内昆新线记行

2002年8月27日对我来说是个值得记念的日子。我，女友，张培培（深田培培），蔡玉强（中铁特快）一起座上了到昭通去的？次车。这个车是内江车务段为职工们开行的通勤车，因为内昆线昭通以内属重庆铁路分局管辖，区段以内的站务，工务部门的工作人员几乎都是从内江，自贡，宜宾过去的。车箱两头贴有关于这个车的通告。通告上明确只能是铁路相关人员乘坐，但车上还是上了许多非铁路上的工作人员。这些（主要是）云南人为列车带上些异域的感觉，就如同以前坐那些跨省列车，车上的人来自四面八方，人文景观很是丰富。这列车看起来不算新了（22型的车体），但是内部设施维护的很不错，厕所完全完好，车窗也能正常开启。（至少在我这一节车厢里，没有不能开启的车窗。）

11：30分，火车准时发车了。我们座在最后一节车箱。说是最后一节，其实离车头也只有3节车箱（包括一节邮政车）。电力+轻载=起步非常快。立马列车便达到了巡航速度（听培培说，现时速度控制在60公里/小时以内）。从宜宾到云南水富还是属于（内宜线）既有线。中间有：宜宾南，豆坝二个站。以前还有一个安边站（下个站就在云南境内了），可是新线建成后就取消了，设施已经废弃，荒草长满了站台。这段线是延着金沙江走的，大约20多公里，线路质量不太好，可能是整个内昆线最不好的一段了。与此相对照的是，内宜段在内昆线建成后，经过大量的路基培整，质量已大为改观，我从昭通回来后，马上就坐K933到成都，列车运行平稳程度较之以往不可同日而语了。

每个站停车2分钟，时间一到马上发车，所以感觉不到慢车老牛一般的拖遢。虽然列车只为通勤用，宜宾在四川盆地的边缘，丘陵在这里开始慢慢少了，有些高山的轮廓出现（比如七星山）。我想进入云南境内，地理景观一定会有很大的改观的。跨过金沙江大桥，便进入云南境内了。这让人联想起渝黔线，过了长江，很快就要进入贵洲境了。进入云南的第一个站是水富。这个站建在横江边。其实内昆线很长一段就是沿横江走的。这一点和老线差不多。江对岸时不时实现出风化了的老线路基，和桥墩。

从水富开始就是内昆新建线了，直感线路质量非常出色，列车运行很平稳。但是在盐津过后，不同铁路工程局建线的水平还是有些不同的。比如铁五局的线路就要比铁二局的平稳性感觉要好。听车长说，以后内昆新线限速90KM/小时，我想这应该不成问题的。

进了云南，果然山势变得陡翘起来，但海拔高度没有太大的增加，相对高度可能在200至300米左右。一直到盐津都是如此。同样的感觉什么地方有呢，如果白天走过宝成线阳平关到秦岭站之间这条线路的话，那就是这样了，不过这里的山不要多些,高些。过了盐津，地形便开始更上一台阶了。进入盐津，实际已开始深入云北腹地了，给人的感觉就是桥隧极多，而且很长。我看了看隧道口的铭牌，好家伙，长度在5000米左右洞子的真是好多。从盐津到彝良间，可以说是在黑暗中行进的。建在隧道中或和隧道相连的的车站，据我统计仅在宜昭段起码4个以上。内昆（新）线水昭段桥隧比50%以上，果不其然。

内昆线的建线标准应是相当高的。在这段线路上行驶，我发觉除了太不值得打洞或是修桥，或是需要爬大坡的地段，能直就直过去了。看那些五，六千米的隧道，居然经常能在中间见到隧道的头尾的微弱光线。隧道里的风非常大，感觉连列车都被吹动了的感觉。

