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标题: 车迷们最喜欢的机车类型 [打印本页]

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-13 10:16
标题: 车迷们最喜欢的机车类型
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:53 编辑

要加上自己喜欢的理由啊！！

[ 本帖最后由泡泡白菜于 2006-8-13 10:18 编辑 ]

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-13 10:20
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:53 编辑

最早的火车头蒸汽机车，可以说，蒸汽机车和铁路同龄。它的发展主要有两个方面：一方面是牵引力和功率的提高，表现为动轮轴数和辅助轴数的增加锅炉机汽缸的加大；另一方面是热效率和机械效率的提高，表现为炉床面积和锅炉受热面积的增大，蒸汽压力和温度的提高，废热的利用。

蒸汽机车热效率较低，它“吃”下去的“粮食”即煤，只有7%左右被消化吸收变成动力，而其余的93%都被白白地浪费掉了。同时，蒸汽机车还要大量“喝水”，在缺煤少水的地方，很不方便。而且，蒸汽机车污染大、司乘人员工作条件艰苦。尤其是在通过山洞时，如果不紧闭门窗就会烟气袭人、闷热难忍。

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-13 10:23
内燃机车可以说是蒸汽机车的“小弟弟”，但它同蒸汽机车的“血缘关系”要比电车机车亲近得多，因为内燃机同蒸汽机都属于热机。内燃机车是以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮行走。内燃机车是个“双胞胎”，按有于机车的内燃机种类不同可分为柴油机车和燃气轮机车两种。由于柴油机车的使用远比燃气轮机车广泛，尤其在中国，因此中国习惯上所说的内燃机车主要指柴油机车(以下若不特别指明，内燃机车即指柴油机车)。内燃机车按传动方式不同分为电传动内燃机车、液力传动内燃机车和机械传动内燃机车。

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-13 10:25
电力机车是蒸汽机车的“大弟弟”，比内燃机车早出生13年。早在1842年，英格兰人R.戴维森就制造出了一台用40级电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。但由于当时电力机车还很原始，技术不过关，机车只能勉强工作。到了1879年，德国人W.Von西门子首次成功地试验了他制造的一台小型电力机车，标志着电力机车的诞生这台机车由150伏直流发电机供电，是通过两条轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。电力机车正式用于营业是英国1890年在5.6公里长的一段电力机车应用于干线铁路。以后德国、日本也相继研制了自己的实用电力机车。

      由于各国制造的电力机车电压制较复杂，往往不一致，使得机车在国际联运时不易过轨。只有法
国制造的CC40100型电力机车能够使用四种不同的电力供应，可用于国际联运。为了克服这一缺点，国际
上已定出几种电力机车用标准电压，以适应国际联运的需要。

      电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快等特点。一台电力机车的功率相当于三台
蒸汽机车，尤其是在山区铁路上，电力机车工作得更加出色。此外，电力机车不用烧煤，不污染环境。所
以，电力机车越来越成为世界各国铁路现代化的发展方向。在运输繁忙和线路条件困难的铁路区段实现电
气化，是铁路建设的重点。随着高速铁路和重载铁路的兴起，电力机车必将有更广阔的前景。目前，各国
电力机车主要向大功率、高速度、强耐用方向发展，客运机车时速已超过200公里。

[ 本帖最后由泡泡白菜于 2006-8-13 10:27 编辑 ]

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-13 10:27
动车列车开始都是由机车牵引而运行的，车辆本身没有动力。后来，人们为了克服机车庞大、使用不灵活的缺点，研制出了一种动车。动车是在客车上安装动力机器，结构上兼有柴油机车或电力机车与客车的特点。这样，客车自己也能跑了。动车同机车一样，按传动装置不同分为机械传动动车、液力传动动车和电传动动车三种。按动力装置不同可分为柴油动车、电力动车和汽油动车。

最早的动车出现于1906年，是英国人制造的一台电传动150千瓦汽油动车，可坐91人，并带有行李间，用于不繁忙地段。到了二三十年代，柴油动车发展迅速，为欧洲、美洲等国家和日本大量使用运行速度可达到每小时140公里。

