2002-10-15 21:37
驼峰
17/18次特快列车的变迁
记得80年代看过一部新加坡的电视连续剧，名字叫作《人在旅途》，其实这部电视连续剧的内容很一般，我只觉得它的名字起得好，把人的一生比作旅途。就我自己而言，成家之前，乘火车去上海的次数是最多的。结婚之后，由于岳父家在哈尔滨的缘故，几乎每年都要至少乘火车去一次哈尔滨，去上海的次数倒反而少了。乘火车去哈尔滨当然首选17/18次特快列车，就象去上海首选13/14次一样。
现在，从北京到哈尔滨是比较方便的，始发直达车就有2趟，T17/18次和T71/72次 ，均是特别快车，过路车也有不少。这得益于铁路的4次大提速。1998年7月1日第二次铁路提速之前，北京到哈尔滨的直达列车只有17/18次特快和137/138次普快。第二次铁路提速之后，增加了K71/72次快速列车，后来K71/72次改为T71/72次。而137/138次普快在第二次铁路提速之后曾经改为437/438次普快，并由原来走京山线改走京秦线。2000年10月1日，铁路第三次铁路提速之后这趟普通快车就被取消了。
一．17/18次名称的变化
1998年7月1日第二次铁路提速之前，17/18次一直称为17/18次特别旅客快车。第二次铁路提速之后到2000年10月1日铁路第三次铁路提速之前，17/18次特别快车改称K17/18次即快速列车。铁路第三次铁路提速之后，将K17/18次又改称为T17/18次即特别旅客快车。
二．17/18次列车编组及车辆型号的变化
1997年4月1日第一次铁路提速之前，17/18次的列车编组为软卧，硬卧，硬座，餐车和行李车，车辆型号为22型。1997年4月1日第一次铁路提速之后，列车编组形式没有变化，只是车辆型号更换为25B型。1998年7月1日第二次铁路提速之后，列车编组在原来的基础上增加了空调发电车，并将原4节硬座车减为2节，增加了2节硬卧车。车车辆型号更换为25G。2000年10月1日铁路第三次铁路提速之后，列车改为全卧铺车，车车辆型号更换为25K。
三．17/18次运行时间的变化
1997年4月1日铁路第一次提速之前，17/18次由北京始发，途中经停的车站依次有山海关，沈阳北，长春3站。开车时间是15：50，到达哈尔滨的时间是8：12，运行时间为16小时22分。1997年4月1日铁路第一次提速之后，运行时间没有变化。1998年10月1日铁路第二次提速之后，K17/18次途中经停的车站只剩下沈阳北站，山海关和长春站不再停车，开车时间也改为18：20，到达哈尔滨的时间则变成7：18，运行时间缩短为12小时58分。2001年10月21日铁路第四次提速后，T17/18次的开车时间仍为18：20，而到达哈尔滨的时间则是6：49，运行时间缩短为12小时29分。
四．17/18次牵引机车的变化
1996年以前，北京至山海关段，由京局京段的北京型机车牵引，山海关至沈阳北段，由沈局山段的东方红3型机车牵引，沈阳北至长春段，由沈局沈段的东方红3型机车牵引，长春至哈尔滨段，由哈局三段的东方红3型机车牵引。1996年至1998年7月1日之间，以上4个路段的牵引机车均更换为东风4B型。2000年以后，北京至沈阳北段，由京局京段的东风11型双机重联牵引，沈阳北至哈尔滨段，则由沈局沈段的东风4D型牵引。2001年哈大线实现电气化后，沈阳北至哈尔滨段，则由沈局沈段的韶山9型电力机车牵引。
记得80年代看过一部新加坡的电视连续剧，名字叫作《人在旅途》，其实这部电视连续剧的内容很一般，我只觉得它的名字起得好，把人的一生比作旅途。就我自己而言，成家之前，乘火车去上海的次数是最多的。结婚之后，由于岳父家在哈尔滨的缘故，几乎每年都要至少乘火车去一次哈尔滨，去上海的次数倒反而少了。乘火车去哈尔滨当然首选17/18次特快列车，就象去上海首选13/14次一样。
现在，从北京到哈尔滨是比较方便的，始发直达车就有2趟，T17/18次和T71/72次 ，均是特别快车，过路车也有不少。这得益于铁路的4次大提速。1998年7月1日第二次铁路提速之前，北京到哈尔滨的直达列车只有17/18次特快和137/138次普快。第二次铁路提速之后，增加了K71/72次快速列车，后来K71/72次改为T71/72次。而137/138次普快在第二次铁路提速之后曾经改为437/438次普快，并由原来走京山线改走京秦线。2000年10月1日，铁路第三次铁路提速之后这趟普通快车就被取消了。
