成昆秘籍:终于跟了回成昆北线(想去成昆的朋友必读)

刚从马角坝实习回来,最近没课.前两天特地跑去参观了回成昆线,实在是大长见识啊
第一天下午成都南站坐5621到燕岗,我的计划就是从这里开始跟货机跑成昆.本来想去忽悠本务的,可是进站发现5621车体的YZ都换成了刚出厂的翻新22(个人感觉坐起和塞拉25G一样舒服)又想到今后几天都要坐机车,怕是要起腻,故打消了这个念头.一路无事,就是在彭山站看见了成厂的DF4B在试车.到了燕岗就匆匆住下了.
第二天一早就进了峨眉(折返)段,顺利的拿下了西段的大车,上了本务.这是我第一次坐接重联线的SS3B,挺新鲜的,重联线要交叉接,总之本务就可以直接控制补机了.而且重联机车还要接平均管(共接四个风管),这是管机车制动的,我说怎么货机也要有这么多风管呢,原来是重联用的,象SS3BG就是重联部分四个风管,两端都是单风管.
大概十点多从燕岗开车,车次25***,总重才2600T,空车多.不过我们车补机上还有武装押运呢,据说是个神枪手,以前成昆线货盗之凶残,(现在上了电力好多了)可以朝他们开枪(现在不能开了),据说普雄一带有很多寡妇村~~~
九里一出就进山了,铁路边可以清楚的看见龚嘴水电站的大坝.只可惜刘沟站通往水库的支线已经拆除了,相信很多人都看过那著名的照片.过了大坝铁路就象是在千岛湖边行走,应该是成昆线最秀丽的地段了.出了峨边线路就很是壮观了,只恨隧道太多,最郁闷就是关村坝和长河坝都没停车.印象最深的是关村坝站的三道很长,几乎是区间小复线.期间会K146时列尾挂了一节接触网检测车,升了弓的,大车们还以为是某大领导的专车,呵呵.到了汉源已是中午,成昆一大特色:中午电网停电检修,一停就一个小时.汉源汉源,顾名思义,汉族的源头了~~
汉源一出就是壮观的大渡河桥,过桥就是凉山州了,不远处就是惨烈的利子雅达事故遗址(铁路已经改线)废弃的桥墩诉说着当年的悲壮.
一路上到甘洛,说实话眼前的场面实在令人痛心,大渡河,尼日河上都在开发水电,铅锌矿的开采近乎疯狂,生态已被严重破坏了.好象是在苏雄到凉红也有个小的区间复线.车出白果,隐约就可以看见成昆线第一个展线--乃托展线,如果没记错的话,应该是一个马蹄,一个螺旋,共三层线路,白石岩站(难得的汉语站名)就在第三层线路上,过了越西一路上至普雄,山已经不大了,其实基本已经上到山顶了.普雄站前有个1.6%的大坡道.(成昆北段还真没有上20的坡道)到了普雄,司机换班,机车继续西昌南.在这里,如果你不想出意外,那么只有一个选择,住行车公寓
普雄给我印象最深的就是冷,那天我还傻傻的去普雄河边转了转,还在镇上吃的晚饭,天黑以后才一个人背着包回公寓(居然没遭抢!!)
第三天一早就起了,可怕的事情终于发生了:普雄居然下雪了!我毛衣都没穿.一路踉跄跑到车站,看见下行有车,二话没说就上去了,还是西段的小SS3B,还是直货,还是本务.昨天坐的是株洲的车,今天是大同的,都是99年的.本来想看了沙玛拉达到喜德就下,看这架势,得,西昌南吧!
司机让我先去二端,过了尼波再过来.我过去先把热风机打开吹了半天,总算缓过来点.二端也挺爽,把监控打开还可以看线路.不过线路坡度显示的总不是很准确,也不容易了,要做这么多信息.
