加开新车（北京西---乌鲁木齐）
为了缓解T69次列车的压力，建议加开一趟北京西---乌鲁木齐的特快列车：列车编组：YW8节；CA1节；KD1节；RW1节；YZ6节，XL1节；UZ1节；
列车配属：京局京西
列车车底：25K活塞门
列车运行图：T13次 北京西---乌鲁木齐 沿途停靠站及时间：北京西13：06始发，石家庄15：44到15：47开，洛阳20：48到20：54开，西安01：38到01：44开，宝鸡03：26到03：28开，天水05：07到05：13开，兰州09：09到09：19开，武威南13：56到14：02开，金昌14：56到14：58开，张掖17：00到17：02开，嘉峪关19：15到19：24开，敦煌22：25到22：31开，哈密01：15到01：30开，鄯善04：32到04：38开，吐鲁番06：29到06：35开，乌鲁木齐08：36终到。
T14次 乌鲁木齐---北京西 沿途停靠站及时间：乌鲁木齐19：28始发，吐鲁番21：25到21：31开，鄯善23：19到23：25开，哈密02：25到02：33开，敦煌05：27到05：33开，嘉峪关09：30到09：38开，张掖11：49到11：51开，金昌13：51到13：53开，武威南14：46到14：54开，兰州19：41到19：50开，天水23：52到23：59开，宝鸡02：36到02：38开，西安04：20到04：28开，洛阳09：02到09：04开，石家庄14：02到14：06开，北京西16：46终到
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
果然有此车，车次用13/4的可能性非常小，还是换一个吧加开新车（北京西---乌鲁木齐）
就换T189/90吧！毕竟还是对这个车次有感情！~~（虽说以前是济局的）加开新车（北京西---乌鲁木齐）
如果开行，点要调整一下，保证乌局管内敦煌以远的车站都是白天到开加开新车（北京西---乌鲁木齐）
怎么少了郑州站？应该在那里换机车。加开新车（北京西---乌鲁木齐）
走郑北联络线，就不进郑州站。加开新车（北京西---乌鲁木齐）
下面引用由太原开往杭州在 2004/04/29 10:52am 发表的内容：为了缓解T69次列车的压力，建议加开一趟北京西---乌鲁木齐的特快列车：
列车编组：YW8节；CA1节；KD1节；RW1节；YZ6节，XL1节；UZ1节；
列车配属：京局京西
列车车底：25K活塞门
...
中太线通车，石太线改造完成后建议这样走：北京西--保定--石家庄北--阳泉--太原--离石--绥德--靖边--中卫--武威南--……
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
还是不走太原的好，那里不能开特快车加开新车（北京西---乌鲁木齐）
fmpc说的是中太通车，石太改造后。下面引用由兰州局天水站在 2004/04/30 10:21am 发表的内容：
还是不走太原的好，那里不能开特快车
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
下面引用由fmpc在 2004/04/30 00:16am 发表的内容：中太线通车，石太线改造完成后建议这样走：北京西--保定--石家庄北--阳泉--太原--离石--绥德--靖边--中卫--武威南--……
这个建议好。07年左右有希望吗？
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
下面引用由太原开往杭州在 2004/04/29 10:52am 发表的内容：为了缓解T69次列车的压力，建议加开一趟北京西---乌鲁木齐的特快列车：
还不如增开一列哈尔滨--乌鲁木齐的特快列车;经走北京,同样达到缓解T69的目的,还将东北与西北没有直通车的历史改写了!!
沿途停靠:长春,四平,沈阳北,山海关,北京,石家庄,郑州,洛阳,西安,宝鸡,兰州,天水,武威,哈密,吐鲁番.
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
列车员不死也得半残加开新车（北京西---乌鲁木齐）
下面引用由铁路通在 2004/04/30 03:55pm 发表的内容：还不如增开一列哈尔滨--乌鲁木齐的特快列车;经走北京,同样达到缓解T69的目的,还将东北与西北没有直通车的历史改写了!!
沿途停靠:长春,四平,沈阳北,山海关,北京,石家庄,郑州,洛阳,西安,宝鸡,兰州,天水,武威 ...