一．17/18次名称的变化
1998年7月1日第二次铁路提速之前，17/18次一直称为17/18次特别旅客快车。第二次铁路提速之后到2000年10月1日铁路第三次铁路提速之前，17/18次特别快车改称K17/18次即快速列车。铁路第三次铁路提速之后，将K17/18次又改称为T17/18次即特别旅客快车。
二．17/18次列车编组及车辆型号的变化
1997年4月1日第一次铁路提速之前，17/18次的列车编组为软卧，硬卧，硬座，餐车和行李车，车辆型号为22型。1997年4月1日第一次铁路提速之后，列车编组形式没有变化，只是车辆型号更换为25B型。1998年7月1日第二次铁路提速之后，列车编组在原来的基础上增加了空调发电车，并将原4节硬座车减为2节，增加了2节硬卧车。车车辆型号更换为25G。2000年10月1日铁路第三次铁路提速之后，列车改为全卧铺车，车车辆型号更换为25K。
三．17/18次运行时间的变化
1997年4月1日铁路第一次提速之前，17/18次由北京始发，途中经停的车站依次有山海关，沈阳北，长春3站。开车时间是15：50，到达哈尔滨的时间是8：12，运行时间为16小时22分。1997年4月1日铁路第一次提速之后，运行时间没有变化。1998年10月1日铁路第二次提速之后，K17/18次途中经停的车站只剩下沈阳北站，山海关和长春站不再停车，开车时间也改为18：20，到达哈尔滨的时间则变成7：18，运行时间缩短为12小时58分。2001年10月21日铁路第四次提速后，T17/18次的开车时间仍为18：20，而到达哈尔滨的时间则是6：49，运行时间缩短为12小时29分。
四．17/18次牵引机车的变化
1996年以前，北京至山海关段，由京局京段的北京型机车牵引，山海关至沈阳北段，由沈局山段的东方红3型机车牵引，沈阳北至长春段，由沈局沈段的东方红3型机车牵引，长春至哈尔滨段，由哈局三段的东方红3型机车牵引。1996年至1998年7月1日之间，以上4个路段的牵引机车均更换为东风4B型。2000年以后，北京至沈阳北段，由京局京段的东风11型双机重联牵引，沈阳北至哈尔滨段，则由沈局沈段的东风4D型牵引。2001年哈大线实现电气化后，沈阳北至哈尔滨段，则由沈局沈段的韶山9型电力机车牵引。
2002-10-16 09:24
景基
17/18次特快列车的变迁
1996年以前应该山海关-沈阳北段应该由沈局山段的东风4型机车牵引，沈局山段80年代中后期就已经配属了大量的东风4型机车了。而且山段从来没有配属过东方红3型！
1996年以前应该山海关-沈阳北段应该由沈局山段的东风4型机车牵引，沈局山段80年代中后期就已经配属了大量的东风4型机车了。而且山段从来没有配属过东方红3型！
2002-10-16 10:17
DJSunny
17/18次特快列车的变迁
1998年提速时换是不是25G而是25B半封闭的空调车，而且硬卧都有读书灯的，开行当天我就在车上
1998年提速时换是不是25G而是25B半封闭的空调车，而且硬卧都有读书灯的，开行当天我就在车上
2002-10-17 08:11
驼峰
17/18次特快列车的变迁
2002-10-17 08:14
驼峰
17/18次特快列车的变迁
2002-10-17 19:04
huangyan3015
17/18次特快列车的变迁
我是哈工大930131班的,1993-1997经常往返北京和哈尔滨之间,我经历的17次车体是22,25B,25G,25K,其中22只是在我第一次去学校的时候坐的,仅仅是当时的第3车厢,我恰好在3车(当时北京的西直门卖的卧铺全部是3,4车的),25K是在我毕业的时候换的,我没有坐上,我最后是坐438回来的,用的是原来17次的半包的硬卧.
我是哈工大930131班的,1993-1997经常往返北京和哈尔滨之间,我经历的17次车体是22,25B,25G,25K,其中22只是在我第一次去学校的时候坐的,仅仅是当时的第3车厢,我恰好在3车(当时北京的西直门卖的卧铺全部是3,4车的),25K是在我毕业的时候换的,我没有坐上,我最后是坐438回来的,用的是原来17次的半包的硬卧.
