社区 › 西南铁路爱好者茶馆 › [贴图][原创]风和日丽K118次成昆北段行

K117 发表于 2005-9-3 01:13:58

[贴图][原创]风和日丽K118次成昆北段行

看下面得新凉站和刚才交会我们得货列！

K117 发表于 2005-9-3 01:14:35

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放大，可惜又花了！

K117 发表于 2005-9-3 01:15:13

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已经看得不是很清楚了！

K117 发表于 2005-9-3 01:15:47

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回头望望～一切还是那样得美好！

K117 发表于 2005-9-3 01:16:29

[贴图][原创]风和日丽K118次成昆北段行

看最下面一层，颜色太养眼了！

K117 发表于 2005-9-3 01:17:07

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继续狂拍中

K117 发表于 2005-9-3 01:18:31

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铁口二道通过
终于看见车迷说得“草绿三”了。

K117 发表于 2005-9-3 01:19:15

[贴图][原创]风和日丽K118次成昆北段行

我们现在在最上面了，可以看见第二层和隐隐约约得最下面一层

K117 发表于 2005-9-3 01:20:09

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百看不厌，只有亲自走过才方知其中滋味。

K117 发表于 2005-9-3 01:21:04

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这是第二层的大弯道

K117 发表于 2005-9-3 01:21:45

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这里的山开始逐渐荒了

K117 发表于 2005-9-3 01:22:23

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铁口通过！

K117 发表于 2005-9-3 01:23:15

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这张献给Carius，这是他的遗憾！！
这已经不能用语言来阐述了！

K117 发表于 2005-9-3 01:24:07

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瓦祖站一道通过！

K117 发表于 2005-9-3 01:24:44

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瓦祖站也是一个在隧道内的站，这就是一个会让站

K117 发表于 2005-9-3 01:26:17

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沙木拉达，K118次二道通过！

K117 发表于 2005-9-3 01:28:10

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这也是成昆线最长也是最著名的隧道——沙木拉达隧道。
原名沙木拉打铁路隧道。位于中国四川省喜德县境内，在成昆铁路的红峰车站和沙马拉达车站之间，穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道。
　沙马拉达铁路隧道于1959年3月开工，1963年4月停工，后于1964年12月复工，1966年11月完成主体工程。隧道全长6383米，最大埋深为 600米。隧道内线路为人字坡，大部分是向昆明端9.75‰的下坡。变坡点处的海拔高2244米，是成昆铁路全线最高点。线路在成都端有十多米的曲线，其余均为直线。
　这座隧道穿过米市向斜构造，地层为白垩系紫红色砂质泥岩、粉砂岩和砂页岩，并有石膏脉填充。石质较软、易风化、断层构造裂隙发育。地表沟谷密布，地下水蕴藏量大。施工时涌水量甚大，一昼夜最大涌水量在昆明端达12000吨；成都端达 7550吨。施工采用上下导坑先拱后墙法开挖，后为加速施工进度，改用蘑菇形开挖法。在隧道两端均设有平行导坑，共长5404米，以利施工通风和排水。成都端平行导坑施工时曾出现瓦斯，后用混凝土封闭。衬砌采用就地灌筑混凝土，漏水严重处压注水泥砂浆或丙烯酰胺水泥砂浆。全隧道采用支承块式整体道床，因地下水发育，石质松软地段的部分道床发生过下沉和开裂。隧道运营通风采用洞口风道吹入式，风机设在低洞口。

K117 发表于 2005-9-3 01:30:54

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这也是成昆线海拔最高的车站——红峰车站，过了这个站！就是一直下坡了。

K117 发表于 2005-9-3 01:31:41

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这是我和Carius战斗过的地方！值得拍照纪念一下

K117 发表于 2005-9-3 01:32:58

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这张献给Carius，上次他照是一张白板，现在有了，可惜又没照好～

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