呵呵，天水和兰州的位置反了啊！还有可以不停武威，但必停武威南，金昌，张掖，嘉峪关，敦煌，鄯善。
所以列车的乘客和乘务员都是累得要死。
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
可以开行啊加开新车（北京西---乌鲁木齐）
既然要加开一趟北京-乌鲁木齐的新车，就没必要还走现在的T69/70的线路。如果走同一路线，二者存在竞争，无论是乌局开，还是京局开都不愿意看到这种情况的。我以前也想过北京-乌鲁木齐新增加一趟客车的问题。个人认为如果新开一趟车，还是从京包兰线走比较好，并可以替代北京-嘉峪关的隔日K43/4。并且考虑到天津到京包线上的客流比较到，可考虑延长到天津始发。以下是我以前发过的帖子：
设计初衷是：北京西-乌鲁木齐运力紧张，而且T69还要照顾北京-郑州间的大量客流，所以T69运力一直很紧张。需要考虑加开北京-乌鲁木齐的特快。但是又考虑到天津到内蒙古一带（以及反方向）的客流很多。另外乌鲁木齐也没有到天津的车，也不太可能安排两趟到北京的车，北京客运段也不会愿意跑乌鲁木齐那么远，所以安排到天津始发比较好。
列车等级：T186/187，T188/185，车底25K19辆，京局津段。（进北京站掉头）
大致时刻：T186/187，188/185
13：00始发天津17：00 终到
14：30 北京15：30
10：30 银川19：30
13：00 中卫17：00
14：00 干塘16：00
17：00 武威南13：00
12：00 乌鲁木齐18：00
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
顺便把我设计的乌鲁木齐-杭州的特快贴在这里。设计初衷：进出新疆客运一直很紧张，在西部大开发之后会更加紧张。尤其是中原和东南沿海到甘肃、新疆运力很紧张。乌鲁木齐到徐州以南的东部地区只有一趟车，到河南商丘、安徽阜阳运力吃紧，到杭州无车。而杭州到宝鸡以远的兰州、乌鲁木齐也没有直通车。
编组：25K车厢20辆。乌局乌段，经由兰州、郑州、阜阳、合肥、芜湖，在杭州过夜。全程运行52小时左右，走行4122公里。
乌鲁木齐-杭州 T176/177 T178/175
乌局乌段 25K车底19辆。（餐行电软各一，硬座5硬卧10）
12：00始发 乌鲁木齐 13:58终到
13:57/14：03 吐鲁番 11:51/57
15:51/57 鄯善 9:54/10：00
18:57/19：08 哈密 6:44/52
22:02/08 敦煌 3:52/4：00
1:05/13 嘉峪关 0:43/51
3:24/26 张掖 22:28/30
5:26/28 金昌 20:24/26
6:21/29 武威南 19:28/36
11:14/22 兰州 14:33/41
13:25/27 陇西 11:53/55
15:29/35 天水 10:24/30
18:12/14 宝鸡 8:43/45
19:56/20：04 西安 6:53/7：01
23:00/02 峡西 3:58/4：00
0:48/50 洛阳 2:08/10
2:16/24 郑州 0:31/39
4:19/21 商丘 22:30/32
5:48/58 阜阳 20:46/54
7:30/35 淮南 19:06/10
8:55/9：03 合肥 17:36/48
11：03/13 芜湖 15:26/36
12:09/15 宣城 14:12/18
14:10/14 长兴 12:18/23
16:14终到杭州 10:20 始发
说明：1、阜阳-合肥之间按现行快速列车速度设计。
2、合肥-芜湖-杭州之间设计时适当进行了提速。
3、在商丘-宝鸡之间的超车未一一说明。
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
北京到乌鲁木齐一天一趟足够了加开新车（北京西---乌鲁木齐）
下面引用由chasms在 2004/05/12 07:31pm 发表的内容：顺便把我设计的乌鲁木齐-杭州的特快贴在这里。
设计初衷：进出新疆客运一直很紧张，在西部大开发之后会更加紧张。尤其是中原和东南沿海到甘肃、新疆运力很紧张。乌鲁木齐到徐州以南的东部地区只有一趟车，到河南 ...
开到宁波过夜好了，杭州到合肥7个小时完全够了，现在大部分快速从合肥到芜湖只要
不到两个钟头，而从芜湖到杭州乘坐5023次也只要五个小时，应该可以满足。
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
[这个贴子最后由SS7D-DF11在 2004/05/13 12:35pm 第 1 次编辑]下面引用由chasms在 2004/05/12 06:52pm 发表的内容：
既然要加开一趟北京-乌鲁木齐的新车，就没必要还走现在的T69/70的线路。如果走同一路线，二者存在竞争，无论是乌局开，还是京局开都不愿意看到这种情况的。
我以前也想过北京-乌鲁木齐新增加一趟客车的问题。个 ...
这个建议确实值得考虑。不过在目前天津和兰州间没有直通车的情况下，进一下兰州是不是会更好？
加开新车（北京西---乌鲁木齐）
下面引用由SS7D-DF11在 2004/05/13 12:25pm 发表的内容：这个建议确实值得考虑。不过在目前天津和兰州间没有直通车的情况下，进一下兰州是不是会更好？
那就延长天津--乌海西吧
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