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标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记 [打印本页]

作者: huangyan3015 时间: 2005-3-28 16:55
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:48 编辑

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考察河南郸城至许昌窄轨客运小记

就我所知，目前国内的铁路主要有三种轨距，分别是1435毫米、1000毫米和762毫米，其中后两种统称窄轨，762毫米的窄轨没有存在的不多，基本上是地方铁路、森林铁路使用，而开行762毫米窄轨客运列车的已经非常少了，恐怕只有河南和四川还存在，为了体验一下762毫米窄轨客运列车，我于3月26日专门去河南考察了一下，以下就是这个考察的简单记录。

3月25日星期五
17:00，准时下班，赶紧就往家赶，北京的公共交通实在糟糕，每天下班都堵车，尤其是周末，从公司出来后，发现周边道路严重堵车，于是当机立断步行，走出大约1公里，到了中关村，道路拥堵有所缓解，于是上了一辆751路汽车，其实我是很着急的，因为我买的是晚上8点的1625次，时间很紧张，可是751这个烂车的司机是不紧不慢地开，短短的几公里的路，后面就超过很多其他同向的另外线路的车，于是我就想，如果这个车开的和武汉的521路一样那该多好。
18:20，终于到家，收拾好随身的物品就赶紧出发去北京西站，2001年12月7日，我也是这个时候出的家门去赶1625次，但是那天北京下大雪，全城交通瘫痪，我差点就误车了，这次汲取那天的教训，飞快地1前往北京西站，不过运气还好，今天不堵车，并且进城的人不多，我坐370路居然还找到座位，很幸运，预示我此次河南之行将比较顺利。
19:20，坐370路转52路到达北京西站，距离开车还有40多分钟，于是我到西站路北的永和豆浆吃饭，要了一份合家肥牛饭和一杯冰豆浆，19元，感觉味道可以，就是贵了一些，北京西站的餐饮设施还不是很齐全。
19:45，走到候车室，发现早已经剪票了，候车室内已经没有人了，下到站台看，原来都已经在车上。通常来说，从北京始发的列车，小号车厢在车头，但是1625次是一个例外，该车从北京开车的编组是，（机后）行李车（18），硬卧宿营车（17），硬卧车（16～12），软卧车（11），餐车（10），硬座车（9～2），硬座隔离车（1），简单看了一下，硬座车轻微超员，卧铺满员，餐车满员。看来这个车还是很吸引乘客的，毕竟是绿皮车，便宜，可惜的是这样的车现在越来越少了。
20:04，列车准时开车，车厢内的暖气烧得不错，一路上速度还比较快，我仔细看了一下，我所在的车厢里有一个江西的老年旅游团，看来他们在北京旅游得不错，大家都在高声讨论，一个老者在用江西话高声讲演，我边上两个河南的小姑娘在用河南话切磋问题，车厢里热闹非凡。
21:30，到达文安站，临时停车10分钟，避让晚点的T123次，21:57，晚点到达任丘站，我惊讶地发现T123次还停在任丘（它应该是21:38开），过了几分钟，更让人惊讶地是，我们1625次先开车了，T123次的乘务员都站在车门口，郁闷地看着我们，乘客也是，T123次上座率不错，所挂的5辆硬座车好像还超员，这天的T123次是双机牵引的，分别是DF4B-3846号车（京局天段）和DF4D-3024号车（京局津段）。
22:00，熄灯睡觉，列车广播说餐车有自助夜宵，时间是从22点到早上5点，每位25元，有各种食品供大家品尝，是没有座位的乘客理想的选择，看来公开出售茶座对于大家都有好处，其实并不一定有东西吃，关键是买座位。

