[原创] 东 风 情 怀

[这个贴子最后由himalaya在 2005/02/01 04:50pm 第 2 次编辑]

[watermark]注：这篇文章和《车票故事》同样是在没有海子网的那些日子里写的，同样发表在了公司内部的月刊上。正是这两篇文章，把我的车迷身份在公司内半公开化了（因为我投稿的署名是Himalaya而不是真实姓名）。本来这篇写的更早一些，但是犹豫再三，现在还是在春节放假之前把它也贴回海子网吧。由于本来是给公司内的刊物所写，描述尽可能通俗化，而且那个时候的我，刚刚结束连续三次的长期出差（去日本），自身情绪也处于一个很微妙的波动阶段，也许字里行间还有一些个人心态的体现吧。
    “东风”这个词，对于中国人来说应该一点都不陌生。提起她，你首先会想到什么？是大漠戈壁里的那座航天城？是撑起中国国家安全脊梁的地对地战略导弹？还是遍布在全国各地的载重卡车？不过，多数人会忽略，在中国数万公里铁路线上奔驰的机车中，有一个庞大的家族——国产电传动内燃机车，它们也拥有一个共同的、响亮的名字——东风！
    东风系列内燃机车从诞生到现在已经从东风1一直发展到了东风12以及东风21共13个大的型号，几十个具体型号。在这个庞大的系列里有的型号是初期的萌芽与摸索，也有些型号是不甚成功，只有寥寥数台的例子，但是东风4和东风11则是两个成功的大系列，也是今天中国铁路客运中的两大主力内燃机车。
    东风4系列是中国保有数量最高的一个机车型号，总数接近万台，而其中占有比例最高的则是被亲切的称为“西瓜皮”的DF4B型货运机车。名为货运机车，实际上却是一个客货兼顾的全能选手。
[UploadFile=IMG_0209_1107237233.jpg][align=center]（[color=blue]该照片拍摄于2003年夏天的一个周末，沙城站，7174即将启程。[/color]）[/align]
    这张照片这就是我家乡唯一的始发客车，每天中午都由西瓜皮拉着，开往北京北站。没有注意过它么？那么每天上午9点13分从咱们公司所有靠近西南侧的窗户望去，你都会看到一列只有7～9节的绿色客车迎着朝阳缓缓的从南向北驶去，同样每天下午的5点52分左右，你也可以从同样的地方看到它披着夕阳轻轻的归来。可爱的西瓜皮牵引着这列客车年复一年地奔走在八达岭一带的崇山峻岭之间。下面的照片这是它在知春路南边弯道上的风姿，熟悉背后的楼房么？那就是太阳园小区。
[UploadFile=11_1107237471.jpg][align=center]（[color=blue]这张照片是张迅的精彩作品，我在外出差时，他曾经用邮件发给我作礼物！[/color]）[/align]
    深沉的西瓜皮哥哥，还有一位可爱的桔子皮妹妹，那就是DF4B型客运机车，除了它们外表的不同涂装，内在的区别主要是齿轮传动比不同，于是桔子皮拥有了比西瓜皮略高的最高速度，但同时牺牲了一定的牵引力——世间没有两全其美的事。下面这个就是停在我家乡的站台边的桔子皮。
[UploadFile=IMG_0014_1107237690.jpg][align=center]（[color=blue]这张照片是2003年国庆期间在沙城站拍摄的K43次[/color]）[/align]
    东风4是个经久不衰的系列，在DF4B之后，还有DF4C、DF4D两款重要车型，而DF4D也有客运型与货运型之分，并且其客运型机车又有提速型（最快145公里/小时）和准高速型（最快170公里/小时），真是生生不息，英雄辈出。
    如果说东风4系列的特点是全，那东风11系列则是专了。东风11是专门的准高速型客运型机车，总数虽然只有不到500台，却是担负着一次次铁路提速的重要力量。看着蓝色的DF11拉着整列的蓝皮特快列车，应该是件平常而赏心悦目的事情。然而，我总是难以忘记今年（2004年）初春在北京站看到的一幕。当时北京站正在进行加高站台和更换雨棚的工程，站内凌乱不堪，还有不少拉施工物资的平板车。令人难以置信的景象就在这平板车的前面，牵引它的居然是京局西段的DF11-0113号机车。高贵的准高速客运机车被拿来拉工程用平板车，是杀鸡牛刀，还是暴殄天物？
