关于燃气轮机机车的问题

看了“海子”才知道中国也研制了燃气轮机动力的机车“长征”，但是相关资料特别少，想了解该种动力机车现在的情况，特别使“长征”，铁博怎么没有相关的实物？谢谢

关于燃气轮机机车的问题

大概是二十年前，我老爸参加了铁道部的试验。试验的是在焦柳线的，怀化-张家界区间进行的，我也被老爸带着在试验的前一个晚上，爬上机车，去看“飞机”车。我发誓那是我见过的最漂亮的火车头了。机车和现在的韶9有点像，蓝白相间的颜色。高度比东风4要矮，前端是子弹一样的流线型。发动后的声音比较尖，不像东风4那样低沉。机车的功率非常大，好象挡4台东风4。可是不幸的是第二天的试验中，机车不知道什么原因，发动机起火了。整台机车都烧毁了，参加试验的技术人员都是跳车逃出来的，其中一个连眉毛都没有了。没有几天机车就拆解，运回铁道部了。原型车毁了后，好象是整个计划就取肖了，后来就没有人提了。为了这个事我问我老爸，他只说了句要是没有烧了那就好了！这都是远去的记忆了！

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不会吧？
长征1.2都是在东北使用的啊?
而且都没有烧毁呀！
基本上就是df4的底盘安上一台涡喷发动机，试验性质的产物。
不知道现在还在人间否？？？
哪位大侠知道？

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长征1、2现在还在不在？

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我讲的绝对是真的！当年是烧毁了，后来有没有再重新生产，就不知道了，我讲的是原型车。而且把眉毛都烧了的那位，现在还在我们单位，我没有必要骗大家！

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涡喷发动机的废气怎么排放啊，这废气绝对比内燃机的厉害。

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]山中樵夫[/u]在 [i]2004/06/13 07:04pm[/i] 发表的内容：[/b]
涡喷发动机的废气怎么排放啊，这废气绝对比内燃机的厉害。
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燃气轮机的原理不是涡喷吧，沃喷是把燃气直接向后方排放，通过空气的反作用力前进，燃气轮机是把燃气喷射到轮机上使气轮机上产生转动力矩，通过轮机轴传递机械能，两者做功方式不同，燃气轮机排出的废气可以再加热循环重复利用。

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[quote][b]下面引用由[u]山中樵夫[/u]在 [i]2004/06/13 07:04pm[/i] 发表的内容：[/b]
涡喷发动机的废气怎么排放啊，这废气绝对比内燃机的厉害。
[/quote]
你是电厂工作的，应该知道燃气轮发电机组的工作原理。

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长征号试运起火后在怀化机务段放了一段时间才运走,好象是八十年代初,我依稀还有一点应印象,从侧面看两头有点翘,象口大棺材,正面司机室上部是进气口,呈三角型.长征号001是铜字很漂亮.据说设计这台车的工程师起火时也在车上,车烧毁后痛哭了一场.当初他是立了军令状才得此项目.是用部队淘汰的军用飞机发动机改装的.我知道的就这么多,还不一定准确,当初要有照相机多好啊.
:em11:

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]vvvf[/u]在 [i]2004/06/13 08:34pm[/i] 发表的内容：[/b]
燃气轮机的原理不是涡喷吧，沃喷是把燃气直接向后方排放，通过空气的反作用力前进，燃气轮机是把燃气喷射到轮机上使气轮机上产生转动力矩，通过轮机轴传递机械能，两者做功方式不同，燃气轮机排出的废气可以再加 ...
[/quote]
前边有人说是涡喷发动机，我也没有多想。但是，燃气轮机的排气口的尾气的温度应该比内燃机的高，排气速度也比内燃机的快，排气阻力的影响也比内燃机的高吧？排气管的要求也不是内燃机可比的吧？

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[quote][b]下面引用由[u]vvvf[/u]在 [i]2004/06/13 08:36pm[/i] 发表的内容：[/b]
你是电厂工作的，应该知道燃气轮发电机组的工作原理。
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电厂是蒸气轮机，不是燃气轮机。呵呵。