2002-10-18 20:35
驼峰
17/18次特快列车的变迁
438用的是17次的25G车底，我有一次乘做的时候，发现车内的“欧诗谩”的广告居然还在。
438用的是17次的25G车底，我有一次乘做的时候，发现车内的“欧诗谩”的广告居然还在。
2002-10-18 21:02
rh1001
17/18次特快列车的变迁
其实早在92年哈局三段负责牵引哈尔滨和长春之间级别以上级别的车辆就改为东风4B（桔红的）啦，17/18自然是啦〉
其实早在92年哈局三段负责牵引哈尔滨和长春之间级别以上级别的车辆就改为东风4B（桔红的）啦，17/18自然是啦〉
2002-10-18 22:22
驼峰
17/18次特快列车的变迁
2003-1-23 10:21
DJSunny
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]huangyan3015[/u]在 [i]2002/10/17 07:04pm[/i] 发表的内容：[/b]
我是哈工大930131班的,1993-1997经常往返北京和哈尔滨之间,我经历的17次车体是22,25B,25G,25K,其中22只是在我第一次去学校的时候坐的,仅仅是当时的第3车厢,我恰好在3车(当时北京的西直门卖的卧铺全部是3,4车的), ...
[/quote]
93时就应该改25B绿皮了，但是餐车是CA23硬座车是2节其中有一组的编号我记得很清楚是YZ22B41777和YZ22B41775XL22B1695
后来这个车换成了空调25B是半包的那种
到了97年这个车加上了1节硬座25K
我观察最多的也是T17/18这个一共换了3次25B并没有换过25G第一次改空调车时硬卧车也是有读书灯的
[quote][b]下面引用由[u]huangyan3015[/u]在 [i]2002/10/17 07:04pm[/i] 发表的内容：[/b]
我是哈工大930131班的,1993-1997经常往返北京和哈尔滨之间,我经历的17次车体是22,25B,25G,25K,其中22只是在我第一次去学校的时候坐的,仅仅是当时的第3车厢,我恰好在3车(当时北京的西直门卖的卧铺全部是3,4车的), ...
[/quote]
93时就应该改25B绿皮了，但是餐车是CA23硬座车是2节其中有一组的编号我记得很清楚是YZ22B41777和YZ22B41775XL22B1695
后来这个车换成了空调25B是半包的那种
到了97年这个车加上了1节硬座25K
我观察最多的也是T17/18这个一共换了3次25B并没有换过25G第一次改空调车时硬卧车也是有读书灯的
2003-1-24 19:35
huangyan3015
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]rh1001[/u]在 [i]2002/10/18 09:02pm[/i] 发表的内容：[/b]
其实早在92年哈局三段负责牵引哈尔滨和长春之间级别以上级别的车辆就改为东风4B（桔红的）啦，17/18自然是啦〉
[/quote]
印象刚提速的时候是2个DFH3
[quote][b]下面引用由[u]rh1001[/u]在 [i]2002/10/18 09:02pm[/i] 发表的内容：[/b]
其实早在92年哈局三段负责牵引哈尔滨和长春之间级别以上级别的车辆就改为东风4B（桔红的）啦，17/18自然是啦〉
[/quote]
印象刚提速的时候是2个DFH3
2003-1-24 19:37
huangyan3015
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]DJSunny[/u]在 [i]2003/01/23 10:21am[/i] 发表的内容：[/b]
93时就应该改25B绿皮了，但是餐车是CA23硬座车是2节其中有一组的编号我记得很清楚是YZ22B41777和YZ22B41775XL22B1695
后来这个车换成了空调25B是半包的那种
到了97年这个车加上了1节硬座25K
我观察最多的也是T17 ...
[/quote]
我第一次坐是1993.9.20，申办奥运会的前夕，那天的17次的硬卧车是25B和22混编，22只有1节，就是3号车，我坐的是3车12上，全价82元。（北京西直门当时卖的硬卧票都是3、4车的，一共60张）
[quote][b]下面引用由[u]DJSunny[/u]在 [i]2003/01/23 10:21am[/i] 发表的内容：[/b]
93时就应该改25B绿皮了，但是餐车是CA23硬座车是2节其中有一组的编号我记得很清楚是YZ22B41777和YZ22B41775XL22B1695
后来这个车换成了空调25B是半包的那种
到了97年这个车加上了1节硬座25K
我观察最多的也是T17 ...
