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标题: 新干线Star21 [打印本页]

作者: lokqw 时间: 2006-8-17 14:01
标题: 新干线Star21
新干线952形・953形电车为JR东日本为了进一步减低噪音，前进微气压波，地基振动等等的环境对策，在1992年制作的高速测试用新干线电车，爱称STAR21，是拿[Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century]的首个字母起名。

从1992年3月27日开始，于东北新干线仙台 - 北上间开始测试，1993年12月21日于上越新干线越后汤泽 - 新泻间的测试中，于燕三条附近造出它的最高速度425km/h。测试结束，在1998年2月17日成为废车。

2节车头之中952-1被财团法人铁路综合技术研究所风洞技术中心(滋贺县米原市)保存， 953-5和车卡953-1被JR东日本的新干线综合车辆中心静态保存。

作者: Ayumimy 时间: 2006-8-17 14:05

原帖由 lokqw 于 2006-8-17 14:01 发表
新干线952形・953形电车为JR东日本为了进一步减低噪音，前进微气压波，地基振动等等的环境对策，在1992年制作的高速测试用新干线电车，爱称STAR21，是拿的首个字母起名。

从1992年3月27日开始，于东北新 ...

看到图片很兴奋，有没有一整列的图片，这个车重视给我的印象就是“两节”，
当年能创下那么快的速度不知道是个什么样的一个气势

作者: wubo-sz 时间: 2006-8-17 14:06
不知什么时候能这么快的车能上线运营。

[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2006-8-17 14:08 编辑 ]

作者: Ayumimy 时间: 2006-8-17 14:08

原帖由 wubo-sz 于 2006-8-17 14:06 发表
不知什么时候能使用。

这车作为实验车已经淘汰

作者: syb 时间: 2006-8-17 16:43
喜欢952型

星星号呵呵

作者: hakutaka 时间: 2006-8-17 18:35
该车有部分采用和tgv一样的铰接转向架，但是测试结果发现并没有明显体现出法国宣传的那些优势，反而增加了轴重和噪音以及地盘震动，所以后来高速版本的新干线都不再采用铰接转向架，而是逐渐过渡到全有源悬挂。

作者: Ayumimy 时间: 2006-8-17 23:30

原帖由 hakutaka 于 2006-8-17 18:35 发表
该车有部分采用和tgv一样的铰接转向架，但是测试结果发现并没有明显体现出法国宣传的那些优势，反而增加了轴重和噪音以及地盘震动，所以后来高速版本的新干线都不再采用铰接转向架，而是逐渐过渡到全有源悬挂。

原来是这样！怪不得！为什么不整列都用铰接转向架，而是部分，这样肯定是体现不出铰接转向架的优势啊！法国TGV只有两端车头的转向架不是铰接的，中间车都是铰接的，发展到现在的所有TGV都是铰接式

作者: hakutaka 时间: 2006-8-18 10:16

原帖由 Ayumimy 于 2006-8-17 23:30 发表

原来是这样！怪不得！为什么不整列都用铰接转向架，而是部分，这样肯定是体现不出铰接转向架的优势啊！法国TGV只有两端车头的转向架不是铰接的，中间车都是铰接的，发展到现在的所有TGV都是铰接式

不是整列的原因，而是新干线都是整体悬挂，车厢之间的悬挂拉杆把车厢密密实实连在一起成为一个整体，完全起到交接转向架的作用，但是不增加轴重。而e2-1000开始更在车头特别强化了有源避震器（空气式，954开始电磁式），所以体现不出交接架子的特点也在情理之中。

作者: E2-1000 时间: 2006-8-18 10:23
好车
我支持

作者: 鑫新车模 时间: 2006-8-18 18:39

原帖由 hakutaka 于 2006-8-18 10:16 发表

不是整列的原因，而是新干线都是整体悬挂，车厢之间的悬挂拉杆把车厢密密实实连在一起成为一个整体，完全起到交接转向架的作用，但是不增加轴重。而e2-1000开始更在车头特别强化了有源避震器（空气式，954开始电 ...

原来是这样！很有意思，明白了！那hakutaka兄能否讲一下铰接式转向架以及其优缺点呢？

作者: hakutaka 时间: 2006-8-18 23:30

原帖由 鑫新车模 于 2006-8-18 18:39 发表

原来是这样！很有意思，明白了！那hakutaka兄能否讲一下铰接式转向架以及其优缺点呢？

简单列举：
铰接式转向架是每两个车厢连接处共用一个转向架的方式，由于转向架之间的长度就是一个车长，相比较普通转向架布置方式，车厢长度受到限制（主要受架子强度限制和限界限制，这样同编组长度定员就不容易上去——注意，说得是长度，不是车辆数，因为不能布置座位的车厢连接处多了）。此外，由于基本上一个车厢只对一个转向架，所以相对而言轴重并不容易控制。如果还希望动力分散，那么相比而言动力转向架布局就更麻烦。由于车厢之间公用转向架，所以列车解体和重新编组都比较困难，需要回厂完成，这样灵活性相对不太好。这些都是缺点。
优点是，由于转向架数目减少，相应部件维护工作量减小（注意，不等于整体维护工作量减小！），不过更有意义的是降低由于转向架引起的车下阻力——机械阻力和空气阻力（低速车不考虑空气阻力）。铰接式转向架可以更加容易降低车辆重心，同时把各个车厢连接为一个整体，明显提高抗侧滚系数，减少高速下的横摇，而不必使用新干线那样复杂的悬挂避震系统。