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]山中樵夫[/u]在 [i]2004/06/13 11:30pm[/i] 发表的内容：[/b]
电厂是蒸气轮机，不是燃气轮机。呵呵。
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呵呵，蒸汽轮机只是一种形式。

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]山中樵夫[/u]在 [i]2004/06/13 11:30pm[/i] 发表的内容：[/b]
电厂是蒸气轮机，不是燃气轮机。呵呵。
[/quote]
上海的外高桥电厂已经上马了一台燃气轮机发电机组。

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很不幸，长征号在两个月前就被拆了。

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]Hercules[/u]在 [i]2004/06/17 03:10pm[/i] 发表的内容：[/b]
上海的外高桥电厂已经上马了一台燃气轮机发电机组。
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宝钢有一台世界上首台单烧低热值高炉煤气的蒸汽-燃气联合循环发电机组。

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]逸鹏[/u]在 [i]2004/06/17 03:38pm[/i] 发表的内容：[/b]
很不幸，长征号在两个月前就被拆了。
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两个月前才刚被拆？？
也就是04年4月被拆的？

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]逸鹏[/u]在 [i]2004/06/17 03:38pm[/i] 发表的内容：[/b]
很不幸，长征号在两个月前就被拆了。
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消息准确吗？拆得是长征1还是2？？

关于燃气轮机机车的问题

长征1和ss3很像，顶部加了一个屋檐，样子很奇怪。
长征2用的是df4b的车壳，噪音巨大，驾驶室环境很恶劣，而且高温。

关于燃气轮机机车的问题

[quote][b]下面引用由[u]king6[/u]在 [i]2004/06/21 10:50am[/i] 发表的内容：[/b]
长征1和ss3很像，顶部加了一个屋檐，样子很奇怪。
长征2用的是df4b的车壳，噪音巨大，驾驶室环境很恶劣，而且高温。
[/quote]
长征1和DF3很像~

关于涡轮机得科普一下了！！！

燃气涡轮机有很多种，包括飞机上使用的喷气式发动机和船舶，车辆上使用燃气轮机，以及发电厂等使用的地面重型燃气轮机。从原理上说燃气涡轮机都是一个玩意。燃气轮机是现代工业文明的顶尖级产物，论技术难度可是说是现代工业之冠之一。目前世界上燃气轮机技术最成熟的国家只有美，俄，英，法4家，中国还不能算是具备的完善的燃气轮机技术实力的国家。当年把飞机上用的喷气式发电机直接改装到机车上的做法是极其傻屄的行为！飞机上的用的喷气式发动机机和车辆上用的燃气轮机尽管技术上基本没有差别，但是对于那个年代的我国来讲，搞燃气轮机机车纯属的政治狂热的怪胎。燃气轮机如果用来直接给车轮提供动力（比如美国的M1系列坦克就是如此）的话是非常耗油的，另外由于燃气轮机本身的无法靠油门改变转速的特性，还需要配备一套极其复杂的变速机构。但是如果是用在燃气轮机电力机车上就没有这些麻烦了。在这种情况下，燃气轮机是带动发电机发电，然后靠电动机带动火车轮，这样的情况下燃气轮机是燃油效率远远比使用柴油机的机车高。但是，由于燃气轮机的技术门槛实在太高，所以到目前为止，还没有出现一款使用燃气轮机的量产机车。照成这一切的原因很简单：1.燃气轮机技术上最为成熟的是美国和英国，但是美国不苛求油耗，英国的国内市场需求量少，缺乏研制燃气轮机的动力。2.苏俄燃气轮机技术无法和美英匹敌，想研制实在困难；而法国的燃气轮机技术和苏俄基本处于同样的水平。3.其他的国家想搞燃气轮机实在是无法跨越技术门槛。这就是导致燃气轮机尽管存在技术上的优势却迄今为止没有实际应用到火车上的原因。