[UploadFile=IMG_0488_1107237773.jpg]
    快半年过去了，一日翻看照片又看到了它，思绪难以平静，次日叫上好友（SS8B）直奔北京西站。买张站台票，从出站口奔上站台，举目西眺，恰好一台刚刚牵引特快列车到达的DF11正缓缓向机务段驶去。无心再细看站台上的列车，我们便顺着铁路向北京西机务段走去，刚进大门不久，就发现了它，果然是那个半年前差点让我潸然泪下的DF11-0113！没错，就是它，它又牵引特快列车了，带着一路风尘，它静静地和另外两款同样牵引特快列车的电力机车（SS9G和SS7E）并排矗立着。
[UploadFile=IMG_1672_1107237856.jpg]
[UploadFile=IMG_1674_1107237869.jpg]
    车如人生，难免会有挫折，要说工作没有高低贵贱，多少有些违心，但是经得起巨大落差的磨砺，终归会回归自己应该拥有的位置！
    东风11系列，除了这款基本车型，也有两个派生车型，一个是名为DF11G，年仅半岁，别称“跨越”的机车，目前专门用来牵引京沪线的直达特快列车，另外一个则是叫做DF11Z，已经两岁多的“准专用”机车。所谓“专运”机车就是给国家领导人拉专列的机车。目前中国的专运机车仍然是三十年前不远万里来到中国的日尔曼战士——NY6型液力传动内燃机车。DF11Z的设计本意是作年事已高的NY6的接班人。所以，DF11Z是一款固定重联的机车，和NY6一样拥有两台柴油机，从而拥有更高的可靠性。从高安全性、高可靠性和强大适应能力出发，对DF11的原型作了很多改进设计，才形成DF11Z。
[UploadFile=DF11Z0001_1107237968.jpg][align=center]（[color=blue]这张照片来自海子网的图库，在此向原作者致以谢意！[/color]）[/align]
    在2002到2003的一段时间内，它们一度是全国单程开行最远的机车，每天傍晚从北京牵引特快一站直抵沈阳北，几个小时后便踏上返程直接回到北京，从而很快地完成了运行20万公里的磨合期。因为特殊的设计使命，DF11Z只生产了四台，同样因为这一点她的外衣没有延续DF11那种蓝色，而是选用了极为庄严肃穆的深緑色，我们喜欢把这种绿色称作“国緑”。不过，随后的日子里，她们并没有顺利成为正式的专运机车，享受NY6那样养尊处优的日子，而是变成了北京机务段的临时工：经常有领导要坐T509次去北戴河，她也会不时上阵负责这种“准专运”任务；春运暑运临客太多，别的车不够用了，她就会顶上去，拉着一列列杂七杂八的车厢奔赴远方；负责北京到周边的那些短途车的“老爷车”们病了，她也会随时出发，拉着最慢最慢的客车，逢站就停，忠实地履行着“代表最广大人民群众的利益”；甚至偶尔调车机不够用了，也会派她去拉上一趟货运的小运转。她的身后列车，有蓝色的、橙色的、绿色的甚至是黑色的。也许北京机务段的调度们真的把她当成了全能机车，当作了消防队员。
    车如人生，人生亦如车，我喜爱DF11Z，也敬重像DF11Z这样的人。[/watermark]

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写的不错,图也不错(第2张图片最好)

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[quote][b]下面引用由[u]淮南站[/u]在 [i]2005/02/01 09:23pm[/i] 发表的内容：[/b]
写的不错,图也不错(第2张图片最好)
[/quote]
呵呵，第二张照片是张迅（0051118）的大作么！

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楼主的文章很不错.赞美一个...

好啊！！

我喜欢西瓜和橘子
还有DF5和DF7

支持DF系列~~~~~~~~~~！