过了尼波回到一端,这冰天雪地里的线路真是另一番风味,随着海拔的升高,积雪也更深了.前面就是乐武展线了,著名的眼镜型展线,两个马蹄,也是三层,乐武车站在第二层线路上.往上就是成昆线制高点了--红峰车站.海拔将近2300米.铁路从海拔400多米的燕岗一路上至此地,将开始下坡一直到出四川.著名的沙玛拉达隧道,全长将近7000米,有武警把手,是小相岭越岭隧道,据说隧道下面是一条暗河.隧道很直,隔着几公里就看见前面一个小亮点,一直开到跟前才知道那是洞口.从这里机车工况就几乎一直是电阻制动了.成昆北段就是以沙玛拉达为界的上坡和下坡.要是现在刚上的SS3BG是再生制动,真不知道能节省多少电能啊!
出了沙玛拉达就应该是韩都路展线了,但基本都是在隧道里,只能看见几个点.反正在隧道里就是一直的螺旋下坡.接下来是两河口展线,两个马蹄共三层线路.铁口站位于最上面的线路,新凉村站在最下层,毫不夸张的说,从铁口步行至新凉村,火车还没你快.我们在第二层时,刚好上面铁口站也有车,跟我们是同一方向,那感觉真的很妙.俗话说一山不容二虎,这是个例外.
过了冕山站,地形就开阔多了,到西昌南二场已是下午三点过了.本来是想当即返回的,但是西昌大太阳,为了享受这里的阳光,又住一晚,很多人都说西昌气候比昆明还好.就是地震太恼火了.据说在这里经常可以看见举家外逃的情景,可谓壮观啊.去年成铁局还特地加开临客,呵呵.当晚还是住的公寓.
第四天早上来到西昌南机务段,段内还保留若干台DF4B跑小运转,醉翁之意不在酒,依我看主要是保障军列,再有就是跑卫星基地(漫水湾站分岔)我发现西段的重联机车也挺有意思,我见到的就有SS3 4367和4376;SS3 4334和4343重联,不知道是不是有意的.
今天咱也换换花样,开始忽悠原峨段的SS3BG,搞定.据说这车比两台小SS3B重联功率还要大一些,而且还能省两个司机,实在是划的撮.出库以后还在5611车底前等待半天.这个车就是换端好生麻烦,而且它车的监控是关闭的.不过由于全部是微机控制,就省了巡检这道工序.据说这个车刚出厂时程序不过关,象空转什么很难对付,不过经过改进,现在好多了.再有就是什么波*电阻,老是爆炸,比较的恼火.这个车的车轮是乌克兰还债还过来的整体车轮.据说还是比较好用的.
挂好车后今天跑85***次,拉3800T.所有车皮都是终到大弯镇,估计是要走成都西环线不进成都东,级别比直货还高.这里的大3B运行时升的还是后弓,不象安康机务段升前弓,因为他们原来用SS3时也是要重联的,所以到不存在升后弓不好过分相的问题.
在冕山待避时我们停三道,路基边就是一帮妓女拉客.这帮确布(彝族,你可千万别喊他们老彝胞,否则~~~~)之凶,女的喝白酒都是论瓶.还来忽悠我们机车,搞笑的是一道边就是派出所,哈哈.后面还一确小确布在偷我们拉的焦碳,我问司机车站干吗不管,他们说偷点煤不算啥,保安有时都会~~大车说他见过的最NB的货盗在列车40km/h都能跳车,如果是30公里的速度他们上下车毫不费力,俨然铁道游击队,可见电化前这里货盗之猖獗.
好象就是在冕山附近的一个区间是以前诸葛亮七擒孟获的遗址,当然不可能七次都在这里哈.车出某站六分钟后电台里值班员紧到喊我们停车,说是什么胶管掉了,害我们区间停车20多分钟也未发现异常,大车之郁闷,回去还得写报告.这里可是千分之九的上坡道,好在没下雨,要不然起车可就费劲了.前些日子在这一带还发生过打钢轨的事故，之吓人~~