从大关开始，铁路便开始向高原彻底进发了，正常运行的列车需要在这里进行摘补机。不过去的这天，补机点内只有2台成局内段的东风4.。从这里到昭通，铁路要爬1700米左右的高程。而宜宾到盐津间只有500米的高差。列车过了大关，空气湿度明显下降了，再也不象宜宾那样潮湿闷热。天空是那样的蓝，能见度相当好。远处的大山尽收眼底（在彝良站，更有这样的感觉）。不过我好象开始有点微弱的高原反应，脑袋有点胀痛和昏沉。
我们去的这天从贵阳方向过来的车不多，回去的时候就很多了，路上见到的货车就有5个车次。联想到现在成渝线的内渝段和一年前的行车密度简直就没法比。
到了彝良站，火车已经开始在周围群山上跑了，我们已经和附近的群山顶部相比齐了，然而内昆的三层展线还在上面，这个’黄土坡’（内昆线上的展线就在这个坡上）真是不一般的坡啊。然而对于内昆的风景，我却有些点点的失忘。内昆线的选线水平和建线水平也许是太高了，1700米左右的高程就在黑暗的隧洞中和黄土坡的三层展线上化为无形；而宝成线却在群山中左拐右拐，一会儿在这个山腰，一会儿在那个山头，却在无形中增加了不少空间上的层次感。再看看那些隧道里光滑的洞壁，齐整的桥粱栏杆。可在我看来，宝成线上那些到处滴着水，长满青苔的条石隧道内壁，和那些裹在灰土里的小桥，好象更有些留恋价值。客观上来说，内昆线与宝成线相比，充满着工业化后，各种经过标准化后的建筑产品。那些桥梁上的接触网架，精心设计的路外排水系统。。。。。。，简直让人感觉在参观欧洲的铁路设施。改革开放以来，我们国家的工业化程度得到了多么高的提高啊！而且这种提高是全方位的，不仅仅是建筑还是电子设备；不仅是设计，还是安装。可是要说观尝性，我还是认同老线。
黄土坡展线在这个大展线的第2层，彝良站在第1层。以前在资料上看到他们相距不过2，300米。这次来亲眼所见才感到它们着实是太近了，就好象楼上楼下的感觉。相近的间距，便是第三层展线，可是在1，2层间都看不到全貌。幸好在回来的时候，我在最上一层展线的一瞬间，看到了包括黄土坡，彝良站的全景，可惜照相的时机没来得及把握。爬上了这三层展线，那些先前看起来还巍峨的大山，现在居然又到脚下去了，我想我们应该上了高原了吧。此时我的脑袋明显有些异样的感觉，也许就是高原反应吧。
昭通很快就到了，这是我们这次行程的终点站。昭通火车站居然离市区有13公里之遥。不过他们修了一条很宽的公路直连火车站，水平相当于宜宾的长江大道或成都的二环路的双向四车道公路（可和宜宾的岷江北路、成都的三环就不可比了）。那些司机们翘首以待，看得出来对这条公路（实际上是铁路）会给他们带来什么样的利益。
昭通，汽车号牌在云南是’云C’，可是经济发展是那么惊人的落后，最繁华的街道能比的上宜宾的柏溪就不错了。不过它的行政级别和宜宾是一样的。我想主要原因可能是交通太过于落后了。我期望内昆线能让昭通旧貌换新颜。（据说到火车站的公路两侧今后将成为昭通的发展中心）
时间很紧张。第2天我们便返宜了，培培，蔡玉强有幸坐机头回去，而我们就没这福气了。沿途铁路车站上还没有什么商业气氛，盒饭，饮料。。都没有。我想在不远的将来，在客车通车后，这些车站也将充满各种叫卖声，给他们带来新的利益增长点。
不过，还有点值的注意的是，沿途的居民们对于铁路的安全不太重视，透过车窗向车头前面望去，不惧火车的行人还真是不少（小孩们追着机车猛跑）。看来他们还没有接受过血的教训。


其他：
内宜段的线路比起新线还是差远了，那天有提高的感觉只不过是坐K933的25型双层车体，换成22B，还是差远了。老成渝线也比不上，但成渝线却要感觉比内宜线要稳当的多。内宜段的司机们大概用电力有些经验了，那天坐到重庆，在内宜段内居然来了4个突然提速，每次都把车厢里的客人都惊呆了，说太快了。
我想也许是顶着限速跑吧。内渝区间用的是SS1，加速能力的确SS3要大些。

内昆新线记行

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内昆新线记行

内昆那么爽啊，是电气化铁路吧，不知道什么时候才能有旅客列车正式通车运行，真希望能快点

内昆新线记行

   老子希望快点有车！我好想从宜宾坐到昆明啊？！

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我最想亲眼看看三层展线的壮观场面!!

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大家好！有谁知道内昆线最新情况，如客货运什么时间开行，客车准备开行到哪里和趟数？谢谢

内昆新线记行

我是自贡的，我想体验一下内昆线

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有趣

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[quote][b]下面引用由[u]保时捷GT2[/u]在 [i]2003/06/18 10:36am[/i] 发表的内容：[/b]
我是自贡的，我想体验一下内昆线
[/quote]
   过年的时候我们去体验吧!

内昆新线记行

现在有宜宾－贵阳的K948/945,K946/947次列车，停靠水富，盐津北，盐津，彝良，大关，昭通，草海，六盘水，六枝，安顺。

内昆新线记行

宜宾到贵阳水钢号列车车次应该是K945/4,K943/6

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[quote][b]下面引用由[u]跑的快[/u]在 [i]2002/09/16 02:53pm[/i] 发表的内容：[/b]
到了彝良站，火车已经开始在周围群山上跑了
[/quote]真奇妙！

哎```怀恋内昆线的日子
我原来待的站叫普洱渡````