动车车体两端都没有驾驶控制装置和瞭望窗，一端的驾驶台后面是机器间，装有柴油机(同内燃机车相似)或各种电气设备(同电气机车相似)和传动装置。有的动车为了增加载客量，采用功率在300千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和其它辅助设备装在动车底架下部，以减小机器间的占用面积。

动车组随着动车的发展、功率的加大，人们开始在动车后面加挂一节或几节轻型无力车辆，形成动车组。动车组按动力装置可分为内燃动车组、燃气轮动车组和电动车组。它们同内燃机车、燃气轮机车和电力机车一样牵引数节客车运行。由于动车组两端均装有驾驶台，因而动车组到达终点后不必调头，即可返回起点站，使用非常方便。同时，动车组的运营费用低，起动加速和制动减速都比较快，因而得到很大的发展，运行速度逐年提高。法国TGV型电动车组于1981年在巴黎和里昂间试验速度创造了380公里/小时的记录。

动车组最早只用于支线运输，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，为持有月票上、下班的人服务以及大城市间特快客运。目前，地铁和电气化铁路采用电动车组作为牵引动力，非电气化铁路采用内燃动车组作为牵引动力。中国目前除在地下铁道使用动车组外，也开始研制地上电动车组，以适应高速铁路的需要。

当前，各车铁路都在向高速化发展。由于机车速度的提高会带来轴重增加的问题，且机车的粘着系数随机车速度的提高而下降。动车组却可以采用全动轴或部分车轴为动轴的方法减轻轴重，也可提高粘着牵引力，非常适合高速运行。

——以上文字资料转载长三角物流网

[ 本帖最后由泡泡白菜于 2007-10-8 12:08 编辑 ]

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-13 10:33
当前，国际上正在开发高级轻型高速交通系统，如磁悬浮列车系统。磁悬浮铁路与传统铁路有着截然不同的区别和特点。磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。

      在磁悬浮铁路这项研究中，德国和日本起步最早。德国从1968年开始研究磁悬浮列车，1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的试验线，已完成了载人试验。行驶速度达412公里/小时。其它发达国家也都在进行各自的磁悬浮铁路研究。目前，磁悬浮铁路已经逐步从探索性的基础研究进入到实用性开发研究的阶段，经过30多年来的研究与试验，各国已公认它是一种很有发展前途的交通运输工具。

   另外磁悬浮铁路的行车速度和能耗高于传统铁路，但是低于飞机，是弥补传统铁路与飞机之间速度差距的一种有效运输工具，因此发达国家目前正提出建设磁悬浮铁路网的设想。已经开始可行性方案研究的磁悬浮铁路有：美国的洛杉机－拉斯维加斯(450公里)、加拿大的蒙特利尔－渥太华(193公里)、欧洲的法兰克福－巴黎(515公里)等。

      我国对磁悬浮铁路的研究起步较晚，1989年我国第一台磁悬浮实验铁路与列车，在湖南长沙的国防科技大学建成，试验运行速度为10米/秒。目前，世界上首条投入商业运行的磁悬浮列车线（上海浦东龙阳路至浦东机场）已投入试运行，全长31公里，总投资约89亿元人民币，设计最高时速430公里/小时，运行时间7分钟。

                                                                                                            ——文字资料来源于 http://www.dillsun.com

[ 本帖最后由泡泡白菜于 2006-8-13 10:34 编辑 ]