3月26日星期六
5:15，晚点10分钟到达亳州站，按照预定的计划，我将从亳州坐汽车到河南鹿邑，然后转汽车去郸城。下火车后，发现硬座车厢已经不超员了，看来河南和山东下了很多人，出站后，天还没有亮，站前广场停着很多长途车，我找了一下，高兴地看到有直接去郸城的车，太好了，这下不用转车了，于是就上了这辆依维克，1625次在亳州下了很多人，不多时间这辆依维克就满员了，车主还说今天的人少了，又装进几个人来，最后定员16人的车上了21人。
5:50，从亳州火车站出发，没有进市区，也没有往西开去鹿邑，而是直接往南（阜阳方向）开，大约开了半小时后到达一个小镇，从那里一转，上了农村的小路，看来司机是很熟悉道路，依维克在农田间是土路上开了足足半小时才上的公路，好在时间早，路上没有人，否则就很慢了，这时还在亳州境内，安徽这边的道路不好，一路都是坑坑洼洼的，速度根本提不起来，土还特别多，等开到河南境内，状况好转很多，速度也加快了，最后在快到8点的时候到达了郸城。
从亳州到郸城一线都是农村，没有什么大的市镇，田里似乎种的是麦子，刚刚长出来，这里的经济还不发达，道路两边的房子都不好，农民的生活水平有待提高，这里家家养狗，马路边都是狗，不过和我在北京看到的不同，这边的狗不是观赏狗，是看家护院的，所以看上去比较不错。这边农村的小学周六也是上课的，沿途经过的马路上，看到很多这样的小学生。在车上还发生这么一件事情，我坐的这个依维克是下车才打票的，最后快到郸城了，车主开始收最后几个人的票，从亳州到郸城每人15元，当车主收到一个男青年的时候，他说他身上没有这么多钱，只有5角，他是他是想外出打工，但是没有找到活，只好回家，车主最后看看也没有办法，只好作罢。
7:50，到达郸城汽车站，郸城是隶属于河南省周口市的一个县，县城很小，城内没有公共汽车，只有三轮车和面的，这里的面的很便宜，起步价2元，可以坐2公里，然后是每公里1元，遇到如此便宜的出租车真好，我整个在郸城的活动都是坐出租车，也没有花多少钱。下汽车后，我直接打车去火车站，郸城火车站位于县城东北角，汽车站位于县城的东南角，从汽车站到火车站大约2公里多一点，几分钟后就到了，终于看到窄轨火车站了，到了站区，发现这个场子还是有些规模的，整个火车站是东西走向的，西边是一个换向的区域，中部有4条轨道，东部是一个煤厂，站内停着一些敞车，我走到调度室，经过询问得知现在是每天两班车，其中有一班是图定的，每天早上7点从许昌始发，14点30分从郸城返回，另外一班车是临时增加的，因为从农历二月初二到三月初三有一个淮阳会，具体是什么也不清楚，总之是一个民间的庙会似的会，因此地铁公司加开了这班车，每天早7点从郸城始发，15点30分从许昌返回，21点50分到郸城，这个加车是慢车，所有站都停车的，而图定的那班是快车，有的站不停。
由于错过了郸城早上的车，只好等下午的车，也没有什么事情做，只好游览郸城，但是县城实在太小，我从县城的这边走到那边也只有20分钟，郸城没有什么景点，主要的是位于县城西边的世纪广场，广场北边是新修建的县政府等五套班子的大楼，很气派，广场也很大，由于这天上午郸城下小雨，所以人不多，只有一群军训的学生。郸城的商业不很发达，百货大楼和新华书店都似乎倒闭了，这里的物价也不高，我找了一家理发店，洗剪吹才5元，比北京便宜多了，中午吃饭也是，一大碗烩面也只有几元，还是正规一些的店，不过县城也有一些先进的地方，上海华联超市在郸城有三家分店，东西还可以。郸城网吧不多，我是坐出租车找了一段才找到的，每小时2元，速度很快，访问52BUS等站和国外站都很快。
12:30，到达火车站，在车站边上的华联超市买了一些食品，主要是担心路途很长，车上没有卖东西的，然后就走到火车站，站区里堆着很多沙子，站到沙丘上，看到已经有一些人在等车了，几辆三轮车和出租车也到了，准备拉客。
13:10，随着远处传来的鸣笛声，一列火车进入我的眼帘，终于看到真正的窄轨客运列车了，很激动，本次列车是由一个太行52A型机车牵引的，编组窄轨棚车1辆和YZz29型窄轨硬座车4辆，列车停稳后，车上下来很多人，大约有150人左右，看来客流很不错，下完人后，列车忽然启动后退，我以为是返回了，一看表才一点半，不应该开走，于是我就赶上去看个究竟，仔细看才知道原来是换向，我这才明白网上介绍的三角线换向的意思，原来这个机车是只有一端有驾驶室的，所以不是象通常的机车那样，从一头换到另外一头就可以了，这列窄轨车底是不解开的，而是通过一个三角形的线路换向，在换向的同时车尾还加了一节Cz15型窄轨敞车，在换向的时候，附近村子里的孩子都坐上车，在换向的时候跟在车上，看上去很高兴，看来他们一定是每天都进行这样游戏。列车换向后就停在站区里，乘务员去吃饭，售票处也开始卖票，我买了一张到许昌的票，票价15元5角，然后就上到车上，这个车虽然小，但是设施还可以，车内有电灯和厕所，还有电视机（就是始终没有开）。
14:28，列车提前2分钟开车了，坐这样的火车感觉真是不错，仿佛回到了童年，和小时候坐公园的小火车感觉一样，只是这个距离更长，从郸城到许昌全程164公里，图定运行6小时20分，从郸城开的时候人不多，全列车大概有50人左右。由于是平原地区，铁路的轨道都是笔直的，线路条件还可以。