本来想在机车上给手机充下电的,结果在大车的劝说下打消了这个念头.他们有一次拿万用表测插座的电压,居然高达270V~~主要是网压太不稳定了,就算是停车的时候,我看网压都会在几秒种内从20蹿到29kv,真够夸张.在车上大车还给我讲了许多奇闻轶事,比如成昆线最早报的是95年就电化通车了,实际上那时侯只是成都一小部分竣工,大部分只是拉了网,还没通电.铁道报上拍的照片是一台电力机车牵引,但是实际上是靠最后面的DF4推,呵呵,咱们国家竟搞些这个,有特色.
到普雄后尝了尝大车师傅极力推荐的冷水鱼,确实味道鲜美,一大盘才8元,挺值.在大车们的言语恐吓之下,这次我上街的确发现那些确布看我的眼神不对,本来想买点东西的,可是楞一直没敢摸钱包,幸好我表现的泰然自若,轻车熟路,要不然遭强是不可避免的.主要是我太显眼了,当时街上除了我都是穿民族服装的.
其实你仔细看那些彝族除了脏了点张的还是挺好的.有些人(大概就是黑彝)很象印度人,跟汉族的长相相差甚远.黑彝是等级最高的彝族,大概解放前都是些地方领主,比奴隶主级别还高(四川凉山彝族解放前还处于奴隶社会阶段),他们是不能与比他们级别低的白彝等等通婚的,更别提汉族,(如果通婚就要降级,而且要被踢出家门)所以他们人种较纯,尽管现在是新社会了,可据说他们仍保持着固有的习俗,由于黑彝数量很少,所以说黑彝找对象比较困难.但是尽管如此,彝族对于性却很开放,他们一般来讲有那么十几个性伴侣是很正常的,呵呵,扯远了.
在公寓里还碰见个北京的大车,虽然他说六岁就随父母到了四川,话语中已然很难听到纯正的京腔,但仍然让我倍感亲切
第五天又是起早,虽然前天的积雪差不多都化了,但是依然很冷.出于一个车迷应尽的义务,还是冒着严寒去探访了一下普雄折返段.段内就三条线,东边一条停着救援列,余下两条是整备线.我去的时候段内就两台西段重联的SS3B,要去西昌南(好象回燕岗的车一般是不入库的)我说想上去取下暖就上去了,主要目的还是想坐他们车去站上.我发现他们段要求机车出库也用副台控制.大车师傅很热情,还邀我去西昌玩,我说谢了,最后还是他们帮我找的回燕岗的车.要不然我一人在严寒中等车实在恼火.
还是峨眉的大3B,不过这个是今年的新车,新车就是爽哈,这次是跑16***次.一路的下坡,一路的电制动,到了苏雄又停电了,放了点水,索性就去二端睡觉了.它车又看不了监控,用机车电话一问大车才知道,都快到沙湾了,呵呵.我发现在机车上睡觉的确有点安逸,摇摇晃晃的,但又不象汽车开的不确定性那么大,也不象客车运行稳定系数那么高,睡冷了把脚暖一开,巴巴适适的,实在是酣睡的理想场所.
其实SS3BG如果不开风机的话噪音是很小的,就是一路下坡,制动风机一直就没停过,耳膜实在是难受.我有一个空矿泉水瓶子是盖着的,从西昌开始就一直没用过,到了燕岗一看,整个都瘪了(肯定不是人为压的).当然应该跟海拔的降低有一定关系,不过我猜主要是机车一开风机,驾驶室里气压明显增大的缘故,那些乘务员不容易啊.
进了四川盆地雾气明显大了,虽然山里也是阴天,但是空气明显要通透的多.到了燕岗天已黑了.摘车换端后,师傅还在好出站的地方帮我刹了一脚,真实仁至义尽了.当晚住的还是我第一天住的那旅馆.我发现很多来机务段办事的人都住这,当然这些人也包括我,真是缘分呢.
