14:48

原帖由 山中樵夫 于 2006-9-4 14:38 发表

笔误，应该是“客运再多也不如货运来的多”。

应该是，应该校一下发言。呵呵。

作者: 太局太原 时间: 2006-9-4 15:11
本来铁路的主营业务就是货运，客运是兼顾的。这不是我说的，是万里部长说的。

作者: 京局津段1478 时间: 2006-9-4 15:48
不过山西的线路条件比较差，客运的话公路应该更有市场，只是汽车的票价太贵了。
但平原地区铁路客运和公路客运相比，100-500KM的短途还是明显占上风的。

作者: 太局太原 时间: 2006-9-4 15:58

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-4 15:48 发表
不过山西的线路条件比较差，客运的话公路应该更有市场，只是汽车的票价太贵了。
但平原地区铁路客运和公路客运相比，100-500KM的短途还是明显占上风的。

山西公路好走啊？山路多，要不是有高速公路，还是铁路方便。

作者: 京局津段1478 时间: 2006-9-4 16:28

原帖由 太局太原 于 2006-9-4 15:58 发表

山西公路好走啊？山路多，要不是有高速公路，还是铁路方便。

说的就是高速公路嘛。
平原地区就算有高速公路，估计也赛不过铁路。

作者: 太局太原 时间: 2006-9-5 12:20

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-4 16:28 发表

说的就是高速公路嘛。
平原地区就算有高速公路，估计也赛不过铁路。

拜托，你算算从北京到石家庄的高客开多长时间，再算算北京西-石家庄的特快列车开多长时间。

作者: 京局津段1478 时间: 2006-9-5 16:29

原帖由 太局太原 于 2006-9-5 12:20 发表

拜托，你算算从北京到石家庄的高客开多长时间，再算算北京西-石家庄的特快列车开多长时间。

高客3个小时也到不了吧，特快最快的话2小时26分。再说价格差得也太明显了。

作者: 26路车队 时间: 2006-9-5 16:31

原帖由 rockywencn 于 2006-8-24 09:30 发表

难道山西只能开行绿皮车么？那请解释到北京、上海、广州等地的车为什么要用空调车呢？

客流再好，都是过路客流，太局根本捞不到什么，所以肯定不会用好车。太局恨不得取消客运，全部拉煤这样才能多赚钱。

作者: Airbusa346 时间: 2006-9-5 18:11

原帖由 fmpc 于 2006-9-2 23:52 发表

不知道那个传说中的大连--西安车怎么走

那种媒体随便说说的车,就不要当真了.

作者: Airbusa346 时间: 2006-9-5 18:18

原帖由 fmpc 于 2006-9-3 18:49 发表

如果真要开有很大可能性走山西。京沪不可能，北京局不放。京九有升级后的L427/8，京广有K369/70和K385/6。除非大连准备赔钱，否则他肯定走山西

正因为不想赔钱,所以,沈局干脆就不会开这个车,如果开了,和K369互相抢客流到郑州,过了郑州,有几个西去/南的客流就是问题了,大连本地及其周边客流非常有限,即使有长春和沈阳这样本身以及周边客流大的地方支持,K128平时都吃不饱,何况大连?走山西,拿可不是想走就走的问题,为什么南同莆一直再减少客流,而且还把K213调走?

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2006-9-11 22:52 编辑 ]

作者: 京段T231 时间: 2006-9-7 07:20
是K213，不是K215~~~

作者: T13 时间: 2006-9-7 11:19

原帖由 Airbusa346 于 2006-9-5 18:18 发表

正因为不想赔钱,所以,沈局干脆就不会开这个车,如果开了,和K369互相抢客流到郑州,过了郑州,有几个西去/南的客流就是问题了,大连本地及其周边客流非常有限,即使有长春和沈阳这样本身以及周边客流大的地方支持,K12 ...