14:50，到汲冢站，有一名老汉牵着一头大黄牛上了最后的敞车，看来小火车是真正服务农村的，应该保留，虽然每头大牛是按照5人的标准收费的，但是也是值得的，价格也是很低廉的。
15:06，到小闫站，然后于15:18通过大连站，这个大连站是淮阳县的一个乡，也叫大连。
15:33，到淮阳站，从郸城到淮阳是31公里，淮阳站是一个大站，由于有淮阳会，上车的人很多，还没有进站，就看到站台上黑压压一片，车子一停，大家争先恐后地上车，列车在本站停了9分钟才开走，上了大约200多人，车内都没有空位了。
16:02，到安岭站，下去很多人，坐这个窄轨客车的基本都是短途的，象我这样坐全程的好像只有几个人。
16:20，到老冢站。
16:48，到太康站，这站上来很多学生，都是周末回家的，列车在本站停车19分钟，乘务员在检查车辆状况，列车从这站开车后，我看了一下，大约超员40%左右，过道里站满人，最后的敞车上都站满人，小火车生意真是好。
17:37，到逊母口站，下了很多学生，超员程度大大缓解，不过有一个人不知道什么原因，可能是突发疾病，躺在站台上一动不动。列车在本站停了10分钟。
18:00，到板桥站。
18:11，到大新站。
18:25，到连庄站，这时天色已经渐渐地黑了，列车员打开车内的灯，虽然不很亮，但是也能看清楚报纸上的字。
18:44，到魏营站，这一站也叫扶沟东站，本次列车在这站没有停车，只是会车，从许昌到郸城的客车在站台等待我们到来，目前有两列车底，我所乘坐的这列图定车使用的哈尔滨生产的客车，双层车窗，那列加车使用的是从广东梅县买来的车，单层车窗。
18:52，到扶沟站，扶沟站设施齐全，是本次行程遇到的唯一的一个站台有发车铃的站，不过由于我坐的靠后，一直没有看清楚现在是否还使用路签，因为我看到沿线还是有信号灯的，总感觉是闭塞可能不是人工的。列车从扶沟开车后就没有什么人了。
19:08，通过十里店站，列车从扶沟以后一直到许昌，中间只有一个鄢陵站，其余小站都不停车，也可以算是快车了。由于前面人一直很多，过了扶沟才找到机会和列车员聊天，我坐的是最后一节，列车员是一个男的，好像是列车长，兼任运转车长，最后这段路和他聊了半天，说到合资的问题，按照他的说法，和河南地铁合资的那家公司也不是很有实力的公司，正是因为他们的资金一直没有汇到，所以禹县到许昌的改造才一直没有什么进展。列车长特地说我应该带相机来，记录一下，因为也许很快他们就成为历史了。他还提到去年有三个湖北人也是特地来坐的，我估计就是yujiegang等几个朋友。
其实我觉得这样小火车还是很不不错的，尤其是晚上，我坐在灯光昏暗的车厢里，车厢内还是木制的椅子，列车慢慢地开着，颠簸的车厢是不是左右摇摆，周围的乘客都昏昏欲睡，我感觉刹那间时光出现了倒流，我仿佛不是坐在小火车上，而是坐在解放前的京沪夜行列车上，这种感觉真是太奇妙了，也太好了，我将铭记这段经历，希望这个小火车能一直开下去，以后再来体验一下。
20:37，列车到达终点站--许昌站，乘坐小火车的任务圆满完成。由于周日还有事情，因此我立即启程回北京，许昌小火车站到许昌火车站很近，我打了一辆摩的，花了2元，几分钟就到火车站了，不过接下来的历程就很不顺利了。
非常可惜，我到达许昌站的时候K158次刚刚开走，于是只好坐其他车，许昌站看来已经没有民工流了，售票大厅内空无一人，经过了解得知，当天晚上许昌站北上的车次中，2232次有无座，2546次有硬卧，2090次有软卧、硬座和无座，看来2090次改空调车后人是少了一些，否则许昌站绝对不会买到票的。我于是想买2546次到北京的通票，但是售票员是不卖通票，看来业务素质有待提高，我决定去郑州尝试一下，于是买了1628次到郑州，后来觉得这个决定是错误的，得到以下教训：
教训1：能有卧铺就尽可能买下来，不要等下一站。
教训2：尽量不在郑州站买票，郑州站售票处永远人多，并且服务态度不好，但是可以中转，郑州站中转签字处比售票处窗口多并且宽敞明亮。
21:00，1628次提前进入许昌站，这是南宁列车段的车，绿皮车，硬座人比较多，但是不满员，最后找到一个座位。1小时或到达郑州站，出站的时候，剪票的一定要在我的车票上撕角，我的车票本来是装在一个透明月票夹里的，最后没有办法只好拿出来让她撕。赶紧买票，一问就坏事了，郑州站当天所有北上车次全部没有票了，我只好走到站外考虑对策，我本来以为2090次在郑州站会预留，但是看来想错了，另外1628次到郑州是22:06，这天是提前5分到的，本来我能赶上一站台开的K180次，但是我看到K180次上已经有很多人了，估计上车没有座位，可能卧铺也没有，所以出站。想了半天，最后买了一张2232次到北京西的通票，其中2232次买到石家庄。
买完票我就进站了，2232次在郑州是00:24开，时间还早，我站在郑州站一楼大厅的咨询台前，有很多人咨询，但是负责解答的人员态度很差，爱答不理，于是我就给他们回答，结果后来好多人都问我，站了半小时，回答了很多问题，都不是很复杂的问题，很多都是问XX次车在哪里候车，XX次车是什么时间的，去XX有什么车次，还有问车票有效期的，对于我这些都不是难题。