作者: zeusz 时间: 2006-8-13 10:34
呵呵比较喜欢内燃可能是从小开始接触吧
特别是4B
不过是机车都喜欢谁叫咱是车迷呢~~~:lol

作者: 上局淮段 时间: 2006-8-13 11:19
蒸汽机车是有灵魂的

作者: wubo-sz 时间: 2006-8-13 13:56

原帖由 上局淮段 于 2006-8-13 11:19 发表
蒸汽机车是有灵魂的

而且特别有气势，令人震撼。

作者: SS90062 时间: 2006-8-13 23:44
比较喜欢电力机车，符合铁路的总体发展趋势，速度快，无污染。

作者: X2000 时间: 2006-8-14 13:08
狂顶蓝箭```，没商量

作者: ReshIne 时间: 2006-8-14 18:06
电力机车看了亲切~

作者: X2000 时间: 2006-8-17 15:48
狂顶白菜~！

作者: k160KM 时间: 2006-8-17 21:48

原帖由 泡泡白菜 于 2006-8-13 10:20 发表
最早的火车头蒸汽机车，可以说，蒸汽机车和铁路同龄。它的发展主要有两个方面：一方面是牵引力和功率的提高，表现为动轮轴数和辅助轴数的增加锅炉机汽缸的加大；另一方面是热效率和机械效率的提高，表现为炉床面积 ...

蒸汽机不是与铁路同龄.
最早的铁路起源于罗马战车车辙.那也是铁路的鼻祖.准轨的宽度1435就来源与那个.最早是越等于两匹战马屁股的中心距(古罗马战车是两匹马拉,后来演化为电车轨距,最后就以这个为标准定的1435). 早期的火车在矿山(那时不叫火车)是用人拉或牛马来拉矿的.工业革命后才使用蒸汽机车牵引

作者: 太原客运段 时间: 2006-8-19 19:21
我只喜欢内燃机车!
最爱4B,11,11G
从小到达就是听着4B的轰鸣声长大的,也是由此喜欢上火车的!
现在我也喜欢11的柴油机声,11G的迅捷!

作者: Genzoangel 时间: 2006-8-22 13:31
个人喜欢内燃，有感情，小时候看着它，慢慢喜欢上了火车……

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-24 14:36
蒸汽机车里面喜欢建设的外形，电力喜欢小8，内燃喜欢北京型

作者: 160 时间: 2006-8-24 20:12
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作者: wangyingfei 时间: 2006-8-24 22:56
从小就喜欢火车=火轮车=蒸汽机车

作者: edward0102 时间: 2006-8-24 23:39
SS9G很好看...

作者: 初生幼虎 时间: 2006-8-26 12:31
我喜欢电车由其是受电弓，就像MM的辫子。:)

作者: asdjjyy 时间: 2006-8-26 14:00

原帖由 上局淮段 于 2006-8-13 11:19 发表
蒸汽机车是有灵魂的

蒸汽机车才是真正意义上的火车!

作者: 南局Ｘ段 时间: 2006-8-26 18:19
我喜欢内燃机车，听着它的轰鸣声很亲切．特别是西瓜和nd2

作者: tyronnlue 时间: 2006-8-26 21:44
电力机车，风机声很好听。

作者: xmdf3 时间: 2006-8-27 09:52
其实只要是火车基本上都喜欢，只是最先喜欢上的是老东风

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-8-28 14:00
内燃机车加速的时候声音很吸引人

作者: 世事如淇1985 时间: 2006-8-28 20:48
相比起来更加喜欢电力机车！

作者: 快乐是谁给的 时间: 2006-8-29 08:56

原帖由 上局淮段 于 2006-8-13 11:19 发表
蒸汽机车是有灵魂的

这几种车里，我最喜欢蒸汽，他是工业革命的象征。

作者: 泡泡白菜 时间: 2006-9-2 08:27
趋势还是电气化~~~~~~

作者: wen1155 时间: 2006-9-2 20:16

原帖由 SS90062 于 2006-8-13 23:44 发表
比较喜欢电力机车，符合铁路的总体发展趋势，速度快，无污染。

呵呵,我也这么认为

作者: edward0102 时间: 2006-9-6 23:20
我喜歡SS9G及DF11G...

作者: Panasonic83 时间: 2006-9-7 01:33
内燃机车的轰鸣声太有震撼力了，我一听到内燃机发动，心中就莫名的激动！

作者: MD-11 时间: 2007-5-9 18:13

原帖由 Panasonic83 于 2006-9-7 01:33 发表
内燃机车的轰鸣声太有震撼力了，我一听到内燃机发动，心中就莫名的激动！

对!尤其站在天桥上看内燃机车顶部的叶片随着轰鸣摇曳!