把西安-天津的车调走和南同蒲没关系，是石太的问题。。。

作者: lyw0301 时间: 2006-9-9 10:03
問一個笨問題啊太侷和京侷不是跨侷嗎？爲什麽車子還是n開頭的阿？

作者: 行者快乐 时间: 2006-9-9 11:38

原帖由 lyw0301 于 2006-9-9 10:03 发表
問一個笨問題啊太侷和京侷不是跨侷嗎？爲什麽車子還是n開頭的阿？

去年3月份前是一个局,现在分开了,其他局也有这个现象(西局和武局),车次变化就看六提了.

作者: 行者快乐 时间: 2006-9-9 11:40
我就要忍受六提到来前的痛苦,期待太局有所变化.也许又是一次次失望......

作者: fmpc 时间: 2006-9-9 12:37

原帖由 行者快乐 于 2006-9-9 11:40 发表
我就要忍受六提到来前的痛苦,期待太局有所变化.也许又是一次次失望......

侯西线还好点，至少你们去西安还可以2519转4763

作者: fmpc 时间: 2006-9-9 12:38
标题: 资料：太原铁路局计算机售票站
太原、大同、临汾、侯马、运城、永济、风陵渡、口泉、榆次、原平、忻州、柴沟堡、天镇、阳高、

平旺、怀仁、宋家庄、金沙滩、岱岳、神头、朔州、宁武、轩岗、平社、阳曲、太原北、太原东、

北营、修文、太谷、祁县、洪善、平遥、介休、灵石、霍州、辛置、赵城、洪洞、襄汾、东镇、闻喜、

神池、五寨、安塘、秦家庄、岢岚、代县、枣林、下社、繁峙、五台山、大营、东淤地、灵丘、定襄、

河边、汾河、古东、古交、镇城底、寿阳、榆社、台曲、武乡、沁县、孝南、孝西、白壁关、兑镇、

阳泉曲、新绛、稷山、河津、清涧

作者: 1581 时间: 2006-9-9 21:47
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: farmer 时间: 2006-9-12 11:34

原帖由 行者快乐 于 2006-9-9 11:40 发表
我就要忍受六提到来前的痛苦,期待太局有所变化.也许又是一次次失望......

也许是希望与失望并存吧，总是有些想法会实现的。

作者: asangs 时间: 2007-2-24 23:30
标题: 希望太局健康成长
我是榆次仔,想出去的通道和可选择余地明显比其他局少很多,我也理解成长一需要时间\二需要机会.
慢慢来吧.

作者: tyunicom 时间: 2007-2-25 14:32
呵呵,老贴又被翻出来了!

作者: rockywencn 时间: 2007-2-25 15:37
翻翻老帖也没有什么不好,可以回味一下.:lol
至少现在看来太局6T还是有动作的,至少不会让人太失望.:lol

作者: tyunicom 时间: 2007-2-25 15:49
太局是有动作,但怎么动还是不清楚!:L

作者: rockywencn 时间: 2007-2-25 15:53
等吧,全国就华东的消息多,其他地方都是小鸡吃米---一点一点.
不过猜谜语的乐趣不是在谜底而是在猜谜的过程,现在什么都知道了,到时候就没有惊喜了.:lol

作者: tyunicom 时间: 2007-2-25 16:05
其实大致也知道基本情况,现在只不过希望确定!
太局新增也就一趟,其它不过是延长!

作者: 太局太原 时间: 2007-2-25 18:57
延长哪些呢？缩短的有一些吧。

作者: 太局太原 时间: 2007-2-25 18:58
命中率挺高的了，一共6条看法，至少3条八九不离十。

作者: kk2008cm 时间: 2007-3-1 11:02
会有特快的！我想:lol

作者: tyunicom 时间: 2007-3-1 16:37

原帖由 kk2008cm 于 2007-3-1 11:02 发表
会有特快的！我想:lol

是的,但不是六提!:'(

作者: asangs 时间: 2007-3-1 18:41

原帖由 26路车队 于 2006-9-5 16:31 发表
客流再好，都是过路客流，太局根本捞不到什么，所以肯定不会用好车。太局恨不得取消客运，全部拉煤这样才能多赚钱。

经典!
太经典了!
一语道破天机.
呵呵

作者: rockywencn 时间: 2007-3-1 21:15
我在想6T后晋龙号用什么车次,好赖也是内燃动车组,难不成也用DXXX?:lol

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