为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
下面引用由中华之星在 2003/06/25 12:28pm 发表的内容：延长到敦煌如何？
我个人倒是很想有个车能到敦煌，但是还是觉得不现实。
1，敦煌虽然是旅游地区，但是客流并不大；
2，延长到敦煌又涉及一个路局，敦煌属于乌局；
3，值乘问题，如果仍旧是嘉峪关值乘，那么嘉峪关－敦煌这段怎么办？297公里没有什么意义。
为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
去看看平时的K43/4吧。。。。人少的可怜，隔日开行都是如此。。。。。为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
K43/44绿皮那几年，好像是很火暴的，换了25G之后好像差了一些。不过，K44到北京时一般都是满员的吧，所以我从来都不敢坐它回京，怕上车后找不到座位。为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
下面引用由himalaya在 2003/06/25 12:54pm 发表的内容：K43/44绿皮那几年，好像是很火暴的，换了25G之后好像差了一些。不过，K44到北京时一般都是满员的吧，所以我从来都不敢坐它回京，怕上车后找不到座位。
我2000年12月坐K44，（从沙城上），人少。不知道现在怎样。我知道北京站买43次到张家口的都卖。
为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
下面引用由herroyuy在 2003/06/25 12:40pm 发表的内容：去看看平时的K43/4吧。。。。人少的可怜，隔日开行都是如此。。。。。
当初是什么原因使得K43/4次改成隔日到兰州，隔日到嘉峪关？客流还是别的什么的？
为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
是不是因为加了151/2次的原因？为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
2000年10月21日之前，K43/4是由大同分局值乘的，改为隔日后，由兰局兰段和兰局嘉段共同值乘，其原因一方面由于75/76改为特快后43/44客流下降，另一方面也是要照顾嘉峪关一带客流。为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京
下面引用由farmer在 2003/06/25 12:57pm 发表的内容：我2000年12月坐K44，（从沙城上），人少。不知道现在怎样。我知道北京站买43次到张家口的都卖。
farmer老兄，情况是这样的：K43次给出发后的前几站都有预留票，张家口南可能是5～10张，宣化和沙城都是5张，而且丰台还有2张呢。所以，2001年(那时K43上午10点开车，时间好，还是绿皮，便宜)我喜欢坐这车回家，（类似的情况还有K177），即使到包头、兰州的人都只能买到站票时，我去买沙城的票一般都不会有问题，而且通常沙城站上K43的人肯定不止5个，所以这5个座位我们一下车，马上会有人上来坐的。至于K44，因为我都是周日下午回京，所以是客流较多的时间，所以通常不敢选择K44，而是选择它前面的K714。
另外，您好像经常去沙城啊？前些日子不是还和SS8B去了一趟么？
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下面引用由himalaya在 2003/06/25 02:44pm 发表的内容：farmer老兄，情况是这样的：K43次给出发后的前几站都有预留票，张家口南可能是5～10张，宣化和沙城都是5张，而且丰台还有2张呢。所以，2001年(那时K43上午10点开车，时间好，还是绿皮，便宜)我喜欢坐这车回家， ...
我呀，就是坐车看线路，到沙城，只这两次，张家口只一次。
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