作者: Ayumimy 时间: 2006-8-18 23:44

原帖由 hakutaka 于 2006-8-18 23:30 发表

简单列举：
铰接式转向架是每两个车厢连接处共用一个转向架的方式，由于转向架之间的长度就是一个车长，相比较普通转向架布置方式，车厢长度受到限制（主要受架子强度限制和限界限制，这样同编组长度定员就不容 ...

这样！如果说新干线都是动力分散型的，那么对于铰接式转向架无法成为动力转向架，同时受到日本本地条件的约束，必须采用复杂的悬挂避震系统，日本方面就不会使用铰接式转向架了。而TGV是动力集中型动车组，所以可以不必考虑悬挂复杂的系统来控制车辆的运行，所以可以使用铰接式转向架！据我以前看到的，说铰接式列车更加平稳因为它把各个车厢连接为一个整体，这样更稳当！所以在那时TGV能够创下500多公里的速度，跟这个转向架应该也有很大的关系吧？hakutaka兄看我说得对不对？

[ 本帖最后由 Ayumimy 于 2006-8-18 23:47 编辑 ]

作者: wheremylove 时间: 2006-8-19 10:27
铰接的也有动力分散比如AGV。

作者: hakutaka 时间: 2006-8-19 13:03

原帖由 wheremylove 于 2006-8-19 10:27 发表
铰接的也有动力分散比如AGV。

但是布局比较困难，而且agv性能并不好，没有逃出动力集中的影子。

作者: hakutaka 时间: 2006-8-19 13:05

原帖由 Ayumimy 于 2006-8-18 23:44 发表

这样！如果说新干线都是动力分散型的，那么对于铰接式转向架无法成为动力转向架，同时受到日本本地条件的约束，必须采用复杂的悬挂避震系统，日本方面就不会使用铰接式转向架了。而TGV是动力集中型动车组，所以 ...

主要是明白“交接转向架可以把车相连成一个整体”但是并非只有交接转向架可以起到这个作用就可以了，所以，严格说跟能否上500没关系，那还要有线路支持的。

作者: Ayumimy 时间: 2006-8-19 13:36

原帖由 hakutaka 于 2006-8-19 13:05 发表

主要是明白“交接转向架可以把车相连成一个整体”但是并非只有交接转向架可以起到这个作用就可以了，所以，严格说跟能否上500没关系，那还要有线路支持的。

这样说来铰接式转向架就没有那么大的优势了，

作者: hakutaka 时间: 2006-8-19 14:12

原帖由 Ayumimy 于 2006-8-19 13:36 发表

这样说来铰接式转向架就没有那么大的优势了，

在特定方面优势肯定还是存在，只不过看怎么权衡，有一点是肯定的，就是没有法国宣传俄那么夸张。怕就怕不管自己的实际情况或者情绪化胡乱采用。交接转向架对于需要大运力小轴重的日本来说已经是相当不合适，加上并非没有其他廉价办法达到同等效果，所以不用就很自然。

作者: 西门子 时间: 2006-8-20 21:15
难看死了

作者: 反恐怖小组 时间: 2006-9-10 19:57
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 但以理 时间: 2006-9-11 18:02

原帖由 wheremylove 于 2006-8-19 10:27 发表
铰接的也有动力分散比如AGV。

JR东日本E993系、E331系
小田急10000系、7000系、50000系都是连接台车

作者: DF110008 时间: 2006-9-11 20:26
老实说,众多的日本车,这辆车的外观我实在不感恭维,甚至可以说是最丑陋的一种.其他的车型,不管是500系也好、700系好、E1、E4也好,虽说不上漂亮,至少也可以说顺眼,甚至连我认为不大好看的E3,也比它好看......

不过最後一张图倒是不错

作者: hakutaka 时间: 2006-9-11 22:50

原帖由 但以理 于 2006-9-11 18:02 发表

JR东日本E993系、E331系
小田急10000系、7000系、50000系都是连接台车

作为给京叶线通勤车定位的e331立席多，所以交接转向架对定员影响不大主要看长度。浪漫车定位较高定员并不是特别多，不过除此之外也都没有用。此外就是这类低速车因为电机功率小，所以不像高速车布置起来那么费劲。

作者: my216005 时间: 2006-9-12 05:11

原帖由 DF110008 于 2006-9-11 20:26 发表
老实说,众多的日本车,这辆车的外观我实在不感恭维,甚至可以说是最丑陋的一种.其他的车型,不管是500系也好、700系好、E1、E4也好,虽说不上漂亮,至少也可以说顺眼,甚至连我认为不大好看的E3,也比它好看......

不 ...

這只是實驗車，外表比較不重要。
像ＪＲ這種財大氣粗的鐵路公司，時常造專作實驗的列車。

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