[/quote]
我第一次坐是1993.9.20，申办奥运会的前夕，那天的17次的硬卧车是25B和22混编，22只有1节，就是3号车，我坐的是3车12上，全价82元。（北京西直门当时卖的硬卧票都是3、4车的，一共60张）
2003-1-27 14:44
驼峰
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]DJSunny[/u]在 [i]2003/01/23 10:21am[/i] 发表的内容：[/b]
93时就应该改25B绿皮了，但是餐车是CA23硬座车是2节其中有一组的编号我记得很清楚是YZ22B41777和YZ22B41775XL22B1695
后来这个车换成了空调25B是半包的那种
到了97年这个车加上了1节硬座25K
我观察最多的也是T17 ...
[/quote]“空调25B是半包的那种”指哪种车体，外观如何？
[quote][b]下面引用由[u]DJSunny[/u]在 [i]2003/01/23 10:21am[/i] 发表的内容：[/b]
93时就应该改25B绿皮了，但是餐车是CA23硬座车是2节其中有一组的编号我记得很清楚是YZ22B41777和YZ22B41775XL22B1695
后来这个车换成了空调25B是半包的那种
到了97年这个车加上了1节硬座25K
我观察最多的也是T17 ...
[/quote]“空调25B是半包的那种”指哪种车体，外观如何？
2003-1-27 21:58
huangyan3015
17/18次特快列车的变迁
印象好像没有25B的半包车，是半包的应该是25G，当时全路好像没有多少半包的，感觉有坐软卧的感觉，后来这个车给137次了，坐过一次438，感觉不好。
印象好像没有25B的半包车，是半包的应该是25G，当时全路好像没有多少半包的，感觉有坐软卧的感觉，后来这个车给137次了，坐过一次438，感觉不好。
2003-1-29 17:02
逸鹏
17/18次特快列车的变迁
438/437次并没有取消，在2000年春运期间延长到郑州，后延长到广州。在2000年10月21日调图时改为K238/235、K236/237。2001年改为T238/235、T236/237次。
2001年T18/17次沈阳北到哈尔滨间用的是DF4D双机重联。
438/437次并没有取消，在2000年春运期间延长到郑州，后延长到广州。在2000年10月21日调图时改为K238/235、K236/237。2001年改为T238/235、T236/237次。
2001年T18/17次沈阳北到哈尔滨间用的是DF4D双机重联。
2003-1-30 14:22
DJSunny
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]huangyan3015[/u]在 [i]2003/01/27 09:58pm[/i] 发表的内容：[/b]
印象好像没有25B的半包车，是半包的应该是25G，当时全路好像没有多少半包的，感觉有坐软卧的感觉，后来这个车给137次了，坐过一次438，感觉不好。
[/quote]
当年的18就是半包的25B
[quote][b]下面引用由[u]huangyan3015[/u]在 [i]2003/01/27 09:58pm[/i] 发表的内容：[/b]
印象好像没有25B的半包车，是半包的应该是25G，当时全路好像没有多少半包的，感觉有坐软卧的感觉，后来这个车给137次了，坐过一次438，感觉不好。
[/quote]
当年的18就是半包的25B
2003-1-30 16:28
逸鹏
17/18次特快列车的变迁
T17/18在97年时就是25K，现在的T71/72用的是当年K17/18次的车底。
T17/18在97年时就是25K，现在的T71/72用的是当年K17/18次的车底。
2003-3-10 18:27
DJSunny
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]逸鹏[/u]在 [i]2003/01/30 04:28pm[/i] 发表的内容：[/b]
T17/18在97年时就是25K，现在的T71/72用的是当年K17/18次的车底。
[/quote]
97以前从25B换到了25B
[quote][b]下面引用由[u]逸鹏[/u]在 [i]2003/01/30 04:28pm[/i] 发表的内容：[/b]
T17/18在97年时就是25K，现在的T71/72用的是当年K17/18次的车底。
[/quote]
97以前从25B换到了25B
2003-3-11 08:28
冲天飞豹
17/18次特快列车的变迁
很快北京-山海关就用电力牵引了
很快北京-山海关就用电力牵引了
2003-3-11 15:07
chinastar
17/18次特快列车的变迁
[quote][b]下面引用由[u]DJSunny[/u]在 [i]2003/01/30 02:22pm[/i] 发表的内容：[/b]
当年的18就是半包的25B
[/quote]
是的，和K58一样，2000年我去上海就是半包25B
[quote][b]下面引用由[u]DJSunny[/u]在 [i]2003/01/30 02:22pm[/i] 发表的内容：[/b]
当年的18就是半包的25B
[/quote]
是的，和K58一样，2000年我去上海就是半包25B
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