作者: 5631800 时间: 2007-5-9 18:26
大8K

作者: 前进1-5-1 时间: 2007-5-9 18:31
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作者: 见证韶山 时间: 2007-5-9 20:37

原帖由 SS90062 于 2006-8-13 23:44 发表
比较喜欢电力机车，符合铁路的总体发展趋势，速度快，无污染。

还有独特的气质！

作者: 花非花 时间: 2007-5-10 17:12
泡泡白菜长老，你的头像图片蛮吓人的，那只胳膊我每次粗一看就是一条大蟒蛇。:lol

作者: 人民铁道 时间: 2007-5-10 18:57
蒸汽喜欢六轴媒水车大烟板的前进
内燃喜欢东风11和东风4B
电力喜欢韶山8和韶山9

作者: 见证韶山 时间: 2007-5-10 21:06
我喜欢SS1 SS3 SS8 SS9G DF4B DF4D DF4DK DF11 DF11G~~~

作者: Fdcylingses 时间: 2007-5-11 22:18
电力机车风机声很好听，然而我更喜欢内燃机车轰鸣。

作者: 萧甬 时间: 2007-5-12 11:46
还是喜欢11啊

作者: 见证韶山 时间: 2007-5-12 12:32
不过我最喜欢假洋鬼子~~~~

作者: 极速飞车 时间: 2007-5-12 21:36
喜欢SS9G,磁浮自然不错

作者: kmhz 时间: 2007-5-13 16:37
电力机车马力大、速度快更重要的是环保、节约日益紧张的燃油。所以希望能用电力机车还是尽量用

作者: 利苍 时间: 2007-5-13 22:17
还是喜欢电力机车些！

作者: uzbeki-jefftang 时间: 2007-5-13 22:27
DF11G,猪头!

虽然双列重连这个趋势不太好,需要两节机车才能达到速度效果,但是DF11G胜在造型可爱!

[ 本帖最后由 uzbeki-jefftang 于 2007-5-13 22:30 编辑 ]

作者: klyurenjie 时间: 2007-5-21 19:47
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作者: 呼局呼段 时间: 2007-5-21 21:28
我喜欢西瓜和花老虎，啊哈。我想，不论电力怎么发展，内燃是不会退出历史舞台

作者: 连连看 时间: 2007-5-26 15:11
当然是蒸汽

作者: 59235 时间: 2007-5-27 10:57
我喜欢电力车

作者: readman 时间: 2007-5-27 18:03
内燃最高
DF4D
DF11
我的最爱

作者: wangyingfei 时间: 2007-5-30 17:17
蒸汽，都喜欢
内燃，东风1
电力，基本不喜欢

作者: 燕京之魂 时间: 2007-5-31 01:11
内燃机车是目前最酷的

作者: yutongxing 时间: 2007-5-31 09:38
偶喜欢DF4B和DF3

作者: wufan001 时间: 2007-6-7 05:49
我喜欢东风4C

作者: 上局杭段DF5 时间: 2007-6-9 16:04

原帖由 Panasonic83 于 2006-9-7 01:33 发表
内燃机车的轰鸣声太有震撼力了，我一听到内燃机发动，心中就莫名的激动！

有些音响发烧友，经常把蒸汽机车发动的声音当成试音碟。但蒸汽机车毕竟就只有两个汽缸，因此从画面上来说，蒸汽机车更有气势，但是从声音上来说，内燃机车发动要比蒸汽机车有气势得多。下次应该拿内燃机车来做试音碟。

作者: dogkarl 时间: 2007-6-9 16:15
喜欢内燃机车的理由。。
现今最先进的，只要两条铁轨就能跑的车。。。。。

自给自足。嘿嘿

作者: 泥巴团子 时间: 2007-6-12 17:30
显然是蒸汽，火车一开始的样子，火车也正因此叫火车。

作者: SS7C-0081 时间: 2007-6-17 11:31
相对来说喜欢内燃机车，特别是DF3,DF4D系,DF11系

作者: Fdcylingses 时间: 2007-6-25 00:10

原帖由 uzbeki-jefftang 于 2007-5-13 22:27 发表
DF11G,猪头!