第六天起的比较的晚,本来准备进段找车就走人了,可是不经意间我朝内燃机车检修基地看了一眼,突然发现了一个熟悉的车号,DF4 0252,如果我没记错的话,这台车应该上过西藏那曲,我好象见过照片,再一看侧身,果然是中铁一局,有戏.赶忙跑过去,哈,果然有个牌牌:青藏铁路铺架党员先锋车.没错,就是他了,远在西藏工作的车居然在这里和我相遇了,我当即决定:一定要找到来送车的司机,了解一下前线的情况,为下一步的探险做一些准备.在场的工人都不知道司机住哪里,让我去库里找找看,一进库,猛的看见了我昨天回来的SS3BG,都已经拆开了,正纳闷呢就听有人喊我,回头一看,昨天的大车师傅也在,原来是定期检修,他们还得在这盯着,寒暄了几句后,他们让我去司机备班室找铁一局的司机.到了那一问,他们没住这,然后工作人员又是打电话帮我问又是倒水,我心说这成昆线的铁路人咋就这么好呢?
几经辗转,又回到了镇上,找到了铁一局司机的住处,到了那一看,差点没把我笑晕:居然就是我住的那家旅馆,真是远在天边,近在眼前啊!我住的三楼,他们在二楼.
敲了门直述来意,由于我的学生身份,师傅很热情的把我让了进去.通过详谈,我对青藏铁路的近况有了较深入的了解,得到了不少有用信息.而且听说他们马上连车带人都要去云南,不过那哥们的山东口音确实有点重,好象是修大理复线吧.而且听他们说我们的雪域神舟并不象传言中的那么垃圾,毕竟这两台车只是探索性的过度产品,如果我们真的要自己搞,想必我们的车也不会比美国老的车差多少.当时听的我真攥起了拳头,反正这几天一直与广大一线铁路职工打交道,普遍感觉大家对某人都很反感~~~听说GE的车已经有四台到格尔木了,似乎没见到照片?
正谈至兴头上,有俩人来叫师傅去午餐,也不好打扰人家了,我又匆忙回到段上找车.
正合我意,这回是坐资阳生产的8***系SS3B回成都.在站上挂了3800T回成都,平原就是好啊,一台SS3就拉这么多(而且报单上的数字只多不少).这回我们是37***次.这次会车之多,总体感觉我们国家跑货车就没有不超劳的.这资阳的车是差那么点意思哈,下点小雨空转就搞不赢.我发现调度也挺搞笑,跑着跑着从电台里听"44***次,思檬站下三个蛋(甩三个车)
到成都东入了库已快二十二点了,晚上入库时峨眉,成都,江油的机车各开什么灯似乎还有讲究.原来成都机务段晚上看是如此漂亮,整备场灯火辉煌,连地沟里也有灯光,映衬着SS3显得格外漂亮.
这次考察让我对神奇的成昆线有了全面深刻的了解,这不愧为世界铁路奇迹.从燕岗到喜德,差不多走几个区间就有烈士陵园,可见当时为修这条铁路牺牲了多少铁道兵,我谨在此向这些英烈致以最崇高的敬意.还有就是要感谢此行中所有给予我帮助的铁路人,谢谢!!
最后要提醒想来参观成昆铁路的朋友,来这旅游一定要格外注意人身财产安全.我觉得说这儿是中国铁路沿线治安最差的线路一点不为过.劝大家最好别选择成昆慢车,因为这些车在凉山州境内基本就是彝族专列.您再举个相机,不出事都新鲜了(我说的是事实,决没有歧视少数民族的意思).再有就是到了普雄如果要住宿的话一定要住公寓.干净又安全.

成昆秘籍:终于跟了回成昆北线(想去成昆的朋友必读)

好帖！

成昆秘籍:终于跟了回成昆北线(想去成昆的朋友必读)

不错的文章

慢车我体验过,很不错

好文阿。。。不过最后那段动摇了我参观成昆线的念头。。。

好帖子！