3月27日星期日
00:10，终于等到剪票，在等候的过程中，我几次想改注意，因为北上的2232次是绿皮，估计会超员，另外2232次太原的车，我是不喜欢太原车的。不过最后还是进站了，看看人并不多，虽然有好多站着的，但是不超员，因为很多人都是躺在硬座上，占了很多位子，实际上是欠员的，我到办公车一看，有5个人在排队补卧铺，看来还有卧铺，谁知道补了三个人后就说没有了，列车员对排我前面的那个人说到新乡后有一张卧铺，而我如果要补，就要到安阳了，由于2232次在新乡、安阳区间避让直达特快，所以开到安阳需要很长时间，并且我补有没有意义了，于是问有没有软卧，答没有，再问有没有茶座，答不卖，只好站着。列车开动后我就一直在查时刻表，最后觉得在新乡下车，换后面的车。
01:18，正点到新乡站，出站后看到新乡站广场和站里都没有人，看来这边也没有民工流了，这里的售票大厅也没有人，我办理了加快K268次，然后就出站，在马路上随便走走，夜间的街道还是很清静的，很久没有这么走了，最后走了一圈又回到火车站，在广场上吃了碗卤面，总算填饱肚子，因为小火车上没有小贩卖东西，我虽然准备了一些吃的，但是不够，还是很饿的。
02:45，剪票进站，这天从新乡站乘坐K268次的只有5个人，看来人不多，到站台后，刚好K183次到站，停下不久，北面一列火车就快速开来，速度真快，眨眼之间已经到了眼前，是北京西到广州的T15次，我当时想，如果靠近这个车那肯定完蛋，因为虽然是从中间的道开过去，距离站台有一定距离，但是还是感到气流了。
02:54，K268次正点到达，硬座车上座率大约70%左右，上车后我就去补卧铺，进到车厢内一看，硬卧也空很多，由于站了很久，上去就睡觉了，一直睡到快到北京。这个卧铺补得还是比较值的。