虽然双列重连这个趋势不太好,需要两节机车才能达到速度效果,但是DF11G胜在造型可爱!

显然为跑特长交路设计的

作者: wen1155 时间: 2007-7-12 21:44
哈哈，电力机车仍然遥遥领先。

不过只要是火车我都喜欢。

作者: liuchaoss8 时间: 2007-7-13 18:42
我刚才投票支持内燃，可我现在有想支持蒸汽了，对于车迷来说这个问题实在不好回答

作者: wolfofline 时间: 2007-7-14 20:03
我无法投票，因为选项里所有的机车我都喜欢，叫我选哪一个好呢..........:(

作者: xmx82 时间: 2007-7-19 12:57
比较喜欢内燃

作者: 1528 时间: 2007-7-21 13:32
我喜欢电力机车

作者: SS7C 时间: 2007-7-21 19:29
爱内燃,有气势(:

作者: nooshen 时间: 2007-7-21 19:48
在家里的时候很少看见电力哈，都是内燃，所以对电力有好奇啊～

作者: 泡泡白菜 时间: 2007-10-8 11:06
好多人还没投票呢，动车的票数应该能上去了吧

作者: lier 时间: 2008-5-21 17:14
最喜欢内燃机车，最讨厌动车组

作者: 糖黏豆 时间: 2008-5-23 14:04
电车电车我喜欢电车呵呵

作者: tanguangsheng 时间: 2008-5-26 22:09
最爱“妖妖”、“花老虎”和SS9。:victory:

作者: ggm19861001 时间: 2008-5-28 13:31
喜欢电力的,因为我是学电力机车的,对电力感情比较深,只要是电力我都喜欢

作者: chenjiaxin.112 时间: 2008-5-28 15:19
标题: 2
我喜欢的就是:SS8电力机车、DF11内燃机车,理由:外观好看啊!

作者: qj6501 时间: 2008-6-10 01:05

原帖由 泡泡白菜 于 2006-8-13 10:20 发表
最早的火车头蒸汽机车，可以说，蒸汽机车和铁路同龄。它的发展主要有两个方面：一方面是牵引力和功率的提高，表现为动轮轴数和辅助轴数的增加锅炉机汽缸的加大；另一方面是热效率和机械效率的提高，表现为炉床面 ...

最早的火车头蒸汽机车，可以说，蒸汽机车和铁路同龄。它的发展主要有两个方面：一方面是牵引力和功率的提高，表现为动轮轴数和辅助轴数的增加锅炉机汽缸的加大；另一方面是热效率和机械效率的提高，表现为炉床面积和锅炉受热面积的增大，蒸汽压力和温度的提高，废热的利用。

蒸汽机车热效率较低，它“吃”下去的“粮食”即煤，只有7%左右被消化吸收变成动力，而其余的93%都被白白地浪费掉了。同时，蒸汽机车还要大量“喝水”，在缺煤少水的地方，很不方便。而且，蒸汽机车污染大、司乘人员工作条件艰苦。尤其是在通过山洞时，如果不紧闭门窗就会烟气袭人、闷热难忍

怎的前面卖矛，后面卖盾。

[ 本帖最后由 qj6501 于 2008-6-10 01:08 编辑 ]

作者: wheremylove 时间: 2008-6-12 11:04
不矛盾，就像一个学生开始考20分，后来经过努力考了50分，确实向着高标准前进了，但是仍然不及格

作者: kyarkhz 时间: 2008-6-12 11:50
喜欢“猪头” 速度快外形也不错:victory:

作者: 和谐之风 时间: 2008-6-14 19:19
喜欢工矿车，所以内燃居多吧。

作者: DF4D2008 时间: 2008-6-18 14:26
小时候坐过蒸汽机车拉的绿皮车，里面还是木制座椅的呢。过了不久有了东方红3型内燃机车（是我当时的最爱），一开始这车可牛了，拉的都是快车，特快都是双机重联，蒸爷就改拉慢车了。在后来，有了东风4（桔子）的时候，蒸爷就很少见，偶尔货车有见到但大多数是东风4（西瓜）在拉，自从有了桔子后，快速和特快都是它的。东方红3型改拉慢车和普通快车了。当年的辽东半岛号就是桔子的作品，又过许久，有了东风4D（老虎）后，桔子退居二线改拉慢车和普快了。东方红3一夜之间没了影，好怀念啊。又没过多久，有了SS9和SS9G，老虎不再那么威风了，辽东半岛换头头啦，现在又有了长白山号。1979～2008到目前，沈大线就是这样过来的。不知道以后高铁建成后，老沈大会是什么样子。:) :victory:

作者: TrainsDF11 时间: 2008-12-27 12:35
内燃机车永远是主流,环境适应能力强,功率大

作者: busboy 时间: 2008-12-28 14:38
还是喜欢电力机车多一点。。。。因为总在火车站看内燃机编组，拉的货车都很短（貌似是DF3 和少量DF4B~~年代太久远了），，而电力机车总是拉着超长货列疾驰而过。。所以印象中觉得电力机车特别伟大~~
、、而且觉得电力机车升弓疾驰的样子特帅~~~:lol

作者: 青空 时间: 2009-1-9 09:31
喜欢内燃。我总喜欢那些过时的东西！！

作者: apollo15 时间: 2009-1-9 22:30
我喜欢动车喜欢她的高速

作者: hailong858 时间: 2009-1-11 15:20
我喜欢电力机车,方便快捷便宜,动车太贵

作者: 沈局彰段 时间: 2009-1-21 10:54
真是令人不可思议

[ 本帖最后由沈局彰段于 2009-1-21 10:56 编辑 ]

作者: Cannikin 时间: 2009-1-24 14:33
我喜欢以前的ND2，因为它的笛声很好听。现在我最喜欢电力SS9G，因为有了它，北京西到广州可以实现长交路。

作者: 杨刚 时间: 2009-1-29 22:39
没说的就是蒸汽

作者: 兰局西固段 时间: 2009-2-3 12:11
内燃和电力我都喜欢,喜欢内燃所具有的力量,喜欢电力,因为他没有污染,有广阔的前景:victory:

作者: df2189 时间: 2009-2-3 14:29
可能是电车看的比较少，对其不感冒。
觉得还是内燃机车比较好。
电车通过时的震动远比内燃机车大。

作者: kfc76 时间: 2009-2-3 14:36

原帖由 df2189 于 2009-2-3 14:29 发表
可能是电车看的比较少，对其不感冒。
觉得还是内燃机车比较好。
电车通过时的震动远比内燃机车大。

LS的```风都给你吹这儿来啦?

作者: haoyuan 时间: 2009-2-17 02:32
电力机车里我最喜欢的是DJ2，其次是白天鹅DJ1:)

作者: 衡阳铁路公安处 时间: 2009-5-29 14:04
看看08冰灾吧！电力机车简直废物一样

作者: 幻听 时间: 2009-5-30 15:27
(, 下载次数: 156)
喜欢内燃机车

作者: 伊丝绢 时间: 2009-6-22 13:48
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作者: 杨刚 时间: 2009-6-26 22:57
喜欢蒸汽机车
至死不渝

作者: 嘉峪关机务段 时间: 2009-6-29 16:03
我最喜欢7C

作者: wonghy1976 时间: 2009-8-4 21:03
DF11型
中国最早的准高速机车哦!

作者: jin042 时间: 2009-8-14 17:29
我比较喜欢动车组,就是太贵了

作者: zhhade1987 时间: 2009-12-12 15:17
不论内燃还是电力，各有各的存在价值，要说更喜欢什么车，还是8轴12轴一级的重载电力机车，因为每天接触的都是真正的重载列车，思路比较死，所以对客机和客货两用机车不感兴趣。

作者: spacetrain 时间: 2010-1-25 19:27
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作者: 唯一 时间: 2010-1-25 22:31
理由很简单，蒸汽机车的机械美是内然和电力无法比的:)

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