[再谈]京沪线跨局快速的速度与分析（上行部分及其上下行总结）
[这个贴子最后由farmer在 2005/03/05 10:54pm 第 1 次编辑]上行部分。
[再谈]京沪线跨局快速的速度与分析（上行部分及其上下行总结）
从上面可以看出：上行快速的速度也大致分为3个档次：
时速在81KM以上的，可以算是正经的快速。这里面，只有排在末尾的K282次避让了一次特快，其余车子没有避让记录。
时速在77－80公里之间的，勉强够上快速之称号：这些车里面，除了一个K360仅让车一个（但是该车在常－镇－宁区间被N512压住，而耗时一些、蚌徐间避让T32的时间偏长外而导致速度偏慢）、K342由于路程短而且让车一个，速度平均吃亏外，其它各车都避让2－4次。其中大部分的同级避让的受害者都在这一部分。
时速低于73公里的部分：这4个车子，K214由于运行图重新铺画，短距离运行让车比例太高外，其余3个的共同特点是被直特干掉了！看来，京沪线的快速们，主要的敌人就是这些可怕的直特们。
上行列车也有自己的追踪规律：北京站从2550开始，K52、K40、K108、K46、T196、T226也是排队进站。不过这里的顺序显然比下行进沪的要好些：首先车不是太多，而且层次分明。最重要的是，这些车里面没有经过北京的过路车。这样可以使得调度安排更加的通畅。
上行列车对济南枢纽的运用也是很出色的：K76避让X102、K188和K372避让T32都安排在这里。加上下行的K101和K255避让X101、T131避让3直特、以及K293进出济南站和T31的衔接，都做到了级致。看来，现在蚌埠枢纽准备让直特和通过列车走外围的想法是可取的，这样，可能对较低等级的客车以及站场咽喉区的压力也会减轻。总之，在关键枢纽的运用的线路的协调上再下些功夫，可能会使得紧张线路的利用率更加高些。
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各车次上下行对应运行时间的比较。
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速度比较
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统计的真是十分细致。而且，ZT不管对谁来说都是敌人，只不过等级比较低的车更容易受伤。[再谈]京沪线跨局快速的速度与分析（上行部分及其上下行总结）
经典之作！[再谈]京沪线跨局快速的速度与分析（上行部分及其上下行总结）
K188和K372虽然幸运地躲进了济南枢纽避让T32,两车仍然分别停了14和15分钟。如果是在不连续的两个小站连续避让，估计分别增加运行时间15分钟左右，再加上济南交路的8分钟，运行时间会更长。
最糟糕的是在非交路站（如泰山）同时停车避让，或者在连续的两个小站连续避让，这样每车将增加运行时间22分钟左右，相当于避让T32以外两车分别相互避让一次！
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似乎有些地方和农兄排的有1分钟的误差?[再谈]京沪线跨局快速的速度与分析（上行部分及其上下行总结）
下面引用由farmer在 2005/03/05 11:20pm 发表的内容：从上面可以看出：
...K360仅让车一个（但是该车在常－镇－宁区间被N512压住，而耗时一些、蚌徐间避让T32的时间偏长外而导致速度偏慢）...
K360的情况比较有看头。
K360在到龙潭为止的几乎整个沪宁区间，都被N512压着跑，以致于K360和后面的N518追踪很紧(特别是在常州--丹阳区间)。但N512似乎也是“有苦难言”，它在这个区间曾一度受制于5018。5018在戚墅堰让过T106后就跑不起来了，特别是在丹阳--镇江区间就更慢，对N512压得很厉害；而N512又“多米诺骨牌连锁”般地压了后面的K360。
N512在龙潭让过K360后，5018又继续压了K360一段时间，直到其在明光让过K360后为止。
K360在蚌--徐间速度偏慢是个挺大的疑问。这个区间仅让T32一趟车，似乎用不着这么费劲儿，看K360前面的K282就比它跑的利索些。联想到K360后面的2582在南京原因不明地漫长停车30分，我怀疑在K282和K360间的那个空档里的猫腻，应该是来自上行货列。由于南京站重要货列在那个时间段集中上行，造成2582在南京无法开车，K360在蚌--徐间也一度受压。
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还有几个疑问，和老刘的文章中心没有直接关系，但一直没有搞明白，所以也列出来讨论一下。
X102通过蚌埠后，接连有5016，N550和1228相继发车，但它们的速度都偏慢。特别是1228次，在蚌--徐间速度超慢不说，在宿州32分的漫长停车，更使其雪上加霜。原因何在呢？
1228在徐州停车时间也偏长。如果说让N462是无可奈何的事，那后面的K174似乎就没有必要让了。感觉1228在K174前发车完全是有可能的，如果要让K174，应该再往前面跑一段，到兖州或泰山以后再让。这样花费的避让时间会比现图要少，可能更加合理些？
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1228图定后一直很倒霉，居然还让管内普快。现在已经换空调了，希望6提的时候能改善一些吧
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对1228这个车,我一直觉得挺有意思。南下的1230/1227全程的时间28小时16分，还是沪宁线上运行狂慢的结果。这又是一个很麻烦的数字：类似于1452/1449如果立折，肯定有一方时间不好。而重要的是1229到锦州的时间也不能太早的离谱。这样的话，1228/1229路上一路磨蹭到30小时多，还是清早6点多到阜新。怎么解决呢？要么路上慢慢来，或者清早上海发车。清早上海发车的话，似乎也不好：和1346、K56相差不多，显然不占便宜。
还有一条，就是京沪线沿线的天窗预留，搞不好就和1228的时间类似。
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下面引用由farmer在 2005/03/07 04:21pm 发表的内容：对1228这个车,我一直觉得挺有意思。
南下的1230/1227全程的时间28小时16分，还是沪宁线上运行狂慢的结果。这又是一个很麻烦的数字：类似于1452/1449如果立折，肯定有一方时间不好。而重要的是1229到锦州的时 ...
现在看来，1228在蚌埠以后的运行时间，和京沪的天窗安排也有直接关系。这个时间前后，除了X102一路飞驰以外，X102前的1592到徐州为止；X102后的5016和N550更是短到符离集就划了句号。N550后的1228赶上了这个特别的时间，只好慢慢慢...，这也正好迎合了其本来就得磨蹭时间的需要。如此说来，铁道部排的这个运行图倒的确比较精巧。
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