以上就是我这次考察郸城到许昌的小火车的记录，希望这个小火车能继续开行，也希望以后能有机会再次前往，因为这个小火车给我留下的印象确实很好。

作者: 铁路小亨 时间: 2005-3-28 17:09
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:48 编辑

下面引用由huangyan3015在 2005/03/28 04:55pm 发表的内容：
21:30，到达文安站，临时停车10分钟，避让晚点的T123次，21:57，晚点到达任丘站，我惊讶地发现T123次还停在任丘（它应该是21:38开），过了几分钟，更让人惊讶地是，我们1625次先开车了，T123次的乘务员都站在车门口，郁闷地看着我们，乘客也是，T123次上座率不错，所挂的5辆硬座车好像还超员，这天的T123次是双机牵引的，分别是DF4B-3846号车（京局天段）和DF4D-3024号车（京局津段）。

看来这一天的T123是出现机破了啊，怪不得让你们。天段的DF4B应该是救援了

作者: 铁路小亨 时间: 2005-3-28 17:11
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
超好的文章，全部收藏，建议加精
和余杰刚当年的照片记行一样，精彩绝伦。从余斑竹的哪个帖子开始，我就疯狂的想去看看这最后的小火车，一直没有机会。看来要抓紧时间了，希望不要留下遗憾

作者: yujiegang1 时间: 2005-3-28 19:32
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
黄兄的美文真是旱地里的及时雨,又毒的一群人要嚷着去许昌了!

作者: farmer 时间: 2005-3-28 20:30
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记

下面引用由铁路小亨在 2005/03/28 05:11pm 发表的内容：
超好的文章，全部收藏，建议加精
和余杰刚当年的照片记行一样，精彩绝伦。从余斑竹的哪个帖子开始，我就疯狂的想去看看这最后的小火车，一直没有机会。看来要抓紧时间了，希望不要留下遗憾

看来还好，03年10－1去了一次，尽管冻得够戗，还是坐了一个来回。去时坐的车厢，会来就在小太行上坐了6小时。代价是两盒许昌牌卷烟。

作者: yujiegang1 时间: 2005-3-29 12:43
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
[这个贴子最后由yujiegang1在 2005/03/29 05:48pm 第 1 次编辑]

经过两次实地考查,我觉得许昌小火车客运要摆脱当前不利的局面,应该考虑分段运行或套跑!
首先,如楼主所说许昌---郸称能从头坐到尾的人确实不多,一列车应该找不出10个人.
其次,逊母口---太康郸城---淮阳间确实又存在很大的客流.
能不能在许昌---扶沟扶沟---淮阳(太康)---郸城间实现小编组,大密度的县际客运.且上游的车到达中游后正好是中游到下游的列车出发. 人员上每车配一个乘务员,取消乘警和列检的岗位. 这样每段所耗的时间不会比汽车晚太多,又有价格优势,刨去新加入的两台机车的油钱应该比现有的状况好!

作者: leopoldyao 时间: 2005-3-30 17:51
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
楼主在折腾钱啊！

作者: T29-6057-K82 时间: 2005-3-30 22:38
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
好文!对小弟今年年中到许昌有很大的参考价值!
问一个弱智的问题:什么叫通票?与普通票有什么不同?

作者: tom2005 时间: 2005-3-31 01:13
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记
请问太行机车是什么机车？也是内燃吗？没听说过，还是东风看得多

作者: yujiegang1 时间: 2005-3-31 09:44
标题: 考察河南郸城至许昌窄轨客运小记

下面引用由tom2005在 2005/03/31 01:13am 发表的内容：
请问太行机车是什么机车？也是内燃吗？没听说过，